一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，包括吊车梁和竖板，所述吊车梁的下表面固接有多个竖板，所述吊车梁下方安装有固定装置。该船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，通过调节室、第一横板、第一梯形块、第二梯形块、螺栓和挡杆等结构之间的相互配合，可以通过螺栓带动第二梯形块进行移动，第二梯形块对第一梯形块进行支撑，从而第一梯形块通过第一横板将调节室固定在吊车梁的凹槽处，进而提高了固定效果，通过第一螺纹杆、轴承、第一把手、第二横板、拉门和第二把手等结构之间的相互配合，可以通过第一把手带动第一螺纹杆进行转动，使第一螺纹杆带动第二横板进行移动，从而对预应力进行调节。而对预应力进行调节。而对预应力进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件


[0001]本技术涉及吊车梁预应力
，具体为一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件。

技术介绍

[0002]预应力是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消载荷导致的拉应力，避免结构破坏，例如在一些船舶的大吨位吊车卸货或装货时，便需要通过预制构件对对吊车梁的预应力进行调节，而现有技术中预制构件的固定处结构过于单一，固定效果并不好，同时现有技术中的预应力调节装置经过长时间使用后效果便会降低，从而还需要进行更换部件。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，以解决上述
技术介绍
中提出的而现有技术中预制构件的固定处结构过于单一，固定效果并不好的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，包括吊车梁和竖板，所述吊车梁的下表面固接有多个竖板，所述吊车梁下方安装有固定装置；
[0005]所述固定装置包括调节室、第一横板、第一梯形块、第二梯形块、螺栓和挡杆；
[0006]所述调节室的上方外壁与吊车梁的凹槽处内壁间隙配合，所述调节室的左右两侧中间外壁固接第一横板，所述第一横板的下表面固接有第一梯形块，所述第一梯形块的下表面安装有第二梯形块，所述第二梯形块的外侧转动连接有螺栓，所述螺栓与竖板的内部螺纹相连，所述第二梯形块的外侧下方固接有挡杆，所述挡杆的外侧外壁与竖板的通孔处内壁间隙配合。
[0007]优选的，所述挡杆与竖板为垂直设置。
[0008]优选的，所述调节室的内部安装有调节装置；
[0009]所述调节装置包括第一螺纹杆、轴承、第一把手、第二横板、拉门和第二把手；
[0010]左右所述第一螺纹杆的上下方均通过轴承与调节室的内壁转动相连，所述第一螺纹杆的上方外壁固接有第一把手，所述第一螺纹杆的下方外壁螺纹连接有第二横板，所述第二横板的前端面设有拉门，所述拉门通过多个合页与调节室活动相连，所述拉门的前端面固接有多个第二把手。
[0011]优选的，所述第一把手的中点与第一螺纹杆的中点在同一竖直线上。
[0012]优选的，所述调节室的内部上方安装有弹力装置；
[0013]所述弹力装置包括第三横板、第一竖杆、弹簧、圆形块、第二竖杆、第二螺纹杆和吊环；
[0014]左右所述第三横板的上表面与调节室固定相连，所述第三横板的通孔处安装有第
一竖杆，所述第一竖杆的外壁分别与第三横板的通孔处和调节室的上方开口处内壁间隙配合，所述第一竖杆的下表面与第二横板固定相连，所述第一竖杆的外壁安装有弹簧，所述弹簧的上下方分别与第三横板和第二横板固定相连，所述第一竖杆的下方设有第二竖杆，所述第二竖杆的外壁与调节室的下方开口处内壁间隙配合，所述第二竖杆的上表面固接有圆形块，所述圆形块的上表面与第二横板固定相连，所述第二竖杆的内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的下表面固接有吊环。
[0015]优选的，所述第三横板与第二横板为平行设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，通过调节室、第一横板、第一梯形块、第二梯形块、螺栓和挡杆等结构之间的相互配合，可以通过螺栓带动第二梯形块进行移动，第二梯形块对第一梯形块进行支撑，从而第一梯形块通过第一横板将调节室固定在吊车梁的凹槽处，进而提高了固定效果。
[0017]通过第一螺纹杆、轴承、第一把手、第二横板、拉门和第二把手等结构之间的相互配合，可以通过第一把手带动第一螺纹杆进行转动，使第一螺纹杆带动第二横板进行移动，从而对预应力进行调节。
[0018]通过包括第三横板、第一竖杆、弹簧、圆形块、第二竖杆、第二螺纹杆和吊环等结构之间的相互配合，可以通过第二横板带动第一竖杆和第二竖杆进行移动，同时使弹簧发生弹性形，进而通过弹簧的弹力性能提高了此装置的使用效果。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中竖板、螺栓和挡杆处的结构示意图；
[0021]图3为图1中第一螺纹杆、第一把手和第二横板处的结构示意图；
[0022]图4为图1中第一竖杆、弹簧和圆形块处的结构示意图。
[0023]图中：1、吊车梁，2、竖板，3、固定装置，301、调节室，302、第一横板，303、第一梯形块，304、第二梯形块，305、螺栓，306、挡杆，4、调节装置，401、第一螺纹杆，402、轴承，403、第一把手，404、第二横板，405、拉门，406、第二把手，5、弹力装置，501、第三横板，502、第一竖杆，503、弹簧，504、圆形块，505、第二竖杆，506、第二螺纹杆，507、吊环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，包括吊车梁1和竖板2，吊车梁1的下方内部加工有凹槽，吊车梁1的下表面固接有2个竖板2，竖板2的内部下方加工有通孔，吊车梁1下方安装有固定装置3，固定装置3包括调节室301、第一横板302、第一梯形块303、第二梯形块304、螺栓305和挡杆306，调节室301的上方外壁与吊车梁1的凹槽处内壁间隙配合，吊车梁1通过凹槽可以使调节室301起限位作用调节室301的上下方均加工有2个开口，调节室301的左右两侧中间外壁固接第一横板302，
第一横板302的下表面固接有第一梯形块303，第一梯形块303的下表面安装有第二梯形块304，第二梯形块304可以对第一梯形块303起支撑作用，第二梯形块304的外侧转动连接有螺栓305，螺栓305可以带动第二梯形块304进行移动，螺栓305与竖板2的内部螺纹相连，第二梯形块304的外侧下方固接有挡杆306，挡杆306的外侧外壁与竖板2的通孔处内壁间隙配合，挡杆306可以对第二梯形块304起限位作用，挡杆306与竖板2为垂直设置。
[0026]调节室301的内部安装有调节装置4，调节装置4包括第一螺纹杆401、轴承402、第一把手403、第二横板404、拉门405和第二把手406，左右第一螺纹杆401的上下方均通过轴承402与调节室301的内壁转动相连，第一螺纹杆401的上方外壁固接有第一把手403，通过第一把手403可以带动第一螺纹杆401进行转动，第一螺纹杆401的下方外壁螺纹连接有第二横板404，第一螺纹杆401可以带动第二横板404进行移动，第二横板404的前端面设有拉门405，拉门405通过4个合页与调节室301活动相连，拉门405的前端面固接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，包括吊车梁(1)和竖板(2)，所述吊车梁(1)的下表面固接有多个竖板(2)，其特征在于：所述吊车梁(1)下方安装有固定装置(3)；所述固定装置(3)包括调节室(301)、第一横板(302)、第一梯形块(303)、第二梯形块(304)、螺栓(305)和挡杆(306)；所述调节室(301)的上方外壁与吊车梁(1)的凹槽处内壁间隙配合，所述调节室(301)的左右两侧中间外壁固接第一横板(302)，所述第一横板(302)的下表面固接有第一梯形块(303)，所述第一梯形块(303)的下表面安装有第二梯形块(304)，所述第二梯形块(304)的外侧转动连接有螺栓(305)，所述螺栓(305)与竖板(2)的内部螺纹相连，所述第二梯形块(304)的外侧下方固接有挡杆(306)，所述挡杆(306)的外侧外壁与竖板(2)的通孔处内壁间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，其特征在于：所述挡杆(306)与竖板(2)为垂直设置。3.根据权利要求1所述的一种船舶大吨位吊车梁预应力预制构件，其特征在于：所述调节室(301)的内部安装有调节装置(4)；所述调节装置(4)包括第一螺纹杆(401)、轴承(402)、第一把手(403)、第二横板(404)、拉门(405)和第二把手(406)；左右所述第一螺纹杆(401)的上下方均通过轴承(402)与调节室(301)的内壁转动相连，所述第一螺纹杆(401)的上方外壁固接有第一把手(403)，所述第一螺纹杆(401)的下方外壁螺纹连接有第二横板(404)，所述第二横板(404)的前端面设有拉门(405)，所述拉门(405...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华通，贡献辉，郭其建，姜信亮，周应伟，徐一，
申请(专利权)人：郑华通，
类型：新型
国别省市：