本实用新型专利技术涉及海洋污染的技术领域，特别是涉及一种海面油污收油机的表面喷漆处理装置，其在对海面油污收油机的表面进行喷漆处理的时候，使固定后的收油机外壳防止角度可以调节，不需要反复拆装以对其全面打磨或者喷漆处理，因而提高了操作便捷性和处理效率，从而增加了实用性；包括安装板、固定板、挤压板、支撑板、第一气缸组件、控制杆和底板,支撑板的底端与安装板的顶端左部区域连接，固定板的底端与安装板的顶端右部区域连接；还包括支撑轴、转动盘、第二气缸组件、连接杆、支持板、第一电机组件、动力齿轮、齿环和开关固定板，控制杆的顶端设置有控制槽，支撑轴与控制槽滑动卡装，支撑轴的顶端与转动盘的底端中部区域轴承连接。撑轴的顶端与转动盘的底端中部区域轴承连接。撑轴的顶端与转动盘的底端中部区域轴承连接。
【技术实现步骤摘要】
海面油污收油机的表面喷漆处理装置
[0001]本技术涉及海洋污染的
，特别是涉及一种海面油污收油机的表面喷漆处理装置。
技术介绍
[0002]众所周知，海上原油泄漏会造成海面污染，对海洋生物和海洋环境造成极大伤害，需要通过收油机对海面上的油污进行收集，在收油机的加工过程中，需要对收油机的表面进行喷漆和打磨，海面油污收油机的表面喷漆处理装置是一种用于在海面油污收油机的加工过程中对收油机表面进行喷漆处理的装置，其在海洋污染的领域中得到了广泛的使用；现有的海面油污收油机的表面喷漆处理装置包括安装板、固定板、挤压板、支撑板、第一气缸组件、控制杆和底板,支撑板的底端与安装板的顶端左部区域连接，固定板的底端与安装板的顶端右部区域连接，第一气缸组件安装在支撑板的左端中部区域，支撑板的左端中部区域贯穿设置输入孔，第一气缸组件的输出端穿过输出孔与支撑板的左端中部区域连接，控制杆的底端与底板的顶端中部区域连接；现有的海面油污收油机的表面喷漆处理装置使用时，首先将需要喷漆的收油机放置在安装板的顶端中部区域，然后打开第一气缸组件带动挤压板将收油机固定，然后由工作人员进行喷漆即可；现有的海面油污收油机的表面喷漆处理装置使用中发现，在对海面油污收油机的表面喷漆处理，需要先将海面油污收油机外壳进行固定，然而在对收油机外壳进行打磨或者喷漆处理的时候，固定后的收油机外壳放置角度不可调，需要反复拆装以对其全面打磨或者喷漆处理，因而降低了操作便捷性和处理效率，从而导致实用性较差。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种在对海面油污收油机的表面进行喷漆处理的时候，使固定后的收油机外壳防止角度可以调节，不需要反复拆装以对其全面打磨或者喷漆处理，因而提高了操作便捷性和处理效率，从而增加了实用性的海面油污收油机的表面喷漆处理装置。
[0004]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，包括安装板、固定板、挤压板、支撑板、第一气缸组件、控制杆和底板,支撑板的底端与安装板的顶端左部区域连接，固定板的底端与安装板的顶端右部区域连接，第一气缸组件安装在支撑板的左端中部区域，支撑板的左端中部区域贯穿设置输入孔，第一气缸组件的输出端穿过输出孔与支撑板的左端中部区域连接，控制杆的底端与底板的顶端中部区域连接；还包括支撑轴、转动盘、第二气缸组件、连接杆、支持板、第一电机组件、动力齿轮、齿环和开关固定板，控制杆的顶端设置有控制槽，支撑轴与控制槽滑动卡装，支撑轴的顶端与转动盘的底端中部区域轴承连接，第二气缸组件的左端与安装板的底端左部区域铰接，第二气缸组件的右端与转动盘的顶端中部区域铰接，连接杆的顶端与安装板的底端右部区域连接，连接杆的底端与转动盘的顶端右部区域铰接，支持板的左端与支撑轴的右端上部区域连接，第一电机组件安装在支持
板的顶端右部区域，第一电机组件的输出端与动力齿轮键连接，齿环与转动盘固定套装，动力齿轮与齿环啮合，开关固定板安装在支持板的顶端右侧边缘区域。
[0005]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，还包括第二电机组件、限位块、限位滑槽和动力螺纹杆,控制杆的左端下部区域贯穿设置有U型槽，第二电机组件安装在U型槽的顶端，控制杆的底端中部区域贯穿设置有连接孔，第二电机组件的输出端轴承穿过连接孔与动力螺纹杆的底端连接，支撑轴的底端设置有动力螺纹槽，动力螺纹杆与动力螺纹槽螺装，控制槽的右端设置有限位滑槽,限位块与限位块滑动卡装，限位块的左端与支撑轴的右端底部区域连接。
[0006]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，还包括四组提升螺纹杆、四组垫块和四组提升把手,底板的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均贯穿设置有提升螺纹孔，四组提升螺纹杆的底端分别螺装穿过四组提升螺纹孔，然后四组提升螺纹杆的底端分别与四组垫块的顶端中部区域连接，四组提升把手分别安装在四组提升螺纹杆的顶端。
[0007]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，还包括防滑胶垫,防滑胶垫的底端与底板的顶端右部区域连接。
[0008]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，还包括抬动把手,抬动把手安装在控制杆的右端顶部区域。
[0009]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，还包括四组辅助把套，四组辅助把套分别与四组提升把手套装。
[0010]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，还包括四组稳固胶垫，四组稳固胶垫的顶端分别与四组垫块的底端连接。
[0011]本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，还包括防滑把套,防滑把套与抬动把手的手持部位套装。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先将需要喷漆的收油机放置在安装板的顶端中部区域，然后打开第一气缸组件带动挤压板将收油机固定，然后打开第一电机组件带动动力齿轮和齿环转动，可以调节左右转动盘和安装板的角度，同时工作人员可以通过第二气缸组件和连接杆调节安装板表面的角度，从而调整收油机外壳的放置角度，然后由工作人员进行喷漆即可，在对海面油污收油机的表面进行喷漆处理的时候，使固定后的收油机外壳防止角度可以调节，不需要反复拆装以对其全面打磨或者喷漆处理，因而提高了操作便捷性和处理效率，从而增加了实用性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术转动盘与第二气缸组件的连接结构示意图；
[0015]图3是本技术控制杆与支撑轴的连接结构示意图；
[0016]图4是本技术控制杆与底板的连接结构示意图；
[0017]附图中标记：1、安装板；2、固定板；3、挤压板；4、支撑板； 5、第一气缸组件；6、控制杆；7、底板；8、支撑轴；9、转动盘； 10、第二气缸组件；11、连接杆；12、支持板；13、第一电机组件； 14、动力齿轮；15、齿环；16、开关固定板；17、第二电机组件；18、限位块；19、限位滑孔；20、动力螺纹杆；21、提升螺纹杆；22、垫块；23、提升把手；24、防滑胶垫；25、抬动把手；
26、辅助把套； 27、稳固胶垫；28、防滑把套。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]如图1至图4所示，本技术的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，包括安装板1、固定板2、挤压板3、支撑板4、第一气缸组件5、控制杆6和底板7,支撑板4的底端与安装板1的顶端左部区域连接，固定板2的底端与安装板1的顶端右部区域连接，第一气缸组件5安装在支撑板4的左端中部区域，支撑板4的左端中部区域贯穿设置输入孔，第一气缸组件5的输出端穿过输出孔与支撑板4的左端中部区域连接，控制杆6的底端与底板7的顶端中部区域连接；还包括支撑轴8、转动盘9、第二气缸组件10、连接杆11、支持板12、第一电机组件13、动力齿轮14、齿环15和开关固定板16，控制杆6的顶端设置有控制槽，支撑轴8与控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种海面油污收油机的表面喷漆处理装置，包括安装板(1)、固定板(2)、挤压板(3)、支撑板(4)、第一气缸组件(5)、控制杆(6)和底板(7),支撑板(4)的底端与安装板(1)的顶端左部区域连接，固定板(2)的底端与安装板(1)的顶端右部区域连接，第一气缸组件(5)安装在支撑板(4)的左端中部区域，支撑板(4)的左端中部区域贯穿设置输入孔，第一气缸组件(5)的输出端穿过输出孔与支撑板(4)的左端中部区域连接，控制杆(6)的底端与底板(7)的顶端中部区域连接；其特征在于，还包括支撑轴(8)、转动盘(9)、第二气缸组件(10)、连接杆(11)、支持板(12)、第一电机组件(13)、动力齿轮(14)、齿环(15)和开关固定板(16)，控制杆(6)的顶端设置有控制槽，支撑轴(8)与控制槽滑动卡装，支撑轴(8)的顶端与转动盘(9)的底端中部区域轴承连接，第二气缸组件(10)的左端与安装板(1)的底端左部区域铰接，第二气缸组件(10)的右端与转动盘(9)的顶端中部区域铰接，连接杆(11)的顶端与安装板(1)的底端右部区域连接，连接杆(11)的底端与转动盘(9)的顶端右部区域铰接，支持板(12)的左端与支撑轴(8)的右端上部区域连接，第一电机组件(13)安装在支持板(12)的顶端右部区域，第一电机组件(13)的输出端与动力齿轮(14)键连接，齿环(15)与转动盘(9)固定套装，动力齿轮(14)与齿环(15)啮合，开关固定板(16)安装在支持板(12)的顶端右侧边缘区域。2.如权利要求1所述的海面油污收油机的表面喷漆处理装置，其特征在于，还包括第二电机组件(17)、限位块(18)、限位滑槽(19)和动力螺纹杆(20),控制杆(6)的左端下部区域贯穿设置有U型槽，第二电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢飞，薛兴旺，冷江南，孙兴全，于芳芳，
申请(专利权)人：泰州市金海运船用设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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