一种动车组用挡风玻璃夹层结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组用挡风玻璃夹层结构，包括前玻璃层、楔形隔热膜和抗冲击机构，本实用新型专利技术通过设置了抗冲击机构，即在抗冲击机构内部抗冲击板作用下，保证前玻璃层不易破碎，在抗冲击板内部依次设置帕姆板、玻璃纤维层、玻璃基层与聚酯基片作用下，实现前玻璃层抗冲击性的加强，从而达到了挡风玻璃夹层结构抗冲击性的加强，避免贯穿的优点，且在抗冲击板左侧上下两端设置了加固机构，即在加固机构内部接杆与橡胶管配合下，橡胶管撑开，实现顶轴的推动加固，同时配合接杆左侧外表面垫片，实现接杆连接的牢固，从而达到了提高抗冲击板安装牢固性的优点。冲击板安装牢固性的优点。冲击板安装牢固性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组用挡风玻璃夹层结构


[0001]本技术具体是一种动车组用挡风玻璃夹层结构，涉及铁路客车挡风玻璃技术相关领域。

技术介绍

[0002]现有动车组的挡风玻璃一般由多片曲面钢化玻璃间夹层普通PVB膜构成，夹层中间布有多块薄膜，来实现隔热隔音效果，可以满足一般动车组的使用需要，在速度等级、温度环境等工况条件提升时，或在抬头显示集成化、高隔音隔热需求、高遮光性等功能性需求提出时，动车组的挡风玻璃能够很好实现使用需求。
[0003]目前在进行动车组用挡风玻璃夹层结构的使用时，虽然夹层结构能够很好的实现隔热隔音效果，但是夹层结构抗冲击效果较低，当发生意外，物体与高速移动的动车挡风玻璃碰撞时，挡风玻璃容易穿破，完全破碎，导致后续维修往往需要进行整个挡风玻璃的更换，增加资金花费。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种动车组用挡风玻璃夹层结构。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种动车组用挡风玻璃夹层结构，该装置包括前玻璃层、楔形隔热膜和抗冲击机构，所述前玻璃层后侧与PVB夹层相连接，所述冲击机构设置于前玻璃层内部，所述冲击机构包括抗冲击板、帕姆板、玻璃纤维层、玻璃基层、聚酯基片、胶封边层、加固机构和通孔，所述抗冲击板设置于前玻璃层内部，并且抗冲击板左侧设置有帕姆板，所述帕姆板右侧设置有玻璃纤维层，所述玻璃纤维层右侧与玻璃基层相连接，所述玻璃基层右侧与聚酯基片相连接，所述胶封边层黏贴固定于抗冲击板上下两侧，所述加固机构设置于抗冲击板左侧上下两端，所述通孔开设于帕姆板中部。
[0006]优选的，所述加固机构包括安装槽、接杆、垫片、橡胶管和顶轴，所述安装槽开设于前玻璃层前端左右两侧，并且安装槽内部插接固定有接杆，所述接杆左侧外表面相连接有垫片，并且接杆右侧与橡胶管相插接，所述橡胶管设置于抗冲击板上下两侧，并且橡胶管外侧设置有顶轴。
[0007]优选的，所述PVB夹层后侧与后玻璃层相连接，所述PVB夹层包括楔形隔热膜、深色PVB隔热膜、隔热PVB薄膜和隔音膜，所述楔形隔热膜右侧黏贴固定有深色PVB隔热膜，所述深色PVB隔热膜右侧黏贴固定有隔热PVB薄膜，所述隔热PVB薄膜右侧黏贴固定有隔音膜，所述隔音膜右侧与楔形隔热膜相连接。
[0008]优选的，所述抗冲击板整体呈长方体框架状，并且抗冲击板内部呈中空状。
[0009]优选的，所述帕姆板内部开设通孔呈垂直直线等距开设，并且通孔整体开设形状为圆形。
[0010]优选的，所述帕姆板、玻璃纤维层、玻璃基层与聚酯基片依次排列设置于抗冲击板内部中端，并且玻璃纤维层与玻璃基层厚度相一致。
[0011]优选的，所述安装槽、接杆、垫片、橡胶管与顶轴均沿前玻璃层前端左右相对称设置，并且垫片外侧与安装槽相贴合，使得保证接杆插入后的牢固。
[0012]优选的，所述橡胶管外侧等距设置有三条顶轴，并且顶轴外侧与前玻璃层内部相贴合，使得通过顶轴实现抗冲击板安装紧固性的加强。
[0013]优选的，所述帕姆板采用工业透明材料制成。
[0014]优选的，所述垫片采用橡胶材质制成。
[0015]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种动车组用挡风玻璃夹层结构，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0016]优点1：本技术所述一种动车组用挡风玻璃夹层结构，通过设置了抗冲击机构，即在抗冲击机构内部抗冲击板作用下，保证前玻璃层不易破碎，在抗冲击板内部依次设置帕姆板、玻璃纤维层、玻璃基层与聚酯基片作用下，实现前玻璃层抗冲击性的加强，从而达到了挡风玻璃夹层结构抗冲击性的加强，避免贯穿的优点。
[0017]优点2：本技术所述一种动车组用挡风玻璃夹层结构，通过在抗冲击板左侧上下两端设置了加固机构，即在加固机构内部接杆与橡胶管配合下，橡胶管撑开，实现顶轴的推动加固，同时配合接杆左侧外表面垫片，实现接杆连接的牢固，从而达到了提高抗冲击板安装牢固性的优点。
附图说明
[0018]图1是本技术结构示意图；
[0019]图2是本技术PVB夹层内部结构示意图；
[0020]图3是本技术抗冲击机构右视剖面结构示意图；
[0021]图4是本技术抗冲击机构结构示意图；
[0022]图5是本技术加固机构右视剖面结构示意图。
[0023]其中：前玻璃层
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1、PVB夹层
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2、楔形隔热膜
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21、深色PVB隔热膜
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22、隔热PVB薄膜
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23、隔音膜
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24、后玻璃层
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3、抗冲击机构
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4、抗冲击板
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41、帕姆板
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42、玻璃纤维层
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43、玻璃基层
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44、聚酯基片
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45、胶封边层
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46、加固机构
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47、通孔
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48、安装槽
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471、接杆
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472、垫片
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473、橡胶管
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474、顶轴
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475。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图1
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5对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1和图2，本技术通过改进在此提供一种动车组用挡风玻璃夹层结构，包括前玻璃层1、楔形隔热膜21和抗冲击机构4，前玻璃层1后侧与PVB夹层2相连接，PVB夹层2后侧与后玻璃层3相连接，PVB夹层2包括楔形隔热膜21、深色PVB隔热膜22、隔热PVB薄膜23和隔音膜24，楔形隔热膜21右侧黏贴固定有深色PVB隔热膜22，深色PVB隔热膜22右侧黏贴固定有隔热PVB薄膜23，隔热PVB薄膜23右侧黏贴固定有隔音膜24，隔音膜24右侧与楔形隔热膜21相连接。
[0026]请参阅图3和图4，本技术通过改进在此提供一种动车组用挡风玻璃夹层结构，冲击机构4设置于前玻璃层1内部，冲击机构4包括抗冲击板41、帕姆板42、玻璃纤维层43、玻璃基层44、聚酯基片45、胶封边层46、加固机构47和通孔48，抗冲击板41设置于前玻璃层1内部，并且抗冲击板41左侧设置有帕姆板42，帕姆板42右侧设置有玻璃纤维层43，玻璃纤维层43右侧与玻璃基层44相连接，玻璃基层44右侧与聚酯基片45相连接，胶封边层46黏贴固定于抗冲击板41上下两侧，加固机构47设置于抗冲击板41左侧上下两端，通孔48开设于帕姆板42中部，抗冲击板41整体呈长方体框架状，并且抗冲击板41内部呈中空状，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组用挡风玻璃夹层结构，包括前玻璃层(1)和楔形隔热膜(21)，所述前玻璃层(1)后侧与PVB夹层(2)相连接；其特征在于：还包括抗冲击机构(4)，所述冲击机构(4)设置于前玻璃层(1)内部，所述冲击机构(4)包括抗冲击板(41)、帕姆板(42)、玻璃纤维层(43)、玻璃基层(44)、聚酯基片(45)、胶封边层(46)、加固机构(47)和通孔(48)，所述抗冲击板(41)设置于前玻璃层(1)内部，并且抗冲击板(41)左侧设置有帕姆板(42)，所述帕姆板(42)右侧设置有玻璃纤维层(43)，所述玻璃纤维层(43)右侧与玻璃基层(44)相连接，所述玻璃基层(44)右侧与聚酯基片(45)相连接，所述胶封边层(46)黏贴固定于抗冲击板(41)上下两侧，所述加固机构(47)设置于抗冲击板(41)左侧上下两端，所述通孔(48)开设于帕姆板(42)中部。2.根据权利要求1所述一种动车组用挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述加固机构(47)包括安装槽(471)、接杆(472)、垫片(473)、橡胶管(474)和顶轴(475)，所述安装槽(471)开设于前玻璃层(1)前端左右两侧，并且安装槽(471)内部插接固定有接杆(472)，所述接杆(472)左侧外表面相连接有垫片(473)，并且接杆(472)右侧与橡胶管(474)相插接，所述橡胶管(474)设置于抗冲击板(41)上下两侧，并且橡胶管(474)外侧设置有顶轴(475)。3.根据权利要求1所述一种动车组用挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述PVB夹层(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔闯，赵玮，王鹏举，尚维平，李文龙，
申请(专利权)人：崔闯，
类型：新型
国别省市：