一种汽车注塑模具结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车注塑模具结构，涉及注塑模具结构技术领域，为解决现有汽车注塑模具结构散热差，导致汽车注塑模具容易过热的问题。所述模座的上端设置有凹模，所述凹模的一侧设置有凸模，所述凹模的下端面设置有滑槽，所述凹模的前端设置有风扇散热保护壳，所述风扇散热保护壳的前端面设置有防护网，所述防护网的前端面设置有螺栓，所述凹模的前端面设置有第一散热孔，所述凹模的侧端面设置有第二散热孔，所述凹模的两侧均设置有限位柱，且限位柱设置有四个，所述限位柱的上端设置有限位盖，且限位盖与限位柱固定连接，所述模座的内部设置有转槽，所述转槽的内部设置有固定轴，且固定轴与转槽固定连接。且固定轴与转槽固定连接。且固定轴与转槽固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车注塑模具结构


[0001]本技术涉及注塑模具结构
，具体为一种汽车注塑模具结构。

技术介绍

[0002]注塑是一种工业产品生产造型的方法，产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑，注塑还可分注塑成型模压法和压铸法，注射成型机(简称注射机或注塑机)是将热塑性塑料或热固性料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备，注射成型是通过注塑机和模具来实现的，模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号，在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具，注塑模具在汽车上广泛使用。
[0003]但是，现有汽车注塑模具结构散热差，导致汽车注塑模具容易过热；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车注塑模具结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车注塑模具结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车注塑模具结构散热差，导致汽车注塑模具容易过热的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车注塑模具结构，包括模座，所述模座的上端设置有凹模，所述凹模的一侧设置有凸模，所述凹模的下端面设置有滑槽，且滑槽与凹模为一体结构，所述凹模的前端设置有风扇散热保护壳，且风扇散热保护壳与凹模固定连接，所述风扇散热保护壳的前端面设置有防护网，所述防护网的前端面设置有螺栓，且防护网通过螺栓与风扇散热保护壳螺纹连接，所述凹模的前端面设置有第一散热孔，且第一散热孔贯穿凹模，所述凹模的侧端面设置有第二散热孔，且第二散热孔与第一散热孔互通，所述凹模的两侧均设置有限位柱，且限位柱设置有四个，所述限位柱的上端设置有限位盖，且限位盖与限位柱固定连接，所述模座的内部设置有转槽，所述转槽的内部设置有固定轴，且固定轴与转槽固定连接。
[0006]优选的，所述凹模与凸模之间设置有铰链，且凹模通过铰链与凸模转动连接。
[0007]优选的，所述模座的上端面设置有滑柱，且滑柱与模座为一体结构，所述凹模通过滑槽和滑柱与模座滑动连接。
[0008]优选的，所述风扇散热保护壳的内部设置有散热风扇，且散热风扇设置有两个。
[0009]优选的，所述转槽的一侧设置有限位柱槽，且限位柱与限位柱槽上下移动。
[0010]优选的，所述固定轴的外部设置有支撑柱，且支撑柱与固定轴转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在凹模一侧设置风扇散热机构保护壳，在风扇散热机构保护壳内部设置散热风扇，散热风扇设置两个，对凹模进行散热，减低凹模的温度，保障产品的质
量，防止注塑模具过热导致不良后果的发生，在凹模四周均设置第一散热孔和第二散热孔，第一散热孔和第二散热孔都是互通的，有助于散热风扇散热，提高是散热效果，两者相互配合，非常的实用。
[0013]2、通过在凹模和凸模之间设置铰链，不需要拿下来凸模，利用铰链转动到一边就行，不容易遗失，在限位柱下端设置限位柱槽，限位柱与限位柱槽上下移动，方便取出限位柱，在限位柱一侧设置支撑柱，支撑柱一端抵着限位柱，增加限位柱的稳定性，防止限位柱位移，在限位柱上端设置限位盖，限制支撑柱抵着限位柱的高度，增加整体的稳定性，简单实用。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的左侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术的模座内部结构示意图；
[0017]图中：1、模座；2、凹模；3、凸模；4、风扇散热保护壳；5、防护网；6、螺栓；7、第一散热孔；8、散热风扇；9、限位柱；10、限位盖；11、支撑柱；12、铰链；13、滑槽；14、滑柱；15、转槽；16、固定轴；17、限位柱槽；18、第二散热孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种汽车注塑模具结构，包括模座1，模座1的上端设置有凹模2，凹模2的一侧设置有凸模3，凹模2的下端面设置有滑槽13，且滑槽13与凹模2为一体结构，凹模2的前端设置有风扇散热保护壳4，且风扇散热保护壳4与凹模2固定连接，风扇散热保护壳4的前端面设置有防护网5，防护网5的前端面设置有螺栓6，且防护网5通过螺栓6与风扇散热保护壳4螺纹连接，凹模2的前端面设置有第一散热孔7，且第一散热孔7贯穿凹模2，凹模2的侧端面设置有第二散热孔18，且第二散热孔18与第一散热孔7互通，凹模2的两侧均设置有限位柱9，且限位柱9设置有四个，限位柱9的上端设置有限位盖10，且限位盖10与限位柱9固定连接，模座1的内部设置有转槽15，转槽15的内部设置有固定轴16，且固定轴16与转槽15固定连接。
[0020]进一步，凹模2与凸模3之间设置有铰链12，且凹模2通过铰链12与凸模3转动连接，不需要拿下来凸模3，利用铰链12转动到一边就行，不容易遗失。
[0021]进一步，模座1的上端面设置有滑柱14，且滑柱14与模座1为一体结构，凹模2通过滑槽13和滑柱14与模座1滑动连接，方便取下凹模2，方便清理和维修。
[0022]进一步，风扇散热保护壳4的内部设置有散热风扇8，且散热风扇8设置有两个，借助散热风扇8对模具进行散热降温，防止模具过热导致产品质量不合格。
[0023]进一步，转槽15的一侧设置有限位柱槽17，且限位柱9与限位柱槽17上下移动，方便取出限位柱9，方便凹模2的滑进滑出。
[0024]进一步，固定轴16的外部设置有支撑柱11，且支撑柱11与固定轴16转动连接，支撑
柱11抵住限位柱9，防止限位柱9移动，增加限位柱9的稳定性。
[0025]工作原理：使用时，四个限位柱9，同侧两个限位柱9插入限位柱槽17内，转动支撑柱11，抵住限位柱9，防止限位柱9偏移，增加限位柱9的稳定性，限位盖10防止支撑柱11抵住限位柱9向上移动，限制支撑柱11的位置，增加整体的稳定性，另外同侧两个限位柱9拿出限位柱槽17，凹模2通过滑槽13与滑柱14滑动连接，然后同样的方法固定另外两个限位柱9，通过铰链12关闭和打开凹模2和凸模3，散热风扇8对模具进行散热，降低模具温度，保障产品的品质，防止过热产生不良后果，第一散热孔7和第二散热孔18互通，增加散热的途径，增加了散热效率，非常实用。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车注塑模具结构，包括模座(1)，其特征在于：所述模座(1)的上端设置有凹模(2)，所述凹模(2)的一侧设置有凸模(3)，所述凹模(2)的下端面设置有滑槽(13)，且滑槽(13)与凹模(2)为一体结构，所述凹模(2)的前端设置有风扇散热保护壳(4)，且风扇散热保护壳(4)与凹模(2)固定连接，所述风扇散热保护壳(4)的前端面设置有防护网(5)，所述防护网(5)的前端面设置有螺栓(6)，且防护网(5)通过螺栓(6)与风扇散热保护壳(4)螺纹连接，所述凹模(2)的前端面设置有第一散热孔(7)，且第一散热孔(7)贯穿凹模(2)，所述凹模(2)的侧端面设置有第二散热孔(18)，且第二散热孔(18)与第一散热孔(7)互通，所述凹模(2)的两侧均设置有限位柱(9)，且限位柱(9)设置有四个，所述限位柱(9)的上端设置有限位盖(10)，且限位盖(10)与限位柱(9)固定连接，所述模座(1)的内部设置有转槽(15)，所述转槽(15)的内部设置有固定轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋磊磊，
申请(专利权)人：蚌埠市恒达塑模股份有限公司，
类型：新型
国别省市：