轨道车辆空重车阀调整装置、方法和制动控制装置制造方法及图纸

本申请涉及一种轨道车辆空重车阀调整装置、方法和制动控制装置。其中，该方法包括以下步骤：状态复位步骤，完全释放第二调整杆；当前参数测试步骤，通过一调压阀调整空簧压力至空车空簧压力、重车空簧压力，并获得对应实际的制动缸压力；参数调整步骤，分别转动第三调整杆、第一调整杆和第二调整杆以及调节调压阀，使制动缸压力达到对应设定值；压力校验步骤，通过调压阀调整空簧压力至设定空簧压力值，验证此时的实际制动缸压力是否满足要求，若满足要求，则调整完毕。解决了空重车阀装车后的调整困难问题，无需车辆操作，仅通过外接工装即可实现空重车阀的现场调整。可实现空重车阀的现场调整。可实现空重车阀的现场调整。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆空重车阀调整装置、方法和制动控制装置


[0001]本申请涉及轨道交通车辆
，特别是涉及轨道车辆空重车阀调整装置、方法和制动控制装置。

技术介绍

[0002]空重车阀是动车组和城轨车辆制动系统的重要部件，安装于制动控制装置内部，其主要作用是在紧急制动时能够根据车辆载荷的变化自动调整制动缸压力，从而保证不同载荷下紧急制动减速度一致。同时，在空气弹簧破裂时能够使制动缸压力等于空载状态下的制动缸压力，避免制动力丧失。在常用制动时还能限制制动缸压力的最大值，保证常用制动力不超过最大紧急制动力。
[0003]在轨道车辆进行系统调试、车辆检修过程中，已装车的空重车阀都需要根据实际载荷与制动缸压力来调整参数。另外，受车辆运行过程中的振动冲击、频繁动作等因素影响，空重车阀的实际参数也会发生偏差，造成制动力施加不准确，给车辆运行带来安全隐患，因此车辆运用过程中也需定期校核空重车阀参数，并调整参数偏差超过的空重车阀。
[0004]目前，已装车的空重车阀出现参数不准时，一般情况有两种处理方案：1.将原阀拆下后返厂调整，但返厂周期长，耗费人力物力较多；2.在管路预留有模拟空簧压力塞门的车辆上，可以根据空重车阀出厂检验的试验方法进行调整，但调整步骤复杂，平均每列(6件)所用时间超过2小时，费时费力，并可能会超过用户的作业时间要求。
[0005]目前针对相关技术中对于空重车阀装车后难以调整的问题，尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供了一种轨道车辆空重车阀调整方法和系统，以至少解决相关技术中空重车阀装车后难以调整的问题。
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆空重车阀调整方法，空重车阀包括保持弹簧、杠杆、第一调整杆、第二调整杆、第三调整杆和调整弹簧，其特征在于，该方法包括以下步骤：
[0008]状态复位步骤，完全释放第二调整杆；
[0009]当前参数测试步骤，通过一调压阀调整空簧压力至空车空簧压力、重车空簧压力，并获得对应实际的制动缸压力；
[0010]参数调整步骤，分别转动第三调整杆、第一调整杆和第二调整杆以及调节调压阀，使制动缸压力达到对应设定值；
[0011]压力校验步骤，通过调压阀调整空簧压力至设定空簧压力值，验证此时的实际制动缸压力是否满足要求，若满足要求，则调整完毕。
[0012]在其中一些实施例中，参数调整步骤包括：
[0013]杠杆比例关系调整步骤，转动第三调整杆至制动缸压力达到第一设定值，以对杠
杆比例关系的调整；
[0014]保持弹簧补偿力调整步骤，转动第一调整杆至制动缸压力为第二设定值，以对保持弹簧补偿力的调整；
[0015]空重车阀最低限值调整步骤，通过调压阀调整空簧压力至0kPa，转动第二调整杆至制动缸压力达到P
BC0
，以对空重车阀最低限值的调整，其中P
BC0
为空车时预设制动缸压力。
[0016]在其中一些实施例中，当前参数测试步骤包括：
[0017]通过所述调压阀调整所述空簧压力为空车空簧压力P
AS0
，测试此时实际空车的制动缸压力再通过所述调压阀调整所述空簧压力为重车空簧压力P
AS3
，测试此时实际重车的制动缸压力
[0018]在其中一些实施例中，参数调整步骤和压力校验步骤进一步包括：
[0019]杠杆比例关系调整步骤，转动第三调整杆，将制动缸压力调整为
[0020][0021]保持弹簧补偿力调整步骤，转动第一调整杆，将制动缸压力调整为P
BC3
；
[0022]空重车阀最低限值调整步骤，通过调压阀调整空簧压力至0kPa，转动第二调整杆至制动缸压力达到P
BC0
，以对空重车阀最低限值的调整，其中P
BC0
为空车时预设制动缸压力。
[0023]压力校验步骤，通过调压阀调整空簧压力至空车空簧压力P
AS0
，验证实际制动缸压力是否为P
BC0
，若是，则调整完毕，
[0024]其中，P
AS0
为标况下空车时空簧压力值，P
AS3
为标况下重车时空簧压力值，P
BC0
为标况下空车时制动缸压力，P
BC3
为标况下重车时制动缸压力。
[0025]在其中一些实施例中，当前参数测试步骤，通过调压阀调整空簧压力至重车空簧压力P
AS3
，测试此时实际重车的制动缸压力通过调压阀调整空簧压力至空车空簧压力P
AS0
，测试此时实际空车的制动缸压力
[0026]在其中一些实施例中，参数调整步骤和压力校验步骤进一步包括：
[0027]杠杆比例关系调整步骤，转动第三调整杆，将制动缸压力调整为
[0028][0029]保持弹簧补偿力调整步骤，转动第一调整杆，将制动缸压力调整为P
BC0
；
[0030]空重车阀最低限值调整步骤，通过调压阀调整空簧压力至0kPa，转动第二调整杆至制动缸压力达到P
BC0
，以对空重车阀最低限值的调整，其中P
BC0
为空车时预设制动缸压力。
[0031]压力校验步骤，通过调压阀调整空簧压力至空车空簧压力P
AS3
，验证实际制动缸压力是否为P
BC3
，若是，则调整完毕，
[0032]其中，P
AS0
为标况下空车时空簧压力值，P
AS3
为标况下重车时空簧压力值，P
BC0
为标况下空车时制动缸压力，P
BC3
为标况下重车时制动缸压力。
[0033]第二方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆空重车阀调整装置，采用第一方面的轨道车辆空重车阀调节方法进行调整，调整装置安装在轨道车辆的气动控制单元上，气
动控制单元包括空重车阀、模拟测重、中继阀和电磁阀，模拟测重设置在空重车阀和空簧压力输入端之间，调整装置包括：
[0034]空簧压力模拟单元，空簧压力模拟单元设置在模拟测重和气动控制单元的第一测试接口之间；
[0035]压力采集单元，压力采集单元连接中继阀的输出接口；
[0036]其中，空簧压力模拟单元将总风压力减压后通过模拟测重到达空重车阀的进气口，以模拟空簧压力，并通过调压阀调节空簧压力的大小；
[0037]空重车阀根据空簧压力的大小调整输出气压，再由中继阀进行流量放大并输出制动缸压力，通过压力采集单元读取制动缸压力。
[0038]上述中通过设置空簧压力模拟单元可以人为将空簧压力设置为一定值，并通过压力采集单元实时采集此时的制动缸的压力值，进行统计，进行不同状态下的压力值统计，得到进而实现对空重车阀的调整工作。
[0039]在其中一些实施例中，空簧压力模拟单元包括第一插头、第二插头、连接管、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆空重车阀调整方法，所述空重车阀包括保持弹簧、杠杆、第一调整杆、第二调整杆、第三调整杆和调整弹簧，其特征在于，该方法包括以下步骤：状态复位步骤，完全释放所述第二调整杆；当前参数测试步骤，通过一调压阀调整空簧压力至空车空簧压力、重车空簧压力，并获得对应实际的制动缸压力；参数调整步骤，分别转动所述第三调整杆、所述第一调整杆和所述第二调整杆以及调节所述调压阀，使所述制动缸压力达到对应设定值；压力校验步骤，通过所述调压阀调整所述空簧压力至设定空簧压力值，验证此时的实际制动缸压力是否满足要求，若满足要求，则调整完毕。2.根据权利要求1所述的轨道车辆空重车阀调整方法，其特征在于，所述参数调整步骤包括：杠杆比例关系调整步骤，转动所述第三调整杆至所述制动缸压力达到第一设定值，以对杠杆比例关系的调整；保持弹簧补偿力调整步骤，转动所述第一调整杆至所述制动缸压力为第二设定值，以对保持弹簧补偿力的调整；空重车阀最低限值调整步骤，通过所述调压阀调整所述空簧压力至0kPa，转动所述第二调整杆至所述制动缸压力达到P
BC0
，以对空重车阀最低限值的调整，其中P
BC0
为空车时预设制动缸压力。3.根据权利要求2所述的轨道车辆空重车阀调整方法，其特征在于，所述当前参数测试步骤包括：通过所述调压阀调整所述空簧压力为空车空簧压力P
AS0
，测试此时实际空车的制动缸压力再通过所述调压阀调整所述空簧压力为重车空簧压力P
AS3
，测试此时实际重车的制动缸压力4.根据权利要求3所述的轨道车辆空重车阀调整方法，其特征在于，所述参数调整步骤和所述压力校验步骤进一步包括：所述杠杆比例关系调整步骤，转动第三调整杆，将所述制动缸压力调整为所述保持弹簧补偿力调整步骤，转动第一调整杆，将制动缸压力调整为P
BC3
；所述压力校验步骤，通过所述调压阀调整所述空簧压力至空车空簧压力P
AS0
，验证实际制动缸压力是否为P
BC0
，若是，则调整完毕，其中，P
AS0
为标况下空车时空簧压力值，P
AS3
为标况下重车时空簧压力值，P
BC0
为标况下空车时制动缸压力，P
BC3
为标况下重车时制动缸压力。5.根据权利要求2所述的轨道车辆空重车阀调整方法，其特征在于，所述当前参数测试步骤，通过所述调压阀调整所述空簧压力至重车空簧压力P
AS3
，测试此时实际重车的制动缸压力通过所述调压...

【专利技术属性】
技术研发人员：郗开冲，郭宗斌，张振超，宋金刚，马培增，吴学瑞，黄士伟，张庆金，
申请(专利权)人：青岛思锐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：