一种公路路基铺设用基材运输推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路路基铺设用基材运输推车，包括底部车体、顶部车体和支撑组件，底部车体包括第一车架纵梁、第一车架横梁和连接杆，第一车架纵梁的侧面中部设置有第一车架横梁，第一车架横梁和第一车架纵梁的连接处固定连接有第一铰链，第一车架纵梁的底端内侧固定连接有连接杆，连接杆的外侧通过套接方式对称转动连接有轮子，第一车架纵梁的顶端转动连接有顶部车体，顶部车体包括第二车架横梁和第二车架纵梁，第二车架纵梁的侧面设置有第二车架横梁。通过设置的底部车体、顶部车体和支撑组件之间的相互配合，从而可以让其具有折叠功能，进而可以让其在运输的时候可以避免占用较大的空间，从而可以让其使用更加灵活。从而可以让其使用更加灵活。从而可以让其使用更加灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基铺设用基材运输推车


[0001]本技术涉及运输工具
，具体为一种公路路基铺设用基材运输推车。

技术介绍

[0002]在公路建设的施工过程中，需要用到多种类型的材料，而这些材料则需要使用运输工具将其送到不同的地方，而手推车则是常用的运输工具。
[0003]但是，现有的手推车通常是采用整体结构，这样以来在将手推车运送到工地上的时候，手推车会占用大量的空间，这样将会导致手推车的运输十分不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路路基铺设用基材运输推车，旨在改善现有的手推车通常是采用整体结构，这样以来在将手推车运送到工地上的时候，手推车会占用大量的空间，这样将会导致手推车的运输十分不便的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种公路路基铺设用基材运输推车，包括底部车体、顶部车体和支撑组件，底部车体包括第一车架纵梁、第一车架横梁和连接杆，第一车架纵梁的侧面中部设置有第一车架横梁，第一车架横梁和第一车架纵梁的连接处固定连接有第一铰链，第一车架纵梁的底端内侧固定连接有连接杆，连接杆的外侧通过套接方式对称转动连接有轮子，第一车架纵梁的顶端转动连接有顶部车体，顶部车体包括第二车架横梁和第二车架纵梁，第二车架纵梁的侧面设置有第二车架横梁，第二车架横梁和第二车架纵梁之间转动连接，第二车架纵梁的一端设置有支撑组件，支撑组件和第二车架纵梁之间固定连接。
[0007]进一步的，第一车架纵梁的内侧固定连接有第一承重杆，第一承重杆等间距分布，第一车架横梁的内侧固定连接有第二承重杆，第二承重杆等间距分布，这样设计是为了减轻底部车体的整体质量，并且还可以提高其结构强度。
[0008]进一步的，轮子的两侧均设置有加强板，加强板和轮子之间固定连接，且加强板围绕着轮子的轴心等间距分布，这样设计是为了提高轮子的整体结构强度，进而可以让其能够承受更多的重量。
[0009]进一步的，第二车架横梁的内侧固定连接有第三承重杆，第三承重杆等间距分布，第二车架纵梁的内侧固定连接有第四承重杆，第四承重杆等间距分布，第二车架纵梁的底端对称固定连接有第二铰链，这样设计是为了减轻顶部车体的质量，同时还可以提高顶部车体的结构强度，通过在第二车架纵梁的底端对称固定连接有第二铰链，是为了让顶部车体和底部车体之间能够实现转动连接，进而可以让本技术的折叠更加方便。
[0010]进一步的，支撑组件包括扶手杆、连接件和支撑腿，连接件侧面通过插接方式固定连接有扶手杆，且连接件的底端通过插接方式固定连接有支撑腿，支撑腿的底端通过套接方式固定连接有防滑垫，通过设置支撑组件是为了提供支撑，进而可以让本技术在放置的时候可以更加平稳。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术具有结构合理、使用方便的特点，通过设置的底部车体、顶部车体和支撑组件之间的相互配合，从而可以让其具有折叠功能，进而可以让其在运输的时候可以避免占用较大的空间，从而可以让其使用更加灵活。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0013]图1是本技术一种公路路基铺设用基材运输推车的结构示意图；
[0014]图2是本技术一种公路路基铺设用基材运输推车的底部车体的结构示意图；
[0015]图3是本技术一种公路路基铺设用基材运输推车的顶部车体的结构示意图；
[0016]图4是本技术一种公路路基铺设用基材运输推车的支撑组件的结构示意图。
[0017]图中：1、底部车体；11、第一车架纵梁；111、第一承重杆；12、第一车架横梁；121、第二承重杆；122、第一铰链；13、连接杆；131、轮子；132、加强板；2、顶部车体；21、第二车架横梁；211、第三承重杆；22、第二车架纵梁；221、第四承重杆；222、第二铰链；3、支撑组件；31、扶手杆；32、连接件；33、支撑腿；331、防滑垫。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1、图2、图3和图4，一种公路路基铺设用基材运输推车，包括底部车体1、顶部车体2和支撑组件3，底部车体1包括第一车架纵梁11、第一车架横梁12和连接杆13，第一车架纵梁11的内侧固定连接有第一承重杆111，第一承重杆111等间距分布，第一车架横梁12的内侧固定连接有第二承重杆121，第二承重杆121等间距分布，这样设计是为了减轻底部车体1的整体质量，并且还可以提高其结构强度；第一车架纵梁11的侧面中部设置有第一车架横梁12，第一车架横梁12和第一车架纵梁11的连接处固定连接有第一铰链122，第一车架纵梁11的底端内侧固定连接有连接杆13，连接杆13的外侧通过套接方式对称转动连接有轮子131，轮子131的两侧均设置有加强板132，加强板132和轮子131之间固定连接，且加强板132围绕着轮子131的轴心等间距分布，这样设计是为了提高轮子131的整体结构强度，进而可以让其能够承受更多的重量；
[0020]第一车架纵梁11的顶端转动连接有顶部车体2，顶部车体2包括第二车架横梁21和
第二车架纵梁22，第二车架纵梁22的侧面设置有第二车架横梁21，第二车架横梁21和第二车架纵梁22之间转动连接，第二车架横梁21的内侧固定连接有第三承重杆211，第三承重杆211等间距分布，第二车架纵梁22的内侧固定连接有第四承重杆221，第四承重杆221等间距分布，第二车架纵梁22的底端对称固定连接有第二铰链222，这样设计是为了减轻顶部车体2的质量，同时还可以提高顶部车体2的结构强度，通过在第二车架纵梁22的底端对称固定连接有第二铰链222，是为了让顶部车体2和底部车体1之间能够实现转动连接，进而可以让本技术的折叠更加方便；第二车架纵梁22的一端设置有支撑组件3，支撑组件3和第二车架纵梁22之间固定连接，支撑组件3包括扶手杆31、连接件32和支撑腿33，连接件32侧面通过插接方式固定连接有扶手杆31，且连接件32的底端通过插接方式固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基铺设用基材运输推车，包括底部车体(1)、顶部车体(2)和支撑组件(3)，其特征在于：所述底部车体(1)包括第一车架纵梁(11)、第一车架横梁(12)和连接杆(13)，所述第一车架纵梁(11)的侧面中部设置有第一车架横梁(12)，所述第一车架横梁(12)和第一车架纵梁(11)的连接处固定连接有第一铰链(122)，所述第一车架纵梁(11)的底端内侧固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的外侧通过套接方式对称转动连接有轮子(131)，所述第一车架纵梁(11)的顶端转动连接有顶部车体(2)，所述顶部车体(2)包括第二车架横梁(21)和第二车架纵梁(22)，所述第二车架纵梁(22)的侧面设置有第二车架横梁(21)，所述第二车架横梁(21)和第二车架纵梁(22)之间转动连接，所述第二车架纵梁(22)的一端设置有支撑组件(3)，所述支撑组件(3)和第二车架纵梁(22)之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种公路路基铺设用基材运输推车，其特征在于，所述第一车架纵梁(11)的内侧固定连接有第一承重杆(111)，所述第一承重杆(111)等间距分布，所述第一车...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晓宝，郭书林，李海军，
申请(专利权)人：宁夏银鑫建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：