一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，第一夹持装置包括第一垫块和第一连接板，第一垫块的顶部固定连接有第二气缸，第一转动杆的一端固定连接有第一夹持板，第二夹持装置包括第二连接板和第二垫块，第二垫块的顶部固定连接有第三气缸，第二转动杆的一端固定连接有第二夹持板，第二转动杆的另一端固定连接有第二轴承，且第二转动杆的表面固定套接有第一锥齿轮，驱动马达的输出端固定连接有第二锥齿轮。本实用新型专利技术涉及发动机零件加工技术领域。该汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，解决粗铣夹具进行缸盖夹持粗铣时，粗铣一面后需要进行卸下换面粗铣，无法自动进行转动，来使缸盖两面快速的进行粗铣，来提高粗铣的效率。来提高粗铣的效率。来提高粗铣的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具


[0001]本技术涉及发动机零件加工
，具体为一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等,常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
[0003]其中发动机缸盖在生产中需要进行粗铣，来保证缸盖的精度，但现有的粗铣夹具在进行缸盖夹持粗铣时，粗铣一面后需要进行卸下换面粗铣，无法自动的进行转动，来使缸盖两面快速的进行粗铣，来提高粗铣的效率。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，解决了现有的粗铣夹具在进行缸盖夹持粗铣时，粗铣一面后需要进行卸下换面粗铣，无法自动的进行转动，来使缸盖两面快速的进行粗铣，来提高粗铣的效率的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，包括基座，所述基座顶部的中间固定设置有吸附装置，所述基座顶部的两侧分别固定设置有第一夹持装置和第二夹持装置。
[0006]所述第一夹持装置包括第一垫块和第一连接板，所述第一垫块的顶部固定连接有第二气缸，所述第一连接板的表面转动套接有第一转动杆，所述第一转动杆的一端固定连接有第一夹持板，所述第一转动杆的一端固定连接有第一轴承。
[0007]所述第二夹持装置包括第二连接板和第二垫块，所述第二垫块的顶部固定连接有第三气缸，所述第二连接板的表面转动套接有第二转动杆，所述第二转动杆的一端固定连接有第二夹持板，所述第二转动杆的另一端固定连接有第二轴承，且第二转动杆的表面固定套接有第一锥齿轮，所述第二垫块的一侧固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有驱动马达，所述驱动马达的输出端固定连接有第二锥齿轮。
[0008]优选的，所述吸附装置包括箱体，所述箱体内腔的底部均对称固定连接有第一气缸，所述第一气缸的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有气泵，所述气泵的表面设置有气管，所述气管的一端固定连通有吸盘。
[0009]优选的，所述第一轴承固定套接在第二气缸的一端上，所述第二轴承固定套接在第三气缸的一端上，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮之间相互啮合连接。
[0010]优选的，所述第二连接板和第二垫块固定连接在基座顶部的左侧，所述第一垫块和第一连接板固定连接在基座顶部的右侧。
[0011]优选的，所述气管的一端贯穿箱体内腔的底部，并延伸至箱体的顶部外。
[0012]优选的，所述箱体固定在基座上，所述第二夹持板和第一夹持板相对的一面均设置有橡胶层。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，通过同时启动第一垫块和第二垫块顶部的第三气缸和第二气缸，使第三气缸和第二气缸同时推动第二转动杆和第一转动杆在第二连接板和第一连接板的内腔中进行移动，使第二夹持板和第一夹持板来对吸盘表面的缸盖进行两端进行夹持固定，随后关闭气泵，使吸盘失去进行缸盖的吸附力，在启动第一气缸，使第一气缸带动固定板顶部的气泵进行向下的移动，使吸盘离开缸盖的底面，在对缸盖的表面进行粗铣，表面完成后，启动安装板顶部的驱动马达，使驱动马达的输出端带动第二锥齿轮与第一锥齿轮进行啮合连接，从而通过第二轴承和第一轴承来带动第二转动杆和第一转动杆同时在第二连接板和第一连接板的中进行转动，带动缸盖进行换面，在对其进行粗铣，解决了现有的粗铣夹具在进行缸盖夹持粗铣时，粗铣一面后需要进行卸下换面粗铣，无法自动的进行转动，来使缸盖两面快速的进行粗铣，来提高粗铣的效率的问题。
[0016]2、该汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，通过将发动机缸盖放在吸盘的表面上，在启动气泵，使气泵通过气管使吸盘来对缸盖进行吸附固定，避免人工夹持中出现偏移的现象。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术吸附装置结构的示意图；
[0019]图3为本技术第二夹持装置结构的示意图；
[0020]图4为本技术第一夹持装置结构的示意图。
[0021]图中：1、基座；2、吸附装置；21、箱体；22、第一气缸；23、固定板；24、气泵；25、气管；26、吸盘；3、第一夹持装置；31、第一垫块；32、第一连接板；33、第一转动杆；34、第一夹持板；35、第一轴承；36、第二气缸；4、第二夹持装置；41、第二连接板；42、第二垫块；43、第二转动杆；44、第二夹持板；45、第三气缸；46、第二轴承；47、第一锥齿轮；48、安装板；49、驱动马达；410、第二锥齿轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，包括基座1，基座1顶部的中间固定设置有吸附装置2，基座1顶部的两侧分别固定设置有第一夹持装置3和第二夹持装置4；
[0024]请参阅图2，吸附装置2包括箱体21，箱体21内腔的底部均对称固定连接有第一气
缸22，第一气缸22的顶部固定连接有固定板23，固定板23的顶部固定连接有气泵24，气泵24的表面设置有气管25，气管25的一端固定连通有吸盘26，气管25的一端贯穿箱体21内腔的底部，并延伸至箱体21的顶部外，箱体21固定在基座1上。
[0025]请参阅图3，第二夹持装置4包括第二连接板41和第二垫块42，第二垫块42的顶部固定连接有第三气缸45，第二连接板41的表面转动套接有第二转动杆43，第二转动杆43的一端固定连接有第二夹持板44，第二转动杆43的另一端固定连接有第二轴承46，且第二转动杆43的表面固定套接有第一锥齿轮47，第二垫块42的一侧固定连接有安装板48，安装板48的顶部固定连接有驱动马达49，驱动马达49的输出端固定连接有第二锥齿轮410，第二轴承46固定套接在第三气缸45的一端上，第二锥齿轮410与第一锥齿轮47之间相互啮合连接，第二连接板41和第二垫块42固定连接在基座1顶部的左侧，第二夹持板44和第一夹持板34相对的一面均设置有橡胶层。
[0026]请参阅图4，第一夹持装置3包括第一垫块31和第一连接板32，第一垫块31的顶部固定连接有第二气缸36，第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶部的中间固定设置有吸附装置(2)，所述基座(1)顶部的两侧分别固定设置有第一夹持装置(3)和第二夹持装置(4)；所述第一夹持装置(3)包括第一垫块(31)和第一连接板(32)，所述第一垫块(31)的顶部固定连接有第二气缸(36)，所述第一连接板(32)的表面转动套接有第一转动杆(33)，所述第一转动杆(33)的一端固定连接有第一夹持板(34)，所述第一转动杆(33)的一端固定连接有第一轴承(35)；所述第二夹持装置(4)包括第二连接板(41)和第二垫块(42)，所述第二垫块(42)的顶部固定连接有第三气缸(45)，所述第二连接板(41)的表面转动套接有第二转动杆(43)，所述第二转动杆(43)的一端固定连接有第二夹持板(44)，所述第二转动杆(43)的另一端固定连接有第二轴承(46)，且第二转动杆(43)的表面固定套接有第一锥齿轮(47)，所述第二垫块(42)的一侧固定连接有安装板(48)，所述安装板(48)的顶部固定连接有驱动马达(49)，所述驱动马达(49)的输出端固定连接有第二锥齿轮(410)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖底面粗铣夹具，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李增浩，
申请(专利权)人：亚姆斯特西安能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：