地铁车辆前挡总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆前挡总成结构，包括外框；内框，内框与外框连接，成型一夹口；玻璃，玻璃嵌合于夹口，且与夹口之间设有玻璃密封条，玻璃密封条成U型，且具有分别位于玻璃上下两端的上挡部与下挡部，上挡部与下挡部都具有面向玻璃的凸点部；其中，外框与内框之间设有内外框发泡密封条，外框安装至车体安装接口。本实用新型专利技术通过外框与内框连接，配合玻璃密封条固定玻璃，形成车辆前挡总成，同时利用外框固定至车体，方便拆卸，避免后期难以维护的麻烦，大大节约时间和人力。大大节约时间和人力。大大节约时间和人力。

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆前挡总成结构


[0001]本技术属于轨道车辆车窗
，具体地说，涉及一种地铁车辆前挡总成结构。

技术介绍

[0002]目前轨道车辆上使用的前窗大多为封闭式，为了提高密封性能和稳固性能，通常会采用粘接结构，将玻璃通过粘接直接固定在车体安装面上。前窗玻璃自身具备一定的抗撞击能力，但在遇到大石块或鸟撞等情况，可能会造成玻璃破损。在玻璃破损后，更换时，需要先从车体上拆除用高强度胶粘接的前窗玻璃，然后清除残胶，之后再更换新的前窗玻璃，最后灌注结构胶底层胶、使之固化，再灌注结构胶面层胶、使面层胶安全固化等，结构胶的固化时间为5天左右。
[0003]对应目前的地铁运行载客量要求，该安装方式会大大提升车辆的运营成本。上述安装结构存在缺陷总结如下：1.前窗玻璃安装胶为高强度结构胶，清理困难，造成劳动强度高，清除不干净，会直接影响更换后玻璃的粘接效果；2.时间长，结构胶的固化时间大概需要5天，整个车厢都需要在维修站停留5天，占用空间大；3.粘接环境要求苛刻，粘接环境必须在恒温和恒湿环境下进行，整个车厢需要在恒温恒湿环境下进行粘接，使得资源浪费严重，对于后期维修维护时的人力物力财力都比较高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种地铁车辆前挡总成结构，通过外框与内框连接，配合玻璃密封条固定玻璃，形成车辆前挡总成，同时利用外框固定至车体，方便拆卸，避免后期难以维护的麻烦。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种地铁车辆前挡总成结构，包括外框；
[0006]内框，内框与外框连接，成型一夹口；
[0007]玻璃，玻璃嵌合于夹口，且与夹口之间设有玻璃密封条，玻璃密封条成U型，且具有分别位于玻璃上下两端的上挡部与下挡部，上挡部与下挡部都具有面向玻璃的凸点部；
[0008]其中，外框与内框之间设有内外框发泡密封条，外框安装至车体安装接口。
[0009]根据本技术一实施方式，其中上述外框包括位于内侧的安装框部，及位于外侧的封边部，安装框部与内框连接。
[0010]根据本技术一实施方式，其中上述封边部开设有多个螺丝孔，螺丝孔安装沉头螺丝，通过沉头螺丝，将外框固定至车体安装接口。
[0011]根据本技术一实施方式，其中上述封边部与车体安装接口之间设有外框车体发泡密封条。
[0012]根据本技术一实施方式，其中上述外框车体发泡密封条压缩量大于3mm。
[0013]根据本技术一实施方式，其中上述外框具有位于夹口的限位凸起，限位凸起
止抵玻璃密封条。
[0014]根据本技术一实施方式，其中上述外框安装自锁螺套，内框穿设内六角沉头螺丝，通过内六角沉头螺丝安装至自锁螺套，使得外框与内框连接固定。
[0015]根据本技术一实施方式，其中上述内框还嵌设有内框装饰条，内框装饰条面向车体安装接口。
[0016]根据本技术一实施方式，其中上述外框开设于导向玻璃密封条的排水孔，排水孔斜向玻璃端部。
[0017]根据本技术一实施方式，其中上述外框设置为铝框；玻璃密封条设置为EPDM防火密封条。
[0018]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0019]通过外框与内框连接，配合玻璃密封条固定玻璃，形成车辆前挡总成，同时利用外框固定至车体，方便拆卸，避免后期难以维护的麻烦，大大节约时间和人力。
[0020]设计上节省了用料，降低了加工难度，在确保功能完善的前提下，结构的简化有效减轻了重量；
[0021]在使用发泡弹性条的前提下严格控制部件尺寸公差以充分发挥密封条的密封性能达到持久稳定防水的效果；
[0022]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1是本技术实施例的地铁车辆前挡总成结构截面图；
[0025]图2是图1与车体安装的截面图。
[0026]附图标记
[0027]1-外框，2-内框，3-玻璃，4-玻璃密封条，5-内外框发泡密封条，6-外框车体发泡密封条，7-内框装饰条，8-自锁螺套，9-内六角沉头螺丝，10-沉头螺丝，11-凸点部，12-安装框部，13-封边部，14-限位凸起。
具体实施方式
[0028]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0029]请一并参考图1与图2，图1是本技术实施例的地铁车辆前挡总成结构截面图；图2是图1与车体安装的截面图。如图所示，一种地铁车辆前挡总成结构包括外框1；内框2，内框2与外框1连接，成型一夹口；玻璃3，玻璃3嵌合于夹口，且与夹口之间设有玻璃密封条4，玻璃密封条4成U型，且具有分别位于玻璃上下两端的上挡部与下挡部，上挡部与下挡部都具有面向玻璃的凸点部11；其中，外框1与内框2之间设有内外框发泡密封条5，外框1安装至车体安装接口。
[0030]在本技术一实施方式中，外框1与内框2连接固定，中间粘接发泡密封条5，充分压贴，加强缓冲，提高稳定。并在内圈形成一夹口，夹口用于卡合稳定玻璃3，并且在夹口处胶粘玻璃密封条4，用于柔性抵触玻璃3，增加两者的密封稳定性。最终，再将外框1安装至车体安装接口，实现整车安装，方便拆卸更换，便于日常维护。
[0031]值得一提的是，玻璃密封条4整体成U型，对应夹口的同时，对于玻璃3的端部也能起到很好的包覆效果，而且位于上下两侧的上挡部与下挡部也具有延伸凸起的凸点部11，实现与玻璃3点到面的压缩，保证包边密封。
[0032]请继续参考图2，外框1包括位于内侧的安装框部12，及位于外侧的封边部13，安装框部12与内框2连接。其中，安装框部12采用斜面强化结构，加厚与内框2连接，而外圈延伸的封边部13则用于安装至车体安装接口，保证充足的区域连接固定，结构稳定，强度较好。
[0033]具体的，封边部13开设有多个螺丝孔，螺丝孔安装沉头螺丝10，通过沉头螺丝10，将外框1固定至车体安装接口，操作方便。
[0034]优选地，封边部13与车体安装接口之间设有外框车体发泡密封条6，使得整窗在外框车体发泡密封条6的密封作用下，通过沉头螺丝10紧固，直接搭接于车体安装接口，安装便捷，极大地提高了拆卸检修效率，降低了维修或换装的难度，节约了人力和物料成本。
[0035]值得一提的是，本技术的外框车体发泡密封条6压缩量大于3mm，保证充足的压缩量，使得紧固更为紧密，稳定性更强。
[0036]请继续参考图2，外框1具有位于夹口的限位凸起14，限位凸起14止抵玻璃密封条4，用以卡扣限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，包括：外框；内框，所述内框与所述外框连接，成型一夹口；玻璃，所述玻璃嵌合于所述夹口，且与所述夹口之间设有玻璃密封条，所述玻璃密封条成U型，且具有分别位于所述玻璃上下两端的上挡部与下挡部，所述上挡部与所述下挡部都具有面向所述玻璃的凸点部；其中，所述外框与所述内框之间设有内外框发泡密封条，所述外框安装至车体安装接口。2.根据权利要求1所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述外框包括位于内侧的安装框部，及位于外侧的封边部，所述安装框部与所述内框连接。3.根据权利要求2所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述封边部开设有多个螺丝孔，所述螺丝孔安装沉头螺丝，通过所述沉头螺丝，将所述外框固定至车体安装接口。4.根据权利要求3所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述封边部与所述车体安装接口之间设有外框车体发泡密封条。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，黄明，王银茂，姜守进，史兴烨，马祥勇，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：新型
国别省市：