一种船舶加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶加固结构，包括船体，所述船体的底部放置有集装箱，所述滑块的上方设有加固组件。该船舶加固结构，可通过棘轮与卡销的单向卡接，以及圆杆与顶杆的转动连接，使得顶杆可单向转动并锁止，进而可直接转动顶杆使其与集装箱抵紧，进而对船体与集装箱之间起到加固作用，且可通过转动第二螺栓使得卡销固定螺杆转动时可通过圆块带动六角环偏心转动，进而对顶杆与集装箱的缝隙进行微调，进一步提升对船体和集装箱加固的稳定性。可通过方杆与方槽的间隙配合，以及方杆与圆板的准定连接，使得方杆可转动90度后再次插入方槽，进而使得顶杆的抵紧方向可转动调节，进而使得该装置在任意位置均可转动调节并投入使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶加固结构


[0001]本技术涉及船舶加固结构
，具体为一种船舶加固结构。

技术介绍

[0002]船舶为各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，而在货船运输时，需要对集装箱和船体进行加固，使其与船体固定。
[0003]现有技术中的船舶加固结构在使用时，无法通过对单向转动结构带动顶杆与集装箱抵紧，进而导致船体与集装箱之间固定效果不佳，且使用安全性低下，且无法对加固组件与集装箱的缝隙进行微调，导致船体和集装箱加固的稳定性差，同时无法在任意位置转动调节并投入使用，进而影响使用适用性和便捷性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船舶加固结构，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶加固结构，包括船体，所述船体的底部放置有集装箱，所述船体的顶部通过滑槽间隙配合有滑块，所述滑块的顶部左侧螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的底部通过卡槽与滑槽的内壁底部相卡接，所述滑块的上方设有加固组件；
[0006]所述加固组件包括支架、圆杆、顶杆、棘轮、卡销、转杆、扭力弹簧、短杆和第二螺栓；
[0007]所述支架的顶部固接有圆杆，所述圆杆的外壁通过轴承转动连接有顶杆，所述圆杆的正面固接有棘轮，所述棘轮的右端卡接有卡销，所述卡销的拐角处通过转杆与顶杆的正面转动连接，所述转杆的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与顶杆和卡销固定连接，所述卡销的底部抵紧有短杆，所述短杆的后端与顶杆的正面固定连接，所述卡销的正面上方螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的后端与顶杆的正面相抵紧。
[0008]优选的，所述卡销与棘轮构成单向卡接结构。
[0009]优选的，所述顶杆的顶部固接有调节组件；
[0010]所述调节组件包括螺杆、圆块、六角环和六角孔；
[0011]所述螺杆的外壁与顶杆的顶部螺纹连接，所述螺杆的右端固接有圆块，所述圆块的外壁通过轴承转动连接有六角环，所述圆块的右端固接有六角孔。
[0012]优选的，所述螺杆与圆块呈偏心固定设置。
[0013]优选的，所述六角孔的位置与螺杆对应设置。
[0014]优选的，所述支架与滑块之间设有转动组件；
[0015]所述转动组件包括方杆、方槽、圆板和弹簧；
[0016]所述方杆的顶部与支架的底部固定连接，所述方杆的外壁通过方槽与滑块的顶部
间隙配合，所述方杆的底部通过轴承转动连接有圆板，所述圆板的底部通过弹簧与方槽的内壁固定连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船舶加固结构，通过船体、集装箱、滑槽、滑块、第一螺栓、卡槽和加固组件的配合，使得该装置在使用时，可通过棘轮与卡销的单向卡接，以及圆杆与顶杆的转动连接，使得顶杆可单向转动并锁止，进而可直接转动顶杆使其与集装箱抵紧，进而对船体与集装箱之间起到加固作用，且可通过转动第二螺栓使得卡销固定，进而避免棘轮与卡销意外脱离，提升使用安全性。
[0018]通过船体、集装箱、滑槽、滑块、第一螺栓、卡槽和调节组件的配合，使得该装置在使用时，可通过螺杆与圆块的偏心固定，以及螺杆与顶杆的转动连接，使得螺杆转动时可通过圆块带动六角环偏心转动，进而对顶杆与集装箱的缝隙进行微调，进一步提升对船体和集装箱加固的稳定性。
[0019]通过船体、集装箱、滑槽、滑块、第一螺栓、卡槽和转动组件的配合，使得该装置在使用时，可通过方杆与方槽的间隙配合，以及方杆与圆板的准定连接，使得方杆可转动90度后再次插入方槽，进而使得顶杆的抵紧方向可转动调节，进而使得该装置在任意位置均可转动调节并投入使用，进而提升使用适用性和便捷性。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为图1中圆块、六角环和六角孔的结构示意图；
[0022]图3为图2的侧视结构示意图；
[0023]图4为图1中支架、圆杆和顶杆的结构示意图。
[0024]图中：1、船体，2、集装箱，3、滑槽，4、滑块，5、第一螺栓，6、卡槽，7、加固组件，701、支架，702、圆杆，703、顶杆，704、棘轮，705、卡销，706、转杆，707、扭力弹簧，708、短杆，709、第二螺栓，8、调节组件，801、螺杆，802、圆块，803、六角环，804、六角孔，9、转动组件，901、方杆，902、方槽，903、圆板，904、弹簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种船舶加固结构，包括船体1，船体1的底部放置有集装箱2，船体1的顶部通过滑槽3间隙配合有滑块4，滑块4的顶部左侧螺纹连接有第一螺栓5，第一螺栓5的底部通过卡槽6与滑槽3的内壁底部相卡接，卡槽6呈横向等距设置，滑块4的上方设有加固组件7。
[0027]加固组件7包括支架701、圆杆702、顶杆703、棘轮704、卡销705、转杆706、扭力弹簧707、短杆708和第二螺栓709，支架701的顶部固接有圆杆702，圆杆702的外壁通过轴承转动连接有顶杆703，圆杆702使得顶杆703受力时可转动，圆杆702的正面固接有棘轮704，棘轮704的右端卡接有卡销705，卡销705与棘轮704构成单向卡接结构，这样设计使得顶杆703可
单向转动并锁止，使其顺时针方向可直接转动并锁紧，卡销705的拐角处通过转杆706与顶杆703的正面转动连接，转杆706的外壁套接有扭力弹簧707，扭力弹簧707的两端分别与顶杆703和卡销705固定连接，扭力弹簧707给予卡销705逆时针转动的力，卡销705的底部抵紧有短杆708，短杆708的后端与顶杆703的正面固定连接，短杆708对卡销705起到限位作用，卡销705的正面上方螺纹连接有第二螺栓709，第二螺栓709的后端与顶杆703的正面相抵紧，拧紧第二螺栓709与顶杆703抵紧，使得卡销705的位置可固定。
[0028]顶杆703的顶部固接有调节组件8，调节组件8包括螺杆801、圆块802、六角环803和六角孔804，螺杆801的外壁与顶杆703的顶部螺纹连接，螺杆801的右端固接有圆块802，螺杆801与圆块802呈偏心固定设置，这样设计使得螺杆801转动可带动圆块802偏心转动，圆块802的外壁通过轴承转动连接有六角环803，圆块802的右端固接有六角孔804，六角孔804的位置与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶加固结构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的底部放置有集装箱(2)，所述船体(1)的顶部通过滑槽(3)间隙配合有滑块(4)，所述滑块(4)的顶部左侧螺纹连接有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)的底部通过卡槽(6)与滑槽(3)的内壁底部相卡接，所述滑块(4)的上方设有加固组件(7)；所述加固组件(7)包括支架(701)、圆杆(702)、顶杆(703)、棘轮(704)、卡销(705)、转杆(706)、扭力弹簧(707)、短杆(708)和第二螺栓(709)；所述支架(701)的顶部固接有圆杆(702)，所述圆杆(702)的外壁通过轴承转动连接有顶杆(703)，所述圆杆(702)的正面固接有棘轮(704)，所述棘轮(704)的右端卡接有卡销(705)，所述卡销(705)的拐角处通过转杆(706)与顶杆(703)的正面转动连接，所述转杆(706)的外壁套接有扭力弹簧(707)，所述扭力弹簧(707)的两端分别与顶杆(703)和卡销(705)固定连接，所述卡销(705)的底部抵紧有短杆(708)，所述短杆(708)的后端与顶杆(703)的正面固定连接，所述卡销(705)的正面上方螺纹连接有第二螺栓(709)，所述第二螺栓(709)的后端与顶杆(703)的正面相抵紧。2.根据权利要求1所述的一种船舶加固结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐一，郑华通，贡献辉，郭其建，姜信亮，周应伟，
申请(专利权)人：徐一，
类型：新型
国别省市：