发动机后悬置总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机后悬置总成，包括悬置支架，于所述悬置支架的两端分别构造有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔内通过悬置胶体连接有内芯，并于所述内芯上设有车身连接孔，所述第二安装孔内过盈压装有衬套组件，并于所述衬套组件上设有后支架连接孔，且所述后支架连接孔与所述车身连接孔轴线平行布置，并于所述悬置支架的两侧端面上环绕所述第一安装孔构造有外凸的封胶凸起，所述悬置胶体两端的外周沿延展至所述封胶凸起处。本实用新型专利技术的发动机后悬置总成通过封胶凸起的设置，可易于定位手刷位置，而能够便于涂刷粘合剂，并有利于避免漏涂或过涂，且其也利于模具的封胶。的封胶。的封胶。

【技术实现步骤摘要】
发动机后悬置总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种发动机后悬置总成。

技术介绍

[0002]悬置是连接、支撑发动机并对其运动趋势起到约束、保护作用的双向隔振元件。悬置的类型有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置、主动悬置等，在使用时悬置的功能主要有固定并支撑发动机，承受因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，承受汽车行驶过程中作用于发动机上的动态力，隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向发动机的传递。
[0003]现阶段用于发动机的后悬置多采用衬套压入式结构，而现有的发动机后悬置结构也存在有如下不足：压装时衬套表面产生金属屑且不易清理，压装完成后衬套外管不易目视检测出是否压装到位；对产品公差要求较高，过盈量过大产生大量金属屑，并可能导致外支架开裂；悬置支架质量较大，不利于轻量化设计；悬置支架手刷粘合剂时不易定位手刷位置，易出现漏涂或过涂不良；以及硫化易跑胶，影响产品外观及后期产品修边效率。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机后悬置总成，以期能够克服现有悬置结构的至少一点不足，而有着较好的实用性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种发动机后悬置总成，包括悬置支架，于所述悬置支架的两端分别构造有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔内通过悬置胶体连接有内芯，并于所述内芯上设有车身连接孔，所述第二安装孔内过盈压装有衬套组件，并于所述衬套组件上设有后支架连接孔，且所述后支架连接孔与所述车身连接孔轴线平行布置，并于所述悬置支架的两侧端面上环绕所述第一安装孔构造有外凸的封胶凸起，所述悬置胶体两端的外周沿延展至所述封胶凸起处。
[0007]进一步的，所述内芯上于所述车身连接孔的一侧设有内芯减重孔。
[0008]进一步的，所述内芯的两端向所述悬置支架两侧伸出，且所述悬置胶体具有包覆于所述芯管外伸端的外周端面上的内芯包胶。
[0009]进一步的，于所述悬置胶体上设有位于所述内芯一侧的缓冲孔。
[0010]进一步的，于所述车身连接孔的内壁上设有内凹的防转槽。
[0011]进一步的，于所述悬置支架上设有位于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间的支架减重孔。
[0012]进一步的，所述衬套组件包括衬套外管，以及通过衬套胶体连接于所述衬套外管中的衬套内管，所述后支架连接孔位于所述衬套内管上，所述衬套外管过盈压装于所述第二安装孔内，并于所述第二安装孔的内周壁上设有凹槽，所述凹槽轴向贯穿所述第二安装孔，且为沿所述第二安装孔的周向间隔布置的多个。
[0013]进一步的，所述衬套内管的一端向所述衬套外管外伸出，且所述衬套胶体具有包覆于所述衬套内管外伸端的外周端面上的内管包胶。
[0014]进一步的，所述衬套胶体具有位于所述内管包胶外周端面上的加强筋，且所述加强筋沿所述衬套内管的轴向延伸设置。
[0015]进一步的，所述加强筋包括对称设于所述内管包胶外周端面上的至少一对。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术的发动机后悬置总成通过封胶凸起的设置，利用封胶凸起，可易于定位手刷位置，从而能够便于涂刷粘合剂，并有利于避免漏涂或过涂，同时，利用封胶凸起也可无需采用现有模具的大平面封胶结构，能够避免大平面封胶结构封胶尺寸要求严格、易跑胶的问题，而也利于模具的封胶。
[0018]此外，本技术通过内芯包胶的设置，可提高与内芯之间的连接强度，内芯减重孔与支架减重孔的设置，有助于实现轻量化设计，而缓冲孔的设置则能够提升悬置胶体的缓冲减振性能。
[0019]另外，本技术凹槽的设置，不仅可便于衬套组件压装时金属屑的排出，利于检测衬套外管是否压装到位，且其也可适当放宽产品公差要求，使得悬置支架不易开裂。而内管包胶的设置，可提高与衬套内管之间的连接强度，加强筋的设置则能够增加内管包胶结构的径向抗扭能力，改善扭转耐久能力差的不足。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的后悬置总成的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的封胶凸起的设置示意图；
[0023]附图标记说明：
[0024]1、悬置支架；2、悬置胶体；3、内芯；4、衬套外管；5、衬套胶体；6衬套内管；
[0025]101、第一安装孔；102、第二安装孔；103、封胶凸起；104、凹槽；105、支架减重孔；106、通孔；
[0026]201、内芯包胶；202、缓冲孔；
[0027]301、车身连接孔；302、防转槽；303、内芯减重孔；
[0028]501、内管包胶；502、加强筋；
[0029]601、后支架连接孔。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]本实施例涉及一种发动机后悬置总成，由图1并结合于图2所示的，其包括悬置支架1，于悬置支架1的两端分别构造有贯穿状的第一安装孔101和第二安装孔102，且在第一安装孔101内通过悬置胶体2连接有内芯3，内芯3上也设置有车身连接孔301。在第二安装孔102内则过盈压装有衬套组件，衬套组件上设置有后支架连接孔601，该后支架连接孔301与上述车身连接孔601的轴线平行布置，同时，在悬置支架1的两侧端面上环绕第一安装孔101还构造有外凸的封胶凸起103，而悬置胶体2两端的外周沿即延展至封胶凸起103处。
[0034]通过封胶凸起103的设置，本实施例可利用该封胶凸起103所形成的环形外凸结构，不仅易于在涂刷粘合剂时定位手刷位置，以便于涂刷粘合剂，并利于避免粘合剂的漏涂或过涂，与此同时，利用封胶凸起103也可无需采用现有模具的大平面封胶结构，进而能够避免大平面封胶结构对封胶尺寸要求严格，以及其易跑胶的问题，也可利于模具的封胶。
[0035]本实施例一般的，封胶凸起103可在悬置支架1制造时一体成型于悬置支架1上，且通常悬置支架1例如可采用铸造方式制造，或者其也采用机加工方式进行制造。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置总成，包括悬置支架(1)，其特征在于：于所述悬置支架(1)的两端分别构造有第一安装孔(101)和第二安装孔(102)，所述第一安装孔(101)内通过悬置胶体(2)连接有内芯(3)，并于所述内芯(3)上设有车身连接孔(301)，所述第二安装孔(102)内过盈压装有衬套组件，并于所述衬套组件上设有后支架连接孔(601)，且所述后支架连接孔(601)与所述车身连接孔(301)轴线平行布置，并于所述悬置支架(1)的两侧端面上环绕所述第一安装孔(101)构造有外凸的封胶凸起(103)，所述悬置胶体(2)两端的外周沿延展至所述封胶凸起(103)处。2.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于：所述内芯(3)上于所述车身连接孔(301)的一侧设有内芯减重孔(303)。3.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于：所述内芯(3)的两端向所述悬置支架(1)两侧伸出，且所述悬置胶体(2)具有包覆于所述内芯(3)外伸端的外周端面上的内芯包胶(201)。4.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于：于所述悬置胶体(2)上设有位于所述内芯(3)一侧的缓冲孔(202)。5.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于：于所述车身连接孔(301)的内壁上设有内凹的防转槽(302)。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文豪，李宏亮，霍会龙，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：