结合地铁和出租车出行的路线规划方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种结合地铁和出租车出行的路线规划方法及系统，该方法包括确定与出行目的地距离最近的地铁站作为第一地铁站；判断第一地铁站的地铁出站乘坐出租车人数与地铁进站乘坐出租车人数的人数差值大于预设差值；则获取与第一地铁站关联的若干个第二地铁站，以及若干个第二地铁站的客流量数据，计算各个第二地铁站的地铁出站乘坐出租车人数和地铁进站乘坐出租车人数的人数差值，根据第一地铁站的人数差值和各个第二地铁站的人数差值确定终点地铁站；根据终点地铁站和出行目的地获取出租车行驶路线。本发明专利技术通过人数差值来判断地铁站的出租车供需关系，通过比较各个地铁站的人数差值选择最优的终点地铁站，缩短用户的出行时间。行时间。行时间。

【技术实现步骤摘要】
结合地铁和出租车出行的路线规划方法及系统


[0001]本专利技术涉及导航
，具体涉及一种结合地铁和出租车出行的路线规划方法及系统。

技术介绍

[0002]伴随着各国城市化进程不断加速，城市人口密度日益增加，交通压力也随之陡增。由于具有运量大、时间准及速度快等显著优点，以地铁为代表的城市轨道交通工具成为许多大中城市解决交通拥堵问题的最佳途径。但是作为一种骨架交通方式，城市轨道交通具有线网密度相对较低、地铁站的分布比较稀疏的特点，产生了“最后一公里”的问题，因此需要与其他交通方式有效衔接才能发挥其运输优势。
[0003]目前，所有开通地铁的城市都有相应的地铁搭乘手机应用软件（APP）供用户使用，但是现有的地铁搭乘应用软件都是基于单纯的地铁路线规划，对出行时间有较高要求的人群（例如赶时间去开会、去火车站和机场等情况），经常会出现要先坐地铁再打车到目的地的情况，通常现有的应用软件会选择离目的地最近的地铁站作为终点地铁站，用户到达终点地铁站再打车（例如出租车、专车、快车、顺风车）到目的地。
[0004]然而，选择最近的终点地铁站不一定是出行方案最省时的方式，例如，最近的终点地铁站人流量太大，车辆供不应求，用户下了终点地铁站后需要等车，增加用户的出行时间，导致用户的体验感较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提出一种结合地铁和出租车出行的路线规划方法及系统，以缩短用户出行时间和提高用户体验感。
[0006]本专利技术提供一种结合地铁和出租车出行的路线规划方法，包括如下步骤：接收用户终端发送的出行起点和出行目的地，确定与所述出行目的地距离最近的地铁站作为第一地铁站；获取预计抵达时间段的所述第一地铁站的客流量数据，所述客流量数据包括地铁出站人数、地铁进站人数、地铁出站乘坐出租车百分比以及地铁进站乘坐出租车百分比，所述地铁出站人数与所述地铁出站乘坐出租车百分比的乘积为地铁出站乘坐出租车人数，所述地铁进站人数与所述地铁进站乘坐出租车百分比的乘积为地铁进站乘坐出租车人数；判断所述第一地铁站的地铁出站乘坐出租车人数与地铁进站乘坐出租车人数的人数差值是否大于预设差值；若是，则获取与所述第一地铁站关联的若干个第二地铁站，以及若干个预计抵达时间段的所述第二地铁站的客流量数据；计算各个所述第二地铁站的地铁出站乘坐出租车人数和地铁进站乘坐出租车人数的人数差值，根据所述第一地铁站的人数差值和各个所述第二地铁站的人数差值确定终点地铁站；
根据所述终点地铁站和所述出行目的地获取出租车行驶路线。
[0007]根据本专利技术提出的结合地铁和出租车出行的路线规划方法，具有以下有益效果：本专利技术通过计算与出行目的地最近的第一地铁站的地铁出站乘坐出租车人数和地铁进站乘坐出租车人数的人数差值，通过人数差值来判断地铁站的出租车供需关系，当判断第一地铁站人数差值大于预设差值，说明出租车数量供不应求，用户需要等车，触发获取与第一地铁站关联的第二地铁站的客流量数据，通过比较各个地铁站的人数差值选择最优的终点地铁站，避免用户花费大量时间等车，缩短用户的出行时间，从而提高用户的体验感。
[0008]另外，根据本专利技术提供的结合地铁和出租车出行的路线规划方法，还可以具有如下附加的技术特征：进一步的，上述结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其中，所述获取与所述第一地铁站关联的若干个第二地铁站的步骤具体为：获取与所述第一地铁站的距离小于预设距离的所有地铁站，根据各个所述地铁站和所述出行目的地规划出租车行驶路线；分别计算不同所述出租车行驶路线的行驶时间；将所述出租车行驶路线的行驶时间小于预设时间的各个所述地铁站确定为与所述第一地铁站关联的所述第二地铁站。
[0009]进一步的，上述结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其中，根据所述第一地铁站的人数差值和各个所述第二地铁站的人数差值确定终点地铁站的步骤具体为：根据人数差值对所述第一地铁站和所述第二地铁站进行升序排列，并当排列至预设位数时停止升序排列，以得到地铁站排序列表；确定所述地铁站排序列表中地铁出站人数最少的地铁站作为终点地铁站。
[0010]进一步的，上述结合地铁和出租车出行的路线规划方法，还包括：确定与所述出行起点距离最近的地铁站作为起点地铁站。
[0011]进一步的，上述结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其中，，所述确定与所述出行起点距离最近的地铁站作为起点地铁站的步骤之后，所述方法还包括：根据所述出行起点和所述起点地铁站获取所有能到达所述起点地铁站的出行方式，所述出行方式包括地面公交出行方式、共享单车出行方式、自驾出行方式以及出租车出行方式；获取所述出行起点的出行参考信息，所述出行参考信息包括出行起点和潜在出行路线的天气信息和道路交通信息；根据所述出行参考信息确定所有出行方式中的最优路线。
[0012]进一步的，上述结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其中，所述根据所述出行参考信息确定所有出行方式中的最优路线的步骤包括：判断所述出行起点和潜在出行路线的天气信息和道路交通信息；若潜在出行路线距离小于预设里程，且所述出行起点的天气信息为晴或阴天，同时所述道路交通信息为道路拥堵，则将共享单车的出行方式作为最优路线。
[0013]本专利技术还公开了一种结合地铁和出租车出行的路线规划装置，包括：第一确定单元，用于接收用户终端发送的出行起点和出行目的地，确定与所述出行目的地距离最近的地铁站作为第一地铁站；
第一获取单元，用于获取获取预计抵达时间段的所述第一地铁站的客流量数据，所述客流量数据包括地铁出站人数、地铁进站人数、地铁出站乘坐出租车百分比以及地铁进站乘坐出租车百分比，所述地铁出站人数与所述地铁出站乘坐出租车百分比的乘积为地铁出站乘坐出租车人数，所述地铁进站人数与所述地铁进站乘坐出租车百分比的乘积为地铁进站乘坐出租车人数；第一判断单元，判断所述第一地铁站的地铁出站乘坐出租车人数与地铁进站乘坐出租车人数的人数差值是否大于预设差值；关联单元，用于获取与所述第一地铁站关联的若干个第二地铁站，以及若干个预计抵达时间段的所述第二地铁站的客流量数据；目标单元，计算各个所述第二地铁站的地铁出站乘坐出租车人数和地铁进站乘坐出租车人数的人数差值，根据所述第一地铁站的人数差值和各个所述第二地铁站的人数差值确定终点地铁站；导航单元，用于根据所述终点地铁站和所述出行目的地获取出租车行驶路线。
[0014]进一步的，上述结合地铁和出租车出行的路线规划装置，所述关联单元具体用于：获取与所述第一地铁站的距离小于预设距离的所有地铁站，根据各个所述地铁站和所述出行目的地规划出租车行驶路线；分别计算不同所述出租车行驶路线的行驶时间；将所述出租车行驶路线的行驶时间小于预设时间的各个所述地铁站确定为与所述第一地铁站关联的所述第二地铁站。
[0015]进一步的，上述结合地铁和出租车出行的路线规划装置，所述目标单元具体用于：根据人数差值对所述第一地铁站和所述第二地铁站进行升序排列，并当排列至预设位数时停止升序排列，以得到地铁站排序列表；确定所述地铁站排序列表中地铁出站人数最少的地铁站作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其特征在于，包括如下步骤：接收用户终端发送的出行起点和出行目的地，确定与所述出行目的地距离最近的地铁站作为第一地铁站；获取预计抵达时间段的所述第一地铁站的客流量数据，所述客流量数据包括地铁出站人数、地铁进站人数、地铁出站乘坐出租车百分比以及地铁进站乘坐出租车百分比，所述地铁出站人数与所述地铁出站乘坐出租车百分比的乘积为地铁出站乘坐出租车人数，所述地铁进站人数与所述地铁进站乘坐出租车百分比的乘积为地铁进站乘坐出租车人数；判断所述第一地铁站的地铁出站乘坐出租车人数与地铁进站乘坐出租车人数的人数差值是否大于预设差值；若是，则获取与所述第一地铁站关联的若干个第二地铁站，以及若干个预计抵达时间段的所述第二地铁站的客流量数据；计算各个所述第二地铁站的地铁出站乘坐出租车人数和地铁进站乘坐出租车人数的人数差值，根据所述第一地铁站的人数差值和各个所述第二地铁站的人数差值确定终点地铁站；根据所述终点地铁站和所述出行目的地获取出租车行驶路线。2.根据权利要求1所述的结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其特征在于，所述获取与所述第一地铁站关联的若干个第二地铁站的步骤具体为：获取与所述第一地铁站的距离小于预设距离的所有地铁站，根据各个所述地铁站和所述出行目的地规划出租车行驶路线；分别计算不同所述出租车行驶路线的行驶时间；将所述出租车行驶路线的行驶时间小于预设时间的各个所述地铁站确定为与所述第一地铁站关联的所述第二地铁站。3.根据权利要求1所述的结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其特征在于，根据所述第一地铁站的人数差值和各个所述第二地铁站的人数差值确定终点地铁站的步骤具体为：根据人数差值对所述第一地铁站和所述第二地铁站进行升序排列，并当排列至预设位数时停止升序排列，以得到地铁站排序列表；确定所述地铁站排序列表中地铁出站人数最少的地铁站作为终点地铁站。4.根据权利要求1所述的结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其特征在于，还包括：确定与所述出行起点距离最近的地铁站作为起点地铁站。5.根据权利要求4所述的结合地铁和出租车出行的路线规划方法，其特征在于，所述确定与所述出行起点距离最近的地铁站作为起点地铁站的步骤之后，所述方法还包括：根据所述出行起点和所述起点地铁站获取所有能到达所述起点地铁站的出行方式，所述出行方式包括地面公交出行方式、共享单车出行方式、自驾出行方式以及出租车出行方式；获取所述出行起点的出...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏明智，汪霞，叶慧珍，张露，
申请(专利权)人：江西鹭鹭行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：