一种地铁转向架用吊座组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁转向架用吊座组件，包括基座，所述基座的下面设有四个移动轮，所述基座外设有主支架装置，所述主支架装置包括主支架，所述主支架的上面固定连接有上顶盖，所述上顶盖前部的下面固定连接有上压板，所述主支架的正面开设有空槽，所述主支架的内底面固定连接有电机本体，所述电机本体的上面固定连接有两个隔板，所述基座外设有下夹装置，该地铁转向架用吊座组件，通过两个隔板可以防止T字板直接接触到电机本体，防止发生磨损，T字板向上或向下移动带动主夹盒向上或向下移动，主夹盒可以带动地铁转向架进行升降，通过用主夹盒对地铁转向架进行升降，从而提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁转向架用吊座组件


[0001]本技术涉及吊座组件
，具体为一种地铁转向架用吊座组件。

技术介绍

[0002]随着我国交通业的不断发展，地铁逐渐普及至各个城市，其中地铁转向架就是较为重要的部件，而转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，而为了将转向架与地铁进行承接需要使用到吊座，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]转向架是地铁较为重要一个配件，现有的地铁转向架用吊座组件体型较为固定，无法适应不同类型的转向架，导致在使用时具有一定的局限性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁转向架用吊座组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁转向架用吊座组件，包括基座，所述基座的下面设有四个移动轮，所述基座外设有主支架装置，所述主支架装置包括主支架，所述主支架的上面固定连接有上顶盖，所述上顶盖前部的下面固定连接有上压板，所述主支架的正面开设有空槽，所述主支架的内底面固定连接有电机本体，所述电机本体的上面固定连接有两个隔板，所述基座外设有下夹装置，所述基座外设有侧夹装置。
[0006]优选的，所述下夹装置包括T字板，所述T字板的内表面活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下面活动连接有电机本体，所述T字板的正面固定连接有主夹盒，所述主夹盒的左面贯穿开设有两个T字槽。
[0007]优选的，所述侧夹装置包括转杆，所述转杆前部的外表面活动连接在主夹盒内，所述转杆后部的外表面固定套接有齿轮，所述齿轮的上下两面均啮合有一个矩形齿轮，每个所述矩形齿轮的上面均固定连接有一个连杆，两个所述连杆的相对面均固定连接有一个侧夹板，两个所述矩形齿轮均活动连接在两个T字槽内。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0009](1)、该地铁转向架用吊座组件，通过两个连杆的移动带动两个侧夹板的移动，转向架是地铁较为重要一个配件，现有的地铁转向架用吊座组件体型较为固定，无法适应不同类型的转向架，导致在使用时具有一定的局限性，本装置通过调节主夹盒的高度，以及两个侧夹板之间的距离，从而有利于适应多类型的转向架。
[0010](2)、该地铁转向架用吊座组件，通过两个隔板可以防止T字板直接接触到电机本体，防止发生磨损，T字板向上或向下移动带动主夹盒向上或向下移动，主夹盒可以带动地铁转向架进行升降，通过用主夹盒对地铁转向架进行升降，从而提高了装置的实用性。
附图说明
[0011]图1为本技术基座的结构示意图；
[0012]图2为本技术T字板示意图；
[0013]图3为本技术转杆示意图；
[0014]图4为本技术矩形齿轮示意图。
[0015]图中：1、基座；11、移动轮；2、主支架；21、上顶盖；22、上压板；23、空槽；24、电机本体；25、隔板；3、T字板；31、螺纹杆；32、主夹盒；33、T字槽；4、转杆；41、齿轮；42、矩形齿轮；43、连杆；44、侧夹板。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁转向架用吊座组件，包括基座1，基座1的下面设有四个移动轮11，基座1外设有主支架装置，主支架装置包括主支架2，主支架2的上面固定连接有上顶盖21，上顶盖21前部的下面固定连接有上压板22，主支架2的正面开设有空槽23，主支架2的内底面固定连接有电机本体24，推动基座1，基座1通过下面四个移动轮11进行移动，移动到合适距离后，主支架2内的电机本体24开始运作，电机本体24的运作带动螺纹杆31旋转，电机本体24的上面固定连接有两个隔板25，基座1外设有下夹装置，基座1外设有侧夹装置。
[0018]下夹装置包括T字板3，T字板3的内表面活动连接有螺纹杆31，螺纹杆31的下面活动连接有电机本体24，T字板3的正面固定连接有主夹盒32，螺纹杆31在T字板3内旋转，并带动T字板3向上或向下移动，T字板3向下移动接触到两个隔板25时，两个隔板25可以防止T字板3直接接触到电机本体24，防止发生磨损，主夹盒32的左面贯穿开设有两个T字槽33。
[0019]侧夹装置包括转杆4，转杆4前部的外表面活动连接在主夹盒32内，转杆4后部的外表面固定套接有齿轮41，齿轮41的上下两面均啮合有一个矩形齿轮42，每个矩形齿轮42的上面均固定连接有一个连杆43，对转杆4进行旋转，转杆4的旋转带动齿轮41的旋转，齿轮41在两个矩形齿轮42之间旋转，并带动两个矩形齿轮42向左或向右移动，由于两个矩形齿轮42分别位于齿轮41的上面和下面，两个连杆43的相对面均固定连接有一个侧夹板44，两个矩形齿轮42均活动连接在两个T字槽33内。
[0020]具体的，本技术使用时：
[0021]第一步：推动基座1，基座1通过下面四个移动轮11进行移动，移动到合适距离后，主支架2内的电机本体24开始运作，电机本体24的运作带动螺纹杆31旋转，螺纹杆31在T字板3内旋转，并带动T字板3向上或向下移动，T字板3向下移动接触到两个隔板25时，两个隔板25可以防止T字板3直接接触到电机本体24，防止发生磨损，T字板3向上或向下移动带动主夹盒32向上或向下移动，主夹盒32可以带动地铁转向架进行升降，通过用主夹盒32对地铁转向架进行升降，从而提高了装置的实用性。
[0022]第二步：地铁转向架放置在主夹盒32上面后，对转杆4进行旋转，转杆4的旋转带动
齿轮41的旋转，齿轮41在两个矩形齿轮42之间旋转，并带动两个矩形齿轮42向左或向右移动，由于两个矩形齿轮42分别位于齿轮41的上面和下面，因此两个矩形齿轮42的运动方向相反，两个矩形齿轮42在两个T字槽33内移动，两个矩形齿轮42的移动带动两个连杆43移动，两个连杆43的移动带动两个侧夹板44的移动，转向架是地铁较为重要一个配件，现有的地铁转向架用吊座组件体型较为固定，无法适应不同类型的转向架，导致在使用时具有一定的局限性，本装置通过调节主夹盒32的高度，以及两个侧夹板44之间的距离，从而有利于适应多类型的转向架。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁转向架用吊座组件，包括基座(1)，所述基座(1)的下面设有四个移动轮(11)，所述基座(1)外设有主支架装置，其特征在于：所述主支架装置包括主支架(2)，所述主支架(2)的上面固定连接有上顶盖(21)，所述上顶盖(21)前部的下面固定连接有上压板(22)，所述主支架(2)的正面开设有空槽(23)，所述主支架(2)的内底面固定连接有电机本体(24)，所述电机本体(24)的上面固定连接有两个隔板(25)；所述基座(1)外设有下夹装置；所述基座(1)外设有侧夹装置。2.根据权利要求1所述的一种地铁转向架用吊座组件，其特征在于：所述下夹装置包括T字板(3)，所述T字板(3)的内表面活动连接有螺纹杆(31)，所述螺纹杆(31)的下面活动连接有电机本体(24)。3.根据权利要求2所述的一种地...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵延超，
申请(专利权)人：青岛源富机械有限公司，
类型：新型
国别省市：