电动车辆及显示方法技术

本发明专利技术所要解决的问题在于，有关二次电池的劣化状态的估算，避免将错误信息提供给驾驶员。为了解决上述问题，提供一种电动车辆1，其利用二次电池2的电力来驱动马达而行驶，具备：第1估算部10A，其估算二次电池2的劣化状态；第2估算部10B，其利用与第1估算部10A不同的方法来估算二次电池2的劣化状态；显示部7，其显示由第1估算部10A和第2估算部10B所获得的估算结果；及，显示控制部8，其控制显示部7的显示。显示控制部8，切换由第1估算部10A所获得的估算结果、及由第2估算部10B所获得的估算结果，并将其显示于显示部7。并将其显示于显示部7。并将其显示于显示部7。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆及显示方法


[0001]本专利技术涉及一种电动车辆及显示方法。

技术介绍

[0002]以往，提供有一种电动车辆，其利用可以充放电的二次电池的电力来驱动马达，并利用该马达的驱动力而行驶。已知在这种电动车辆中，会显示用于表示该二次电池的劣化状态的值((健康状况)State of health；SOH)(例如专利文献1)。
[0003][先行技术文献][0004](专利文献)
[0005]专利文献1：日本特开2009
‑
208484号公报

技术实现思路

[0006][专利技术所要解决的问题][0007]然而，以往的技术存在如下问题：有时二次电池的劣化状态的估算精度较低，会将该错误信息提供给驾驶员。
[0008]本专利技术是考虑这种情况而完成，其目的在于：关于二次电池的劣化状态的估算，避免将错误信息提供给驾驶员。
[0009][解决问题的技术手段][0010]为了解决上述问题，权利要求1的专利技术是一种电动车辆，其利用二次电池的电力来驱动马达而行驶，具备：
[0011]第1估算部，其估算前述二次电池的劣化状态；
[0012]第2估算部，其利用与前述第1估算部不同的方法来估算前述二次电池的劣化状态；
[0013]显示部，其显示由前述第1估算部和第2估算部所获得的估算结果；及，
[0014]显示控制部，其控制前述显示部的显示；
[0015]并且，前述显示控制部，可以切换由前述第1估算部所获得的估算结果、及由前述第2估算部所获得的估算结果，并将其显示于前述显示部。
[0016]权利要求2的专利技术，针对权利要求1的构成，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示部上显示的前述估算结果的位数的显示。
[0017]权利要求3的专利技术，针对权利要求1或2的构成，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示部上显示的前述估算结果的说明文字的显示。
[0018]权利要求4的专利技术，针对权利要求1、2、3中任一项的构成，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示部上显示的前述估算结果的精度的显示。
[0019]权利要求5的专利技术，针对权利要求2、3、4中任一项的构成，其中，前述电动车辆，利用无线通讯，将依据由前述驾驶员进行的操作所实行的显示切换的选择结果通知给服务器。
[0020]权利要求6的专利技术是一种显示方法，其是利用二次电池的电力来驱动马达而行驶的电动车辆的显示方法，其利用不同方法来估算前述二次电池的劣化状态，
[0021]并将利用前述不同方法进行估算所获得的估算值进行切换并显示。
[0022]权利要求7的专利技术，针对权利要求6的构成，其中，前述显示方法，依据由驾驶员进行的操作，切换利用前述不同方法进行估算所获得的估算值的显示。
[0023](专利技术的效果)
[0024]根据本专利技术，关于二次电池的劣化状态的估算，可以避免将错误信息提供给驾驶员。
附图说明
[0025]图1是绘示本专利技术的第1实施方式的电动车辆的构成的方块图。
具体实施方式
[0026][第1实施方式][0027][整体构成][0028]图1是绘示本专利技术的第1实施方式的电动车辆的图。电动车辆1是利用蓄电池(二次电池)2的电力而行驶的车辆。该电动车辆1，利用电缆与充电装置3连接，并利用自该充电装置3供应的电力对蓄电池2进行充电，再利用该蓄电池2的电力来行驶。并且在减速时，利用再生制动而发电的电力，来对蓄电池2进行充电。
[0029]另外，本专利技术即便是以如下构成来代替充电装置3也能够广泛应用：除了充电装置3以外，还利用内置的内燃机、燃料电池等的电力对蓄电池2充电的构成；及，利用内置的充电装置由商用电源充电的构成等。
[0030]电动车辆1，具备驱动部6、显示部7、显示控制部8、及蓄电池传感器9等。
[0031]此处，驱动部6是利用蓄电池2的电力进行驱动的马达、利用该马达进行转动的驱动轮、及控制驱动轮的转动的制动机等各种构成，在减速时，将利用由该马达的再生制动而发电的电力供应至蓄电池2。
[0032]显示部7是显示车速、行驶距离等车辆信息等的部位，例如能够应用液晶显示面板、有机电致发光(EL)显示面板等的图像显示面板。除上以外，也可以应用平视显示器的构成。又可以应用显示导航信息的导航装置的构成。
[0033]显示控制部8是控制该显示部7的显示的部位，例如获得自电动车辆1的控制器输出的车速等各种车辆信息，并显示于显示部7。
[0034]蓄电池传感器9是获得蓄电池2的充放电控制所需要的各种信息的构成，其至少具备检测蓄电池2的端子电压、蓄电池2的充放电电流、及温度的构成。电动车辆1利用由该蓄电池传感器9所检测出的信息来进行充放电控制。
[0035][劣化诊断][0036]劣化诊断部10是检测蓄电池2的劣化的构成，在该实施方式中，其具备多个以不同方法进行估算来检测出蓄电池2的劣化状态的估算部10A、10B、10C。
[0037]电动车辆1利用显示控制部8，将由这些方法不同的多个估算部10A、10B、10C所获得的检测结果，在显示部7进行切换并显示。藉此，构成为，在驾驶员处，可根据需要对精度
较高的检测结果进行确认，藉此，关于二次电池的劣化状态的估算，可以避免将错误信息提供给驾驶员。
[0038]此处，估算部10A、10B、10C，利用蓄电池2的内部电阻的变化来估算蓄电池2的劣化。
[0039]估算部10A，根据由蓄电池传感器9所检测出的充放电电流、端子电压而算出内部电阻，并根据由充放电控制所检测出的蓄电池2的端子电压所获得的二次电池充电率(State Of Charge；SOC)，利用基准值(初始值)对所算出的内部电阻进行判定，来估算劣化状态。
[0040]该估算方法由于未考虑蓄电池2的温度而导致测定精度不良，但是可以在行驶时瞬间(瞬时)计算。因此可以说是适合行驶时的劣化状态的估算，由此，在下文中适宜称为行驶时的车载诊断(On
‑
Board Diagnostics；OBD)。
[0041]估算部10B，在利用充电装置3对蓄电池2充电时，根据由蓄电池传感器9所检测出的充放电电流、端子电压而计算内部电阻，并根据由充放电控制所检测出的蓄电池2的端子电压所获得的SOC、及蓄电池传感器9所检测出的蓄电池2的温度，利用基准值对所计算的内部电阻进行判定，来估算劣化状态。
[0042]该估算方法，利用充电装置3以特定的充电速度(充电电流)进行充电，亦考虑到了蓄电池2的温度，由此，虽然精度较高，但存在计算频率较低的缺点。另外，在下文中称为充电时诊断。
[0043]估算部10C，将根据由蓄电池传感器9所检测出的充放电电流、端子电压、温度、及由充放电控制所检测出的蓄电池2的端子电压所获得的SOC，以特定的时间间隔加载至诊断服务器20，并利用该诊断服务器20来估算劣化状态，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其利用二次电池的电力来驱动马达而行驶，具备：第1估算部，其估算前述二次电池的劣化状态；第2估算部，其利用与前述第1估算部不同的方法来估算前述二次电池的劣化状态；显示部，其显示由前述第1估算部和第2估算部所获得的估算结果；及，显示控制部，其控制前述显示部的显示；并且，前述显示控制部，切换由前述第1估算部所获得的估算结果、及由前述第2估算部所获得的估算结果，并将其显示于前述显示部。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示部上显示的前述估算结果的位数的显示。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示...

【专利技术属性】
技术研发人员：数野修一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：