一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法技术

本发明专利技术提供了一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，包括如下步骤：S1：疲劳状态监测装置实时监测驾驶员驾驶状态信息并对当前的驾驶状态进行判定；S2：在满足第一触发条件时，驻车空调自动开启舒缓模式；S3：在舒缓模式开启时，疲劳状态监测装置在基于第一触发条件的基础上对舒缓模式进行加成计算，由此得到“剩余健康驾驶时长H”的预判值；S4：在舒缓模式运行下，疲劳状态监测装置持续对H值做出修正；S5：在满足第二触发条件时，驻车空调由舒缓模式自动转入警醒模式。通过本发明专利技术所述的基于驻车空调的抗疲劳控制方法，从心理和生理双层角度协同作用，弱化驾驶员潜意识里最初坚守的主观意愿色彩，进而使得驾驶员更情愿从主观上进行主动停车休息。车休息。车休息。

【技术实现步骤摘要】
一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法


[0001]本专利技术涉及车载安全控制
，具体而言，涉及一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法。

技术介绍

[0002]疲劳驾驶是指驾驶员在长时间连续驾车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。疲劳驾驶会影响到驾驶员的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面，例如驾驶员可能表现为：困倦瞌睡、四肢无力、注意力不集中、判断能力下降、甚至是精神恍惚乃至瞬间记忆消失。而一旦驾驶员出现疲劳驾驶，则极易因动作迟误、操作停顿、修正时间不当等不安全因素引发道路交通事故。
[0003]影响疲劳驾驶的因素有很多，例如长时间连续性驾驶、夜间驾驶、睡眠时间不足或睡眠质量不好等等，以疲劳驾驶最为突出的货车运输领域为例，有相关研究统计资料表明，至少一半以上的货车驾驶员为了片面追求短期经济利益，在感到困倦瞌睡时都会选择在车上进行休息乃至睡眠，继而在夜间车辆较少时段进行长时间的连续性高速驾驶。
[0004]为了满足驾驶员在需经常等待装卸货时、或在运输途中随车休息时“能在驻车时使用空调”的需求，目前市面上已经出现了小批量的驻车空调，相比传统车载空调，驻车空调极大提高了驾驶员运输途中随车休息时的休息质量乃至睡眠质量，进而在一定程度上降低了货车的疲劳驾驶概率，但出于驾驶员在驾驶途中尤其是在夜间驾驶时不由自主会感到疲劳，以及在疲劳之际其主观上仍不太情愿主动停车休息乃至最终酿成不可挽回的损失等问题，驻车空调目前在货车运输领域所发挥的抗疲劳效用仍十分有限。
专利
技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题是：提供一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，不仅大幅提高驾驶员运输途中随车休息时的休息质量乃至睡眠质量，同时在驾驶途中也可以发挥更大的抗疲劳效用，进而从整体上大幅度降低货车的疲劳驾驶概率。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，包括如下步骤：
[0007]S1：疲劳状态监测装置实时监测驾驶员驾驶状态信息并对当前的驾驶状态进行定时判定或实时判定；
[0008]S2：在满足第一触发条件时，驻车空调自动开启舒缓模式，其中舒缓模式是指：驻车空调快速调整车厢内温度、湿度、氧气浓度中的一项或者多项使其快速到达并持续保持在第一预设区间；
[0009]S3：在舒缓模式开启时，疲劳状态监测装置在基于第一触发条件的基础上对舒缓模式进行加成计算，由此得到“剩余健康驾驶时长H”的预判值，并经由车载语音单元以语音播报形式给出，和/或经由车载显示单元以实时示数形式给出；
[0010]S4：在舒缓模式运行下，疲劳状态监测装置持续对H值做出修正，并经由车载语音
单元以定时播报形式给出，和/或经由车载显示单元以实时示数形式给出；
[0011]S5：在满足第二触发条件时，驻车空调由舒缓模式自动转入警醒模式，其中警醒模式是指：驻车空调在保持既有舒缓模式运行基础上，每隔第一预设时长X自动开启持续时间为T的冷风档吹脸模式。
[0012]优选地，第一触发条件为以下条件中的任意一项：
[0013]1)在驾驶员给出开启指示时；
[0014]2)在疲劳状态监测装置监测到同一驾驶员连续驾驶超过第三预设时长M时；
[0015]3)在监测到的疲劳状态信息其所对应的特征参数的下降速率和/或下降幅度大于等于第一特征阈值时。
[0016]优选地，第二触发条件为以下条件中的任意一项：
[0017]1)当步骤S4中的H值被修正为0时；
[0018]2)在疲劳状态监测装置监测到同一驾驶员连续驾驶超过第四预设时长N时，其中N>M。
[0019]优选地，步骤S4中的“舒缓模式运行”其包括如下具体运行步骤：
[0020]S41：驻车空调判断其在本次舒缓模式前是否持续处于开机运行状态，若是，直接执行步骤S42；若否，则向车载主控单元发送“确保车厢窗户均处于关闭状态”的传输指令后再执行步骤S42；
[0021]S42：驻车空调优先按照“与第一预设区间相差较大者”的优先级顺序快速调整车厢内温度、湿度、氧气浓度中的一项或者多项快速到达第一预设区间；
[0022]S43：持续保持车厢内温度、湿度、氧气浓度中的一项或者多项持续保持在第一预设区间。
[0023]优选地，步骤S42包括如下具体运行步骤：
[0024]S421：驻车空调当因快速调整需要而需进行内外循环模式的自主切换时，向车载主控单元发送问询指令，继而通过车载GPS单元判断当前路况环境是否满足内外循环模式的切换时机；
[0025]S422：如满足，驻车空调进行内外循环模式的切换；如不满足，依次执行步骤S423与S424；
[0026]S423：由驻车空调发起对车载GPS单元的指令调用：“持续保持车载GPS单元对当前路况环境的实时监控，直至当前路况环境满足切换条件时，再向车载主控单元发送
‘
是否还需进行内外循环模式的自主切换
’
的问询指令”；
[0027]S424：若还需，驻车空调执行内外循环模式的切换，若无需，驻车空调保持现有循环模式，并停止对车载GPS单元的指令调用。
[0028]优选地，警醒模式包括轻度警醒模式、中度警醒模式、重度警醒模式，相对应的，冷风档吹脸模式也包括低、中、高三档，每种档位其冷风的吹出温度和/或第一预设时长X随着档位由低到高的自动切换呈现逐档递减之势。
[0029]优选地，当驻车空调自动转入警醒模式中的任意一个时，车载语音单元均会以语音播报形式给出播报提醒，其中至少重度警醒模式其播报提醒内容中含有附近停车场或服务区的导航信息。
[0030]优选地，自动转入方式为：在警醒模式运行下，当每次的冷风档吹脸模式结束后，
疲劳状态监测装置每隔第二预设时长Y对基于上一轮疲劳驾驶状态的判定进行其改善程度上的新一轮判定，从而确定新一轮驾驶状态，驻车空调依据新一轮驾驶状态纠偏执行至与其相适配的运行模式，其中Y＝1/2X。
[0031]优选地，疲劳驾驶状态包括轻度疲劳、中度疲劳、重度疲劳三种状态，或还有第四种状态，即：假定为轻度疲劳；只有轻度疲劳经一轮疲劳度改善后，步骤S5才可以重新返回步骤S4，驻车空调得以继续维持对H值的修正及其语音播报或示数显示。
[0032]优选地，当驻车空调首次转入重度警醒模式时，车辆制动单元采取强制性制动措施，按照车载GPS单元的强制性导航自动驶往附近停车场或服务区。
[0033]相对于现有技术而言，本专利技术所述的一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法具有以下有益效果：
[0034]1)使驾驶员对于本次驾驶的疲劳预判持续建立起不断修正的理性认知，并在疲劳到来之际，及时建立感性认知；
[0035]2)从心理和生理双层角度协同作用，弱化驾驶员潜意识里最初坚守的主观意愿色彩，进而使得驾驶员更情愿从主观上进行主动停车休息；
[0036]3)使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：疲劳状态监测装置实时监测驾驶员驾驶状态信息并对当前的驾驶状态进行定时判定或实时判定；S2：在满足第一触发条件时，驻车空调自动开启舒缓模式，其中舒缓模式是指：驻车空调快速调整车厢内温度、湿度、氧气浓度中的一项或者多项使其快速到达并持续保持在第一预设区间；S3：在舒缓模式开启时，疲劳状态监测装置在基于第一触发条件的基础上对舒缓模式进行加成计算，由此得到“剩余健康驾驶时长H”的预判值，并经由车载语音单元以语音播报形式给出，和/或经由车载显示单元以实时示数形式给出；S4：在舒缓模式运行下，疲劳状态监测装置持续对H值做出修正，并经由车载语音单元以定时播报形式给出，和/或经由车载显示单元以实时示数形式给出；S5：在满足第二触发条件时，驻车空调由舒缓模式自动转入警醒模式，其中警醒模式是指：驻车空调在保持既有舒缓模式运行基础上，每隔第一预设时长X自动开启持续时间为T的冷风档吹脸模式。2.根据权利要求1所述的一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，其特征在于，第一触发条件为以下条件中的任意一项：1)在驾驶员给出开启指示时；2)在疲劳状态监测装置监测到同一驾驶员连续驾驶超过第三预设时长M时；3)在监测到的疲劳状态信息其所对应的特征参数的下降速率和/或下降幅度大于等于第一特征阈值时。3.根据权利要求2所述的一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，其特征在于，第二触发条件为以下条件中的任意一项：1)当步骤S4中的H值被修正为0时；2)在疲劳状态监测装置监测到同一驾驶员连续驾驶超过第四预设时长N时，其中N>M。4.根据权利要求1所述的一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，其特征在于，步骤S4中的“舒缓模式运行”其包括如下具体运行步骤：S41：驻车空调判断其在本次舒缓模式前是否持续处于开机运行状态，若是，直接执行步骤S42；若否，则向车载主控单元发送“确保车厢窗户均处于关闭状态”的传输指令后再执行步骤S42；S42：驻车空调优先按照“与第一预设区间相差较大者”的优先级顺序快速调整车厢内温度、湿度、氧气浓度中的一项或者多项快速到达第一预设区间；S43：持续保持车厢内温度、湿度、氧气浓度中的一项或者多项持续保持在第一预设区间。5.根据权利要求4所述的一种基于驻车空调的抗疲劳控制方法，其特征在于，步骤S42包括如下具体运行步骤：S421：驻车空调当...

【专利技术属性】
技术研发人员：温晓杰，朱百发，李润杰，赵峰，马峰，
申请(专利权)人：青岛海尔空调器有限总公司，
类型：发明
国别省市：