一种智能型汽车大包围的扰流结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能型汽车大包围的扰流结构，包括扰流板，所述扰流板的顶部固定连接有连接侧板，所述连接侧板的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内壁固定连接有固定柱，所述固定柱的外壁开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内壁固定连接有圆柱销，所述圆柱销的外壁活动连接有限位杆，所述限位杆的外壁固定连接有弹簧，所述安装板的顶部开设有第三安装槽，所述第三安装槽的内壁固定连接有卡杆。本实用新型专利技术，能够达到便于安装的目的，在实际的安装过程中，通过车辆上预设的安装孔以及卡槽配合安装，不用使用额外的螺钉固定，解决了一般智能型汽车大包围的扰流结构安装不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种智能型汽车大包围的扰流结构
本技术涉及汽车扰流板
，具体为一种智能型汽车大包围的扰流结构。
技术介绍
汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝。有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种。后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性，根据空气动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，也就是说，在时速l20km的升力，是时速60km的4倍，是时速40km的9倍，因此车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，我们在汽车尾部设计了一种尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分气动升力，控制汽车上浮，使汽车能紧贴着道路行驶，从而起到提高汽车行驶稳定性的作用。除了提髙行驶稳定性，汽车尾翼对于节省燃油也有一定帮助。以排气量为1.6L的轿车为例，安装汽车尾翼后，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，但在高速路上行驶，则能省油大约10％。目前市面上大部分的智能型汽车大包围的扰流结构都存在安装不便的问题，在实际的安装过程中，安装不便为操作人员带来了不便，增加了安装难度的同时也增加了操作工时，需要繁琐的安装步骤，降低了整车的拼装工时，以及后续的维修难度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种智能型汽车大包围的扰流结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种智能型汽车大包围的扰流结构，包括扰流板，所述扰流板的顶部固定连接有连接侧板，所述连接侧板的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内壁固定连接有固定柱，所述固定柱的外壁开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内壁固定连接有圆柱销，所述圆柱销的外壁活动连接有限位杆，所述限位杆的外壁固定连接有弹簧，所述安装板的顶部开设有第三安装槽，所述第三安装槽的内壁固定连接有卡杆。进一步的，所述安装板的顶部固定连接有垫块，所述垫块的顶部开设有减压槽，且垫块为橡胶垫块。进一步的，所述弹簧为压力弹簧，且弹簧的最大工作行程为一厘米。进一步的，所述扰流板的内壁固定连接有加固肋板，且加固肋板为十字加固肋板。进一步的，所述固定柱的一端固定连接有导向块，且导向块为半圆导向块。进一步的，所述限位杆的外壁固定连接有凸块，且凸块的数量为两个。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术通过设置的安装板、固定柱、圆柱销、限位杆、凸块、弹簧、导向块和卡杆，能够达到便于安装的目的，在实际的安装过程中，通过车辆上预设的安装孔以及卡槽配合安装，不用使用额外的螺钉固定，解决了一般智能型汽车大包围的扰流结构安装不便的问题；通过设置的扰流板和加固肋板，能够达到加固扰流结构的目的，在实际的使用过程中，扰流板会在高速经过其表面的气流扰动下发生抖动，加固肋板的设置加固了扰流板，避免了过大的振动对扰流板造成结构性损伤，解决了一般智能型汽车大包围的扰流结构扰流振动过大的问题；通过设置的安装板和垫块，能够使扰流结构与车体紧密接触的目的，解决了一般智能型汽车大包围的扰流结构安装后与车体存在间隙的问题，从而为人们的使用带来了便利。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术结构示意图；图2是本技术图1中A处放大图；图3是本技术正视图；图4是本技术垫块与减压槽连接示意图。图中：1、扰流板；2、加固肋板；3、连接侧板；4、安装板；5、第一安装槽；6、固定柱；7、第二安装槽；8、圆柱销；9、限位杆；10、凸块；11、弹簧；12、导向块；13、垫块；14、第三安装槽；15、卡杆；16、减压槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供技术方案：一种智能型汽车大包围的扰流结构，包括扰流板1，扰流板1的顶部固定连接有连接侧板3，连接侧板3的顶部固定连接有安装板4，安装板4的顶部开设有第一安装槽5，第一安装槽5的内壁固定连接有固定柱6，固定柱6的外壁开设有第二安装槽7，第二安装槽7的内壁固定连接有圆柱销8，圆柱销8的外壁活动连接有限位杆9，限位杆9的外壁固定连接有弹簧11，安装板4的顶部开设有第三安装槽14，第三安装槽14的内壁固定连接有卡杆15，设置的安装板4、固定柱6、圆柱销8、限位杆9、凸块10、弹簧11、导向块12和卡杆15，能够达到便于安装的目的，在实际的安装过程中，通过车辆上预设的安装孔以及卡槽配合安装，不用使用额外的螺钉固定，解决了一般智能型汽车大包围的扰流结构安装不便的问题，安装板4的顶部固定连接有垫块13，通过设置的安装板4和垫块13，能够使扰流结构与车体紧密接触的目的，解决了一般智能型汽车大包围的扰流结构安装后与车体存在间隙的问题，从而为人们的使用带来了便利，垫块13的顶部开设有减压槽16，且垫块13为橡胶垫块，弹簧11为压力弹簧，且弹簧11的最大工作行程为一厘米，扰流板1的内壁固定连接有加固肋板2，通过设置的扰流板1和加固肋板2，能够达到加固扰流结构的目的，在实际的使用过程中，扰流板1会在高速经过其表面的气流扰动下发生抖动，加固肋板2的设置加固了扰流板1，避免了过大的振动对扰流板1造成结构性损伤，解决了一般智能型汽车大包围的扰流结构扰流振动过大的问题，且加固肋板2为十字加固肋板，固定柱6的一端固定连接有导向块12，且导向块12为半圆导向块，限位杆9的外壁固定连接有凸块10，且凸块10的数量为两个。本技术的工作原理：在使用时，首先握住扰流板1，将卡杆15与车体内的挂钩相配合，接着将导向块12对着安装孔按入，在压力的作用下，限位杆9会被安装孔壁挤压，继续按压扰流板1，使限位杆9上的凸块10卡入安装孔内，穿过安装孔后，在弹簧11的作用下，限位杆9卡装在车体上，垫块13填充了安装缝隙，完成安装。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能型汽车大包围的扰流结构，包括扰流板(1)，其特征在于：所述扰流板(1)的顶部固定连接有连接侧板(3)，所述连接侧板(3)的顶部固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)的顶部开设有第一安装槽(5)，所述第一安装槽(5)的内壁固定连接有固定柱(6)，所述固定柱(6)的外壁开设有第二安装槽(7)，所述第二安装槽(7)的内壁固定连接有圆柱销(8)，所述圆柱销(8)的外壁活动连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的外壁固定连接有弹簧(11)，所述安装板(4)的顶部开设有第三安装槽(14)，所述第三安装槽(14)的内壁固定连接有卡杆(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能型汽车大包围的扰流结构，包括扰流板(1)，其特征在于：所述扰流板(1)的顶部固定连接有连接侧板(3)，所述连接侧板(3)的顶部固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)的顶部开设有第一安装槽(5)，所述第一安装槽(5)的内壁固定连接有固定柱(6)，所述固定柱(6)的外壁开设有第二安装槽(7)，所述第二安装槽(7)的内壁固定连接有圆柱销(8)，所述圆柱销(8)的外壁活动连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的外壁固定连接有弹簧(11)，所述安装板(4)的顶部开设有第三安装槽(14)，所述第三安装槽(14)的内壁固定连接有卡杆(15)。


2.根据权利要求1所述的一种智能型汽车大包围的扰流结构，其特征在于：所述安装板(4)的顶部固定连接有垫块(13)，所述垫块(13)的顶部开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋宇，谢桃君，
申请(专利权)人：常州金格丽汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32