一种新型船舶结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型船舶结构，包括第一外壳，所述第一外壳的前方设有第二外壳，所述第二外壳的前方设有固定装置。该新型船舶结构，通过船舶、第二外壳、第一外壳和固定装置的配合，滑块带动长杆向上移动，方板带动方杆转动，进而使方杆穿过长杆和横板，转动螺纹杆，使螺纹杆穿过两个短块和方杆，转动螺母，进而实现对第二外壳的固定，进而实现对船舶的保护，进而避免船舶在撞击到冰面时，对船舶的表面造成损坏，保证船舶的正常使用，第一外壳带动梯形块向左移动，球体带动竖块向左移动，进而实现竖块压缩第二弹簧，进而实现对船舶的缓冲作用，避免在船舶发生撞击时造成船舶内部原件发生损坏，进一步影响船舶的正常使用。进一步影响船舶的正常使用。进一步影响船舶的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型船舶结构


[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种新型船舶结构。

技术介绍

[0002]船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]现有技术中的船舶结构，无法对船舶进行保护，进而造船舶在撞击到冰面时，容易对船舶的表面造成损坏，进而容易影响船舶的正常使用，且该装置，无法在船舶发生撞击时起到缓冲作用，进而容易造成船舶内部原件发生损坏，进一步影响船舶的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型船舶结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中的船舶结构，无法对船舶进行保护，进而造船舶在撞击到冰面时，容易对船舶的表面造成损坏，进而容易影响船舶的正常使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型船舶结构，包括第一外壳，所述第一外壳的前方设有第二外壳，所述第二外壳的前方设有固定装置；
[0006]所述固定装置包括滑块、长杆、第一直板、第二直板、方板、方杆、横板、滑杆、竖板、第一弹簧、螺纹杆、螺母和短块；
[0007]所述第一直板的后端与第一外壳的前端面上方固定连接，所述第一直板的下方设有第二直板，所述第二直板的后端与第二外壳的前端面上方固定连接，所述第二直板的底部右侧固接有竖板，所述竖板的左端固接有滑杆，所述滑杆的外壁左侧滑动卡接有滑块，所述滑杆的外壁左侧间隙配合有第一弹簧，所述第一弹簧的上下两端分别与滑块的底部右侧和滑杆的外壁下方固定连接，所述滑块的顶部左侧固接有长杆，所述长杆的外壁下方与第二直板的内壁间隙配合，所述长杆的外壁上方与第一直板的内壁间隙配合，所述长杆的上方内壁间隙配合有方杆，所述方杆的后端固接有方板，所述方板的右侧内壁通过销轴与第一直板的顶部右侧转动连接，所述方杆的外壁上方间隙配合有横板，所述横板的左侧内壁通过销轴与第一直板的顶部左侧转动连接，所述横板的前端面固接有两个短块，所述短块的内壁均与螺纹杆的外壁螺纹连接，所述螺纹杆的中间外壁与方杆的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的外壁右侧螺纹连接有螺母。
[0008]优选的，所述滑块与滑杆构成滑动结构。
[0009]优选的，所述滑块的底部固接有把手。
[0010]优选的，所述螺纹杆的外壁外侧加工有磨纹。
[0011]优选的，所述第二直板在第二外壳的前端面上方呈等距分布。
[0012]优选的，所述第一外壳的后方设有缓冲装置；
[0013]所述缓冲装置包括短杆、球体、斜杆、梯形块、第二弹簧、竖块和直块；
[0014]所述直块的左端与船舶的右侧上方固定连接，所述直块的前端面通过销轴与短杆
的前端面左侧转动连接，所述短杆的前端面右侧通过销轴与斜杆的前端面左侧转动连接，所述斜杆的前端面右侧通过销轴与竖块的前端面上方转动连接，所述竖块的底部固接有球体，所述竖块的左端固接有第二弹簧，所述第二弹簧的左端与船舶的右侧上方固定连接，所述球体的右侧内壁固接有梯形块，所述梯形块的右端与第一外壳的左侧上方固定连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型船舶结构，通过船舶、第二外壳、第一外壳和固定装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过第一弹簧带动滑块向上移动，滑块带动长杆向上移动，进而使长杆穿过第一直板和第二直板，转动横板和方板，方板带动方杆转动，进而使方杆穿过长杆和横板，转动螺纹杆，使螺纹杆穿过两个短块和方杆，转动螺母，进而实现对第二外壳的固定，进而实现对船舶的保护，进而避免船舶在撞击到冰面时，对船舶的表面造成损坏，保证船舶的正常使用。
[0016]通过船舶、第二外壳、第一外壳和缓冲装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过第一外壳带动梯形块向左移动，梯形块带动球体向左移动，球体带动竖块向左移动，进而实现竖块压缩第二弹簧，进而实现对船舶的缓冲作用，避免在船舶发生撞击时造成船舶内部原件发生损坏，进一步影响船舶的正常使用。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1中滑块、滑杆和第一弹簧的结构示意图；
[0019]图3为图1中螺纹杆、螺母和短块的结构示意图；
[0020]图4为图1中球体、梯形块和竖块的结构示意图。
[0021]图中：1、船舶，2、固定装置，201、滑块，202、长杆，203、第一直板，204、第二直板，205、方板，206、方杆，207、横板，208、滑杆，209、竖板，210、第一弹簧，211、螺纹杆，212、螺母，213、短块，3、缓冲装置，301、短杆，302、球体，303、斜杆，304、梯形块，305、第二弹簧，306、竖块，307、直块，4、第二外壳，5、第一外壳。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新型船舶结构，包括第一外壳5，第一外壳5的前方设有第二外壳4，第二外壳4的前方设有固定装置2，固定装置2包括滑块201、长杆202、第一直板203、第二直板204、方板205、方杆206、横板207、滑杆208、竖板209、第一弹簧210、螺纹杆211、螺母212和短块213，第一直板203的后端与第一外壳5的前端面上方固定连接，第一直板203的下方设有第二直板204，第二直板204的后端与第二外壳4的前端面上方固定连接，第二直板204的底部右侧固接有竖板209，竖板209的左端固接有滑杆208，滑杆208的外壁左侧滑动卡接有滑块201，滑块201与滑杆208构成滑动结构，滑块201受力时可以在滑杆208的外壁上下滑动，滑杆208的外壁左侧间隙配合有第一弹簧210，第一弹簧210给予滑块201向上的力，第一弹簧210的上下两端分别与滑块201的底部右侧和滑杆
208的外壁下方固定连接，滑块201的底部固接有把手，把手便于工作人员拉动滑块201，滑块201的顶部左侧固接有长杆202，长杆202的外壁下方与第二直板204的内壁间隙配合，第二直板204在第二外壳4的前端面上方呈等距分布，这样设计对第二外壳4进行更加稳定的固定，长杆202的外壁上方与第一直板203的内壁间隙配合，长杆202的上方内壁间隙配合有方杆206，方杆206的后端固接有方板205，方板205的右侧内壁通过销轴与第一直板203的顶部右侧转动连接，销轴使方板205受力时可以在第一直板203的顶部右侧转动，方杆206的外壁上方间隙配合有横板207，横板207的左侧内壁通过销轴与第一直板203的顶部左侧转动连接，横板207的前端面固接有两个短块213，短块213的内壁均与螺纹杆21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型船舶结构，包括第一外壳(5)，其特征在于：所述第一外壳(5)的前方设有第二外壳(4)，所述第二外壳(4)的前方设有固定装置(2)；所述固定装置(2)包括滑块(201)、长杆(202)、第一直板(203)、第二直板(204)、方板(205)、方杆(206)、横板(207)、滑杆(208)、竖板(209)、第一弹簧(210)、螺纹杆(211)、螺母(212)和短块(213)；所述第一直板(203)的后端与第一外壳(5)的前端面上方固定连接，所述第一直板(203)的下方设有第二直板(204)，所述第二直板(204)的后端与第二外壳(4)的前端面上方固定连接，所述第二直板(204)的底部右侧固接有竖板(209)，所述竖板(209)的左端固接有滑杆(208)，所述滑杆(208)的外壁左侧滑动卡接有滑块(201)，所述滑杆(208)的外壁左侧间隙配合有第一弹簧(210)，所述第一弹簧(210)的上下两端分别与滑块(201)的底部右侧和滑杆(208)的外壁下方固定连接，所述滑块(201)的顶部左侧固接有长杆(202)，所述长杆(202)的外壁下方与第二直板(204)的内壁间隙配合，所述长杆(202)的外壁上方与第一直板(203)的内壁间隙配合，所述长杆(202)的上方内壁间隙配合有方杆(206)，所述方杆(206)的后端固接有方板(205)，所述方板(205)的右侧内壁通过销轴与第一直板(203)的顶部右侧转动连接，所述方杆(206)的外壁上方间隙配合有横板(207)，所述横板(207)的左侧内壁通过销轴与第一直板(203)的顶部左侧转动连接，所述横板(207)的前端面固接有两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海，于海滨，李玉民，房晶，任永强，姜涛，江秀东，樊玉杰，沙勇，
申请(专利权)人：李海，
类型：新型
国别省市：