一种汽车电源保护电路制造技术

本实用新型专利技术提拱了一种汽车电源保护电路，包括单向瞬态抑制管D1和单向瞬态抑制管D2，所述单向瞬态抑制管D2的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，单向瞬态抑制管D2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述向单向瞬态抑制管D1连接在单向瞬态抑制管D2的阴极与地之间。通过本实用新型专利技术，当脉冲发生时，有效地保护MOS管不被高压击穿；当电压发生异常时，通过关闭板载MOS管，保护控制器负载。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电源保护电路
本技术涉及车载电子领域，尤其涉及一种汽车电源保护电路。
技术介绍
现有技术中，汽车上的控制器都是通过MOS管来驱动外部负载，MOS的耐压值通常为±65V(24V汽车系统)。但是汽车上因为发电机，电动机，继电器等感性负载会在汽车电源上产生高压脉冲，其中，脉冲波形主要有脉冲1、脉冲2a、2b、5A波形和5B波形，相关干扰波形参考国标GB/T21437.2-2008。如果不对这些脉冲进行防护，则MOS管会很容易损坏。
技术实现思路
本技术提供一种汽车电源保护电路，用以解决现有发电机，电动机，继电器等感性负载会在汽车电源上产生高压脉冲，从而导致MOS管损坏的问题。本技术通过以下技术方案实现：一种汽车电源保护电路，包括第一单向瞬态抑制管D1和第二单向瞬态抑制管D2，所述单向瞬态抑制管D2的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，单向瞬态抑制管D2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述第一单向瞬态抑制管D1连接在单向瞬态抑制管D2的阴极与地之间。进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。进一步的，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R3的另一端为采样电压的输出端，所述电容C1连接在输出端与地之间。进一步的，还包括功率MOS管供电电源B和第三单向瞬态抑制管D3；所述第三单向瞬态抑制管D3的阳极连接功率MOS管供电电源B的正极；第三单向瞬态抑制管D3的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源B的负极连接汽车供电电源的负极并接地。进一步的，所述第一单向瞬态抑制管D1连接在第三单向瞬态抑制管D3的阴极与地之间。进一步的，所述汽车供电电源为24V，所述第一单向瞬态抑制管D1为稳定电压为33V的ASC33A。进一步的，所述单向瞬态抑制管D2、D3为耐压值33V的SMCJ33A。进一步的，所述功率MOS管为大功率负驱动功率管。本技术的有益效果：（1）通过本技术，当脉冲发生时，有效地保护MOS管不被高压击穿；（2）通过本技术，当电压发生异常时，通过关闭板载MOS管，保护控制器负载。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的电路原理图；图2为本技术实施例3的电路原理图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1如图1，一种汽车电源保护电路，包括第一单向瞬态抑制管D1和第二单向瞬态抑制管D2，所述单向瞬态抑制管D2的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，单向瞬态抑制管D2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述第一单向瞬态抑制管D1连接在单向瞬态抑制管D2的阴极与地之间。进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。进一步的，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R3的另一端为采样电压的输出端，所述电容C1连接在输出端与地之间。进一步的，还包括功率MOS管供电电源B和第三单向瞬态抑制管D3；所述第三单向瞬态抑制管D3的阳极连接功率MOS管供电电源B的正极；第三单向瞬态抑制管D3的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源B的负极连接汽车供电电源的负极并接地。进一步的，所述第一单向瞬态抑制管D1连接在第三单向瞬态抑制管D3的阴极与地之间。进一步的，所述汽车供电电源为24V，所述第一单向瞬态抑制管D1为稳定电压为33V的ASC33A。进一步的，所述单向瞬态抑制管D2、D3为耐压值33V的SMCJ33A。进一步的，所述功率MOS管为大功率负驱动功率管。实施例2在实施例1的基础上，其工作原理如下：1、当脉冲1发生时，由于是负脉冲，D1成为普通二极管正向导通，D2或D3反向击穿，从而将电压钳位到-33V。保护接电路中连接的MOS管，不被高压击穿。2、当脉冲2a和2b从输入1或输入2输入时，D2和D3正向导通，成为普通二极管，此时D30反向击穿，从而将电压钳位到+33V。保护接入电路的MOS管，不被高压损坏。3、当5a或5b输入时，D2和D3作为普通二极管正向导通，D1被反向击穿，从而将电压钳位到+33V。保护接入电路的MOS管不被高压损坏。4、R1、R2、R3和C1构成分压采样电路，微控制器通过该端口采集系统电源电压，当电压异常时，关闭板载MOS管，从而保护控制器负载。实施例3在实施例1的基础上，本实施例提出一路供电电源的一种汽车电源保护电路，包括单向瞬态抑制管D1和单向瞬态抑制管D2，所述单向瞬态抑制管D2的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，单向瞬态抑制管D2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述单向瞬态抑制管D1连接在单向瞬态抑制管D2的阴极与地之间。进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。进一步的，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R3的另一端为采样电压的输出端，所述电容C1连接在输出端与地之间。进一步的，所述第一单向瞬态抑制管管D1连接在第二单向瞬态抑制管D2的阴极与地之间。进一步的，所述汽车供电电源为24V，所述第一单向瞬态二极管D1为稳定电压为33V的ASC33A。进一步的，所述单向瞬态抑制管D2为耐压值33V的SMCJ33A。进一步的，所述功率MOS管为大功率负驱动功率管。实施例4在实施例3的基础上，器工作原理如下：1、当脉冲1发生时，由于是负脉冲，D1成为普通二极管正向导通，D2反向击穿，从而将电压钳位到-33V。保护接电路中连接的MOS管，不被高压击穿。...

【技术保护点】
1.一种汽车电源保护电路，其特征在于，包括第一单向瞬态抑制管D1和第二单向瞬态抑制管D2，所述单向瞬态抑制管D2的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，单向瞬态抑制管D2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述第一单向瞬态抑制管D1连接在单向瞬态抑制管D2的阴极与地之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源保护电路，其特征在于，包括第一单向瞬态抑制管D1和第二单向瞬态抑制管D2，所述单向瞬态抑制管D2的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，单向瞬态抑制管D2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述第一单向瞬态抑制管D1连接在单向瞬态抑制管D2的阴极与地之间。


2.根据权利要求1所述的一种汽车电源保护电路，其特征在于，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。


3.根据权利要求2所述的一种汽车电源保护电路，其特征在于，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R3的另一端为采样电压的输出端，所述电容C1连接在输出端与地之间。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：古秋翔，徐飞飞，
申请(专利权)人：成都创科升电子科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51