车辆辅助设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆辅助设备，其包括：设备壳体；设置于设备壳体内的整车环境模拟单元，包括多个车辆模块，所述多个车辆模块在设备外壳内的连接关系是符合整车网络拓扑结构的；多个电连接器，各电连接器在设备壳体内的部分与车辆模块电连接，并且各电连接器暴露于设备壳体外的部分配置成能够容纳连接着待操作的整车系统或车辆模块的外部电插头；以及诊断端口，其在设备壳体内经由车辆总线与网关模块通信连接，并配置成能够与外部计算设备有线和/或无线通信连接。该车辆辅助设备能够以简单快捷的方式对整个系统以及单个或多个车辆模块进行操作。车辆模块进行操作。车辆模块进行操作。

【技术实现步骤摘要】
车辆辅助设备


[0001]本技术涉及一种车辆辅助设备。

技术介绍

[0002]在现有技术中，在需要对整车系统进行升级或诊断时，通常借助于车载OBD(车载诊断系统，On Board Diagnostics)端口以及专门的软件读写数据来实现。这种方法通常能够满足针对整车系统的操作的需求，但无法满足在一些情况下需要对单个车辆电子模块进行诊断或升级的需求。例如，车辆在进行碰撞试验后，需要采集相关电子模块的信息，该方法就无法实现。另外，如果采用先更换相关电子模块然后再读取数据的方式，存在效率低、增加人工成本和零部件成本的问题。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述问题，本技术旨在提供一种车辆辅助设备，其能够以简单快捷的方式对整个系统以及单个或多个车辆模块进行操作。
[0004]根据本技术的实施例，提供了一种车辆辅助设备，其包括：设备壳体；设置于设备壳体内的整车环境模拟单元，包括多个车辆模块，所述多个车辆模块在设备外壳内的连接关系是符合整车网络拓扑结构的；多个电连接器，各电连接器在设备壳体内的部分与车辆模块电连接，并且各电连接器暴露于设备壳体外的部分配置成能够容纳连接着待操作的整车系统或车辆模块的外部电接头；以及诊断端口，其在设备壳体内经由车辆总线与网关模块通信连接，并配置成能够与外部计算设备有线和/或无线通信连接。
[0005]根据一个可行的实施方式，所述多个车辆模块至少包括主动安全模块、中央电子控制模块、算法模块、网关模块和通信模块，其中，主动安全模块、电子控制模块和通信模块分别通过车辆总线与网关模块通信连接，算法模块通过车辆总线与中央电子控制单元通信连接。
[0006]根据一个可行的实施方式，在主动安全模块与网关模块之间，设置有一个或多个电连接器；在中央电子控制模块与网关模块之间，设置有一个或多个电连接器；并且在中央电子控制模块与算法模块之间，设置有一个或多个电连接器。
[0007]根据一个可行的实施方式，所述多个车辆模块还包括通过车辆总线与算法模块通信连接的高压电池模块、制动模块和发动机模块中的一个或多个。
[0008]根据一个可行的实施方式，在高压电池模块、制动模块和发动机模块分别与算法模块连接的链路上，设置有一个或多个电连接器；并且在发送机控制模块与高压电池控制模块之间，设置有一个或多个电连接器。
[0009]根据一个可行的实施方式，电连接器包括适合于容纳作为外部电接头的香蕉插头的香蕉插口。
[0010]根据一个可行的实施方式，所述诊断端口包括：设置于设备外壳上并能够与外部计算设备有线通信连接的接口；和/或设置于设备外壳内并能够与外部计算设备无线通信
连接的接口。
[0011]根据一个可行的实施方式，车辆总线包括CAN总线、LIN总线、 FLEXRAY总线和Ethernet总线中的一种或多种，并且在车辆模块之间根据整车网络拓扑结构采用相应类型的总线。
[0012]根据一个可行的实施方式，在彼此通信连接的两个车辆模块处，分别设置有与连接它们的总线类型相适用的电阻。
[0013]根据一个可行的实施方式，所述车辆辅助设备还包括内置电源和/或电源接口，以便为所述车辆辅助设备的用电部件供电。
[0014]根据一个可行的实施方式，所述车辆辅助设备还包括设置于设备外壳的一个面板上的开关，用于控制对所述车辆辅助设备的供电的接通和断开。
[0015]由此可见，根据本技术实施例的车辆辅助设备，适用于与整车系统一起使用，还适用于与单个或多个车辆电子模块一起使用，其能够简单灵活地对单个或多个车辆电子模块以及整车系统进行数据读写的操作，从而能够以经济快捷的方式对单个或多个车辆电子模块以及整车系统完成故障诊断以及软件升级的操作。
附图说明
[0016]从结合附图的以下详细说明中，将会使本技术的方案更加清楚。可以理解的是，这些附图仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围进行限制。
[0017]图1是根据本技术的一可行实施方式的车辆辅助设备与其外部的计算设备以及车辆的连接状态的示意图。
[0018]图2和图3分别是根据本技术的一可行实施方式的车辆辅助设备的主视图和后视图。
[0019]图4是根据本技术的一可行实施方式的车辆辅助设备的内部结构的示意性框图。
[0020]图5是根据本技术的另一可行实施方式的车辆辅助设备的内部结构的示意性框图。
具体实施方式
[0021]本技术的实施例涉及一种车辆辅助设备，其具有用于模拟整车网络通信环境的单元以及用于与待操作(例如，待诊断或待升级)的整车系统和车辆模块电连接的电连接器。因此，整车系统或车辆模块可以经由该车辆辅助设备的电连接器而接入该设备的模拟整车网络，并在接入该设备的模拟整车网络后，能够将该设备识别为整车环境，从而能够与该设备进行信息交互。该车辆辅助设备还具有用于与外部计算设备(例如，计算机，智能手机，云端服务器)通信的端口。因此，外部计算设备能够对经由电连接器与该设备连接着的整车系统或车辆模块进行读写操作，从而对它们进行诊断或刷新。
[0022]在本技术中，“车辆模块”或“车辆电子模块”可以理解为车辆的电气与电子模块。例如，底盘控制模块，车身控制模块，制动模块，发动机模块，等等。这些模块的名称或划分方式是多种多样的，不限于本技术中列出的例子，只要是车辆的电气与电子模块，都属于本技术描述的模块的范畴。
[0023]下面，结合附图描述本技术的具体实施方式。
[0024]图1示意性示出了根据本技术的一可行实施方式的车辆辅助设备100与其外部的计算设备300以及车辆200相连接的连接状态。例如，在车辆诊断设备100与车辆200的一车辆模块(例如，制动控制模块)电连接，并且与外部计算设备200通信连接的情况下，能够对该接入设备100的车辆模块进行诸如诊断和刷新之类的操作。
[0025]车辆辅助设备100主要包括：设备壳体，其用于收纳和承载设备100 的部件；设置于设备壳体内的整车环境模拟单元，其包括按照整车网络拓扑结构布置的多个车辆模块，该多个车辆模块至少包括主动安全模块、中央电子控制模块、算法模块、网关模块和通信模块，其中，主动安全模块、电子控制模块和通信模块分别通过车辆总线与网关模块通信连接，算法模块通过车辆总线与中央电子控制单元通信连接；多个电连接器，各电连接器在设备壳体内的部分与车辆模块电连接，并且各电连接器暴露于设备壳体外的部分配置成能够容纳连接着待操作的整车系统或车辆模块的外部电插头；以及诊断端口，其在设备壳体内经由车辆总线与网关模块通信连接，并配置成能够与外部计算设备有线和/或无线通信连接。
[0026]车辆辅助设备100还可以包括：电源(例如，包括内置电源和/或电源接口)，其用于为设备100的用电部件供电；开关，其用于控制对设备100 的供电的接通或断开；保护装置(例如，保险丝)，其设置于供电回路上，起到保护作用；以及设置于设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆辅助设备，其特征在于，包括：设备壳体；设置于设备壳体内的整车环境模拟单元，包括多个车辆模块，所述多个车辆模块在设备外壳内的连接关系是符合整车网络拓扑结构的；多个电连接器，各电连接器在设备壳体内的部分与车辆模块电连接，并且各电连接器暴露于设备壳体外的部分配置成能够容纳连接着待操作的整车系统或车辆模块的外部电接头；以及诊断端口，其在设备壳体内经由车辆总线与网关模块通信连接，并配置成能够与外部计算设备有线和/或无线通信连接。2.如权利要求1所述的车辆辅助设备，其特征在于，所述多个车辆模块至少包括主动安全模块、中央电子控制模块、算法模块、网关模块和通信模块，其中，主动安全模块、电子控制模块和通信模块分别通过车辆总线与网关模块通信连接，算法模块通过车辆总线与中央电子控制单元通信连接。3.如权利要求1所述车辆辅助设备，其特征在于，在主动安全模块与网关模块之间，设置有一个或多个电连接器；在中央电子控制模块与网关模块之间，设置有一个或多个电连接器；并且在中央电子控制模块与算法模块之间，设置有一个或多个电连接器。4.如权利要求1所述车辆辅助设备，其特征在于，所述多个车辆模块还包括通过车辆总线与算法模块通信连接的高压电池模块、制动模块和发动机模块中的一个或多个。5.如权利要求4所述的车辆辅助设备，其特征在于，在高压电池模块、制动模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔厚亮，李明波，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：新型
国别省市：