车载电脑自动监测控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载电脑自动监测控制装置，用于监测车辆行驶途中的一些动态参数变化情况。本实用新型专利技术由主机、隔离电源，断电保护电路，检测车速及实际车速数字显示电路、检测酒精含量电路、检测可燃性气体浓度电路、故障、车速、ＴＡＸＩ运行存贮电路、防盗及电密码锁电路、数码显示故障及蜂鸣报警电路、ＴＡＸＩ计价电路、车载空调温度控制电路、无线电呼救电路组成。由于用电子计算机技术把多项有关车辆行车安全，提供保障的重要参量自动监测起来，故为车辆提供了一种方便，可靠、多用途的专用设备。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电脑控制装置，特别是一种车载电脑自动监测控制装置。现有技术中，虽然有电子车速仪、密码式汽车电子防盗器、速度显示报警器、驾驶员无证和酒后开车控制器、TAXI里程计等。但它们均是单个独立的装置，不利于综合控制，且大部分为分立元件组成。本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种用电子计算机技术把多项有关车辆行车安全、提供保障的重要参量自动监测起来，并且使用方便、可靠、用途广的车载电脑自动监测控制装置。本技术的目的可以通过以下措施来达到本技术由主机电路、断电保护电路、隔离电源电路、检测车速及实际车速数字显示电路、检测酒精含量电路、检测可燃性气体浓度电路、故障存贮、车速存贮、TAXI运行存贮电路、防盗及电密码锁电路、数字显示故障及蜂鸣报警电路、TAXI计价电路、车载空调温度控制电路、无线电呼救电路整机外壳等组成。主机与断电保护电路、车速检测及实际车速数字显示电路、酒精含量检测电路、可燃性气体浓度检测电路、故障存贮、速度存贮及TAXI运行存贮电路、防盗及电密码锁电路、TAXI计价电路、车载空调温度控制电路互相连接，隔离电源1向装置提供电源，主机还接到数码显示故障及蜂鸣报警电路、无线电呼救电路。各电路以主机中的单片机IC1为核心，配上相应的传感器和执行机构，构成完整的监测及控制装置。本技术的目的可以通过以下措施来达到断电保护电路中BG1的射极与继电器J2的线圈相连，基极通过二极管D2与电容C1、电阻R4、R5相连，集电极接车辆直流电源地，C1通过R4、光电耦合器G1、R7和单片机IC1的PC2脚相连，J2的两对常开触点的一端通过R1、R2与VB相连，另一端与IC1的RST／VOP脚相连。附图说明图1为本技术的电原理图。本技术下面将结合(附图)实施例作进一步详述参照图1，主机电路2由单片机IC1及晶体振荡器组成。其中晶体振荡中的IC5是分频器，输入端CP接晶振部分，输出端Q送入IC1的XLT2端，起降低工作频率用。IC7是三与非门电路，其中两个与非门a、b分别用于晶体振荡器固定搭配，与晶振SO一起产生振荡电压，另一个与非门C为IC7。断电保护电路3由继电器J2、三极管BG1，光电耦合器G1，电容C1、二极管D2，电阻R1、R2、R3、R4、R5组成。BG1的射极与继电器J2的线圈相连，基极通过二极管D2与电容C1，电阻R4、R5相连，集电极接机动车辆直流电源地。C1通过R4、光电耦合器G1、R7与单片机IC1的PC2脚相连，J2的两对常开触点一端通过R1、R2与VB相连，另一端与IC1的RST／VOP端相连。当装置在断电情况下，由软件控制，使IC1的PC2端由高电平变为低电平，C1对R5迅速放电，使J2吸合，IC1的RST／VOP端得到保护电压VB，使IC1的原始记录得以保存。隔离电源1输入端通过二极管D4及开关K接机动车辆的直流电源VB，输出端供整个装置，在VB及隔离电源输入端还并接一对继电器J1的常闭触点。两电源相对独立，地线分开(如没说明，“到地”是指接装置的地)，有抗电源干扰作用，K是车辆电源开关(钥匙开关)，VB是开关前电压，VK是开关后电压，VC是稳压后输出的＋5V电压。检测车速及实际车速数字显示电路中，Sin是车速信号线，一端接IC1的测频端PC4，另一端接至车速表和转动软轴接口处的霍聚传感器上，当车辆行驶时，车轮带动软轴旋转，霍尔传感器随时能发出脉冲信号方波供IC1处理，脉冲信号的多少随车轮的转速成正比变化，IC1以此信号的频率进行处理，这样便达到测速的效果。IC2是8位锁存器，Q0～Q3分别接四个数码管的控制端，Q4经三极管BG3放大接至蜂鸣器，Q5和Q6分别接IC4的1S和1R，片选信号端CP接单片机的PC0端，D0～D6七根输入线接IC1的PA口数据线。IC3是8位锁存器，Q0～Q6接数码管a、b、c、d、e、f、g各端，片选编CP接VC，D0～D6接IC1的PA口。实际车速数字显示时，通过单片机PA口线和片选线PC0控制，IC2的Q0～Q3分别控制各位数码管，IC3的Q0～Q6通过IC1发出的指令可做字形变化，从而显示实际车速。此时如车辆超速，IC1以中断方式进行报警，控制IC2的Q4端，使蜂鸣器发出报警声，IC4是SR锁存器，1Q接IC1的PC1和光电耦合器G2，2Q经D3接IC1的PC3端、按钮K6的上端、IC7的输入端及R10的一端，2R和2S分别接按钮K4、K3的上端。1R接K3的上端并通过D1与IC2的Q6连接。当车辆达到超极限速时，软件程序发出一指令，使IC2的Q6端变为低电平，1Q变低，通过光电耦合器G2和三极管BG2，接通J1继电器线圈，使J1吸合，切断分电盘电源。故障存贮、车速存贮及TAXI运行存贮电路中，故障存贮是对车辆行驶过程中如有某一部分报警如可燃性气体浓度过量，饮酒等)，该装置会自动把信息贮存起来，可供检查。车速存贮是将本次行车最高车速、意外事故(如碰撞)发生时一瞬间，前一秒、5秒、10秒、15秒等车速信息存贮起来，便于交通部门检查。TAXI运行存贮是将单程距离、价格，全天行程距离、价格存贮起来，便于有关部门检查。K2是检查按钮，一端接IC1的PC2端和R7的一端，一端接地，当按下K2时，PC2端即为低电平，由于软件的设置，当查询到PC2端为低电平时，程序转到故障存贮程序中，自动显示事故信息，以数字代号显示故障内容和最高车速(分别显示)。按钮K7一端接IC1的PC5端和R11的一端，另一端接地，在没切断装置电源时，按下它可检查车速存贮。按钮K6一端接IC1的PC3端、R10的一端、D3的一端、IC7的输入端，一端接地。当K2和K6同时按下时可检查TAXI总价、总程(分别显示)，当K2和K7同时按下时可检查意外事故记录。按钮K1是复位开关，一端接IC1的RST／VOP端和经R3到地，另一端接到VC，当按下K1时，VC经R6、R3到地形成回路，RST／VOP端得到高电平，因单片机是高电平复位，故K1起到装置复位作用。防盗及电密码锁电路中，K3是防盗按钮开关，一端接到IC4的1R端，经R13到VC，经D1到IC2的Q6端，另一端到地。当按下K3时，VC经R13到地，1R端变低电平，1Q变低电平，通过光电耦合器G2和三极管BG2放大，使J1吸合，切断车辆电源，车辆无法继续行驶。在报警切断电源的情况下，K6和K7是密码锁解码开关，当按下K6时，IC1的PC3端变低电平，程序进行解密查询，通过K6的高低电平及K7的高低电平，可做解码工作。具体密码由程序软件控制，当程序发出解密码指令时，即从IC2的Q5端发出一个低电平，IC4的1S为低电平，1Q恢复高电平，使J1断开，恢复电源。TAXI计价电路中，K4是TAXI计价工作按钮，一端接IC4的2R和经R8到VC，另一端接地。当按下K4时，2R变低电平，2Q变低，IC7中的与非门C输入端变低，输出端变高，经13到数码管，使左起第3位数码管的小数点发亮，作人民币元、角之分用。K4按下时，IC1的PC3端为低电平，此时程序执行中，查到PC3为低电平时，则转到TAXI计程工作程序中。IC1对霍尔传感器所提供的脉冲个数进行计数、叠加，并以人民币元、角方式从数码管中表示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电脑自动监测控制装置，其特征在于：主机２与断电保护电路３、检测车速及实际车速数字显示电路４、酒精含量检测电路５、可燃性气体浓度检测电路６、故障存贮、速度存贮及ＴＡＸＩ运行存贮电路７、防盗及电密码锁电路８、ＴＡＸＩ计价电路１０。车载空调温度控制电路１１互相连接，隔离电源电路１向整个装置提供直流电源，主机２还接到数码显示故障及蜂鸣报警电路、无线电呼救电路，各电路在主机２的控制下，配上相应的传感器和执行机构，组成完整的监测及控制装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋维纲，
申请(专利权)人：杨复兴，宋维纲，程志明，宋为良，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]