一种车用可调转向管柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用可调转向管柱，包括转向轴、传动轴、总成安装支架、铸铝件、调节件，转向轴底部与传动轴顶部相连且连接处外周设有铸铝件；总成安装支架的顶部连接头与转向轴侧壁上的第一连接头相连，总成安装支架的底部连接头与铸铝件侧壁上的第二连接头相连；第一连接头设有第一垂直向长条孔，第二连接头设有第二垂直向长条孔，顶部连接头设有水平向长条孔；调节件穿过水平向长条孔、垂直向长条孔对顶部连接头、第一连接头进行锁紧；底部连接头通过连接件与第二垂直向长条孔锁紧。本实用新型专利技术结构简单、操作方便，且实现了车用转向管柱前后调节和上下调节。管柱前后调节和上下调节。管柱前后调节和上下调节。

【技术实现步骤摘要】
一种车用可调转向管柱


[0001]本技术涉及汽车管柱
，具体为一种车用可调转向管柱。

技术介绍

[0002]目前，常见的车用转向管柱构造是由转向轴、传动轴、调节支架、调节手柄、支撑机构装配而成。当需要调节转向管柱的前后摆动或上下移动时，需要先松开对应的调节机构，完成后再锁紧该调节机构，并且上下与前后调节为对应两个调节机构，操作繁琐，而且还会频繁出现调节不到位的现象，调节范围也相对较小。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车用可调转向管柱，结构简单、操作方便，且实现了车用转向管柱前后调节和上下调节。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用可调转向管柱，包括转向轴、传动轴、总成安装支架、铸铝件、调节件，所述转向轴底部与传动轴顶部相连且连接处外周设有铸铝件；所述总成安装支架的顶部连接头与所述转向轴侧壁上的第一连接头相连，所述总成安装支架的底部连接头与所述铸铝件侧壁上的第二连接头相连；所述第一连接头设有第一垂直向长条孔，所述第二连接头设有第二垂直向长条孔，所述顶部连接头设有水平向长条孔；所述调节件穿过水平向长条孔、垂直向长条孔对所述顶部连接头、第一连接头进行锁紧；所述底部连接头通过连接件与第二垂直向长条孔锁紧。
[0005]进一步完善上述技术方案，所述调节件包括锁紧螺栓、调节手柄、凸轮一、凸轮二、张紧结构、防松螺母；所述锁紧螺栓的凸台侧限位在所述顶部连接头、第一连接头的一侧，所述锁紧螺栓的螺栓杆部贯穿第一连接头、顶部连接头的另一侧并被依次设置的凸轮二、凸轮一、调节手柄、张紧结构、防松螺母锁紧；所述调节手柄与凸轮二过盈装配，凸轮一、凸轮二的齿形为错齿安装，所述调节手柄带动凸轮二，凸轮二调整与凸轮一之间贴合程度调节顶部连接头的张紧力。
[0006]进一步地，所述水平向长条孔的调节范围为所述转向轴相对于总成安装支架的前后移动
±
8度。
[0007]进一步地，所述垂直向长条孔的调节范围为所述转向轴相对于总成安装支架的上下移动
±
15mm。
[0008]进一步地，所述张紧结构包括垫片和推力滚子轴承。
[0009]进一步地，所述铸铝件底部连接有下防尘罩总成，下防尘罩总成包裹在所述传动轴外周。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术实现了车用转向管柱前后调节和上下调节，且调节范围也相对较大，使得驾驶区转向管柱调节更加人性化；整体结构简单、操作方便、安全可靠。
附图说明
[0011]图 1 为本技术的整体结构示意图 ；
[0012]图 2 为本技术的另一方向整体结构示意图 ；
[0013]图 3 为图2中A部分的放大图。
[0014]其中：1转向轴；2传动轴；3铸铝件；4调节手柄；5总成安装支架；6下防尘罩总成；7张紧结构；8凸轮一；9凸轮二；10锁紧螺栓；11防松螺母。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1、图2所示，本技术提供的车用可调转向管柱，包括转向轴1、传动轴2、总成安装支架5、铸铝件3、调节手柄4和下防尘罩总成6，转向轴1与传动轴2上下连接，转向轴1底部通过铸铝件3连接下防尘罩总成6，下防尘罩总成6包裹在传动轴2外围。总成安装支架截面呈U型，总成安装支架的顶部连接头卡设在转向轴侧壁上的第一连接头外侧，总成安装支架的底部连接头卡社在铸铝件侧壁上的第二连接头外侧；第一连接头设有第一垂直向长条孔，第二连接头设有第二垂直向长条孔，顶部连接头设有水平向长条孔。
[0017]如图3所示，锁紧螺栓10从顶部连接头一侧的水平向长条孔、第一连接头一侧的垂直向长条孔伸入并贯穿第一连接头另一侧的垂直向长条孔、顶部连接头另一侧的水平向长条孔。锁紧螺栓10的凸台侧卡在顶部连接头外侧，锁紧螺栓10的贯穿侧依次设有凸轮二9、凸轮一8、调节手柄4、垫片与推力滚子轴承组成的张紧结构7、以及防松螺母11。凸轮二9与凸轮一8齿形为错齿安装，凸轮一8与凸轮二9齿形为错齿安装。
[0018]当管柱需要调节时，调节手柄4上抬，调节手柄4带动凸轮一8，使得凸轮一8与凸轮二9的齿形贴合，对于总成安装支架5的张紧力变小，使得管柱得以在顶部连接头的水平向长条孔空间内前后调节，调节范围为转向轴相对于总成安装支架前后移动
±
8度。转向轴1以及铸铝件3带有垂直向的长条孔，使得管柱可以上下调节，调节范围为转向轴相对于总成安装支架上下移动
±
15mm。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用可调转向管柱，其特征在于：包括转向轴、传动轴、总成安装支架、铸铝件、调节件，所述转向轴底部与传动轴顶部相连且连接处外周设有铸铝件；所述总成安装支架的顶部连接头与所述转向轴侧壁上的第一连接头相连，所述总成安装支架的底部连接头与所述铸铝件侧壁上的第二连接头相连；所述第一连接头设有第一垂直向长条孔，所述第二连接头设有第二垂直向长条孔，所述顶部连接头设有水平向长条孔；所述调节件穿过水平向长条孔、垂直向长条孔对所述顶部连接头、第一连接头进行锁紧；所述底部连接头通过连接件与第二垂直向长条孔锁紧。2.根据权利要求1所述的车用可调转向管柱，其特征在于：所述调节件包括锁紧螺栓、调节手柄、凸轮一、凸轮二、张紧结构、防松螺母；所述锁紧螺栓的凸台侧限位在所述顶部连接头、第一连接头的一侧，所述锁紧螺栓的螺栓杆部贯穿第一连接头、顶部连接头的另一侧并...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖东民，廖富泉，
申请(专利权)人：苏州震科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：