一种具有多种安装结构的汽车用电池支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有多种安装结构的汽车用电池支架，包括第一支架主体和第二支架主体，所述第一支架主体右侧设置有第二支架主体，所述第一支架主体外壁设置有安装机构，且安装机构包括L形支撑板，所述第一支架主体外壁固定连接有L形支撑板，且L形支撑板内部贯穿有支撑柱。本实用新型专利技术解决了电池支架安装方式单一的问题，通过设置该机构，增加了电池支架的安装方式，令支架更适用于不同车型，大大提高了支架的实用性和易用性，且操作便捷易上手，解决了电池底端未设置减震机构的问题，通过设置该机构，令汽车在行驶过程中，减少电池受到的震动，对电池内部的零件起到保护的作用，延长该装置整体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有多种安装结构的汽车用电池支架
本技术涉及电池支架
，具体为一种具有多种安装结构的汽车用电池支架。
技术介绍
随着科技的进步技术的发展，人们为了减少汽车的碳排量，对汽车能源进行替换，通过技术手段使汽车内部安装蓄电池，用来达到节省能源的目的，而汽车内部的蓄电池在进行安装时，必须要使用固定支架，因此可知现在的一种汽车用电池支架基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。现在的一种汽车用电池支架，工作人员在进行安装时，由于安装方式多为螺栓的连接方式，并不适用于所有车型，导致支架的实用性和易用性降低，且汽车在走时振动幅度较大，而且电池重量也大底端未设置减震机构，当支架没有固定好，便容易出现故障，而且会影响到行车安全，因此亟需一种具有多种安装结构的汽车用电池支架来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有多种安装结构的汽车用电池支架，以解决上述
技术介绍
中提出的电池支架安装方式单一和电池底端未设置减震机构的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有多种安装结构的汽车用电池支架，包括第一支架主体和第二支架主体，所述第一支架主体右侧设置有第二支架主体，所述第一支架主体外壁设置有安装机构，且安装机构包括L形支撑板，所述第一支架主体外壁固定连接有L形支撑板，且L形支撑板内部贯穿有支撑柱，所述第一支架主体内部开设有第一滑槽，且第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块左侧固定连接于支撑柱外壁，且支撑柱底端贴合有支撑块，所述支撑柱内部开设有第一腔室，且第一腔室内部插设有固定杆，所述固定杆底端古固定连接于支撑块外壁，且固定杆顶端固定连接有限位板，所述固定杆外壁缠绕有第一弹簧，且第一弹簧顶端固定连接于限位板底端，所述第一弹簧远离第一弹簧底端的一侧固定连接于第一腔室内壁，所述L形支撑板内部贯穿有插杆，且插杆右侧插设于支撑柱内部，所述插杆左侧固定连接有横板，且插杆外壁缠绕有第二弹簧，所述第二弹簧左侧固定连接于横板外壁，且第二弹簧远离横板外壁的一端固定连接于L形支撑板外壁。优选的，所述第二支架主体顶端设置有减震机构，且减震机构包括承载板，所述第二支架主体顶端固定连接有承载板，且承载板内部开设有第四腔室，所述第四腔室内部开设有第二滑槽，且第二滑槽内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块左侧固定连接有第三弹簧，且第三弹簧远离第二滑块左侧的一端固定连接于第二滑槽内壁，所述第二滑块顶端通过转轴活动连接有铰接杆，且铰接杆远离第二滑块顶端的一侧通过转轴活动连接有顶板。优选的，所述横板左侧固定连接有固定把手，且固定把手形状设置为C形。优选的，所述L形支撑板内部开设有第二腔室，且第二腔室内部插设有插板，所述插板左侧固定连接于横板外壁，且插板内部开设有第三腔室，所述第三腔室内部插设有限位杆，且限位杆顶端固定连接于第二腔室内壁。优选的，所述顶板顶端胶粘有连接板，且连接板为橡胶材质。优选的，所述第四腔室内部开设有第三滑槽，且第三滑槽内部滑动连接有第三滑块，所述第三滑块右侧固定连接于顶板外壁。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该具有多种安装结构的汽车用电池支架设置有L形支撑板、支撑柱、第一滑槽、第一滑块、支撑块、第一腔室、固定杆、限位板、第一弹簧、插杆、横板、固定把手、第二弹簧、第二腔室、插板、第三腔室和限位杆，拉动固定把手，通过横板带动插杆脱离支撑柱的内部，令插板在第二腔室内部进行移动，插板移动的同时带动限位杆在第三腔室内部进行移动，接着向上拉动支撑柱，支撑柱带动第一滑块在第一滑槽内部进行滑动，接着把L形支撑板与需要对接的板块进行卡合，完成卡合解决了电池支架安装方式单一的问题，通过设置该机构，增加了电池支架的安装方式，令支架更适用于不同车型，大大提高了支架的实用性和易用性，且操作便捷易上手；2、该具有多种安装结构的汽车用电池支架设置有承载板、第四腔室、第二滑槽、第二滑块、第三弹簧、铰接杆、顶板、连接板、第三滑槽和第三滑块，顶板带动第三滑块在第三滑槽内部进行滑动，顶板移动的同时对铰接杆产生挤压，铰接杆推动第二滑块在第二滑槽内部进行滑动，第二滑块移动的同时对第三弹簧产生挤压，解决了电池底端未设置减震机构的问题，通过设置该机构，令汽车在行驶过程中，减少电池受到的震动，对电池内部的零件起到保护的作用，延长该装置整体的使用寿命。附图说明图1为本技术的正视剖面示意图；图2为本技术的正视示意图；图3为本技术的安装机构正视局部剖面示意图；图4为本技术的图3中A处结构放大示意图；图5为本技术的图3中B处结构放大示意图；图6为本技术的图1中C处结构放大示意图；图7为本技术的图1中D处结构放大示意图。图中：111、第一支架主体；112、第二支架主体；211、L形支撑板；212、支撑柱；213、第一滑槽；214、第一滑块；215、支撑块；216、第一腔室；217、固定杆；218、限位板；219、第一弹簧；220、插杆；221、横板；222、固定把手；223、第二弹簧；224、第二腔室；225、插板；226、第三腔室；227、限位杆；311、承载板；312、第四腔室；313、第二滑槽；314、第二滑块；315、第三弹簧；316、铰接杆；317、顶板；318、连接板；319、第三滑槽；320、第三滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供的一种实施例：一种具有多种安装结构的汽车用电池支架，包括第一支架主体111和第二支架主体112，第一支架主体111右侧设置有第二支架主体112，第一支架主体111外壁设置有安装机构，且安装机构包括L形支撑板211，第一支架主体111外壁固定连接有L形支撑板211，且L形支撑板211内部贯穿有支撑柱212，第一支架主体111内部开设有第一滑槽213，且第一滑槽213内部滑动连接有第一滑块214，第一滑块214左侧固定连接于支撑柱212外壁，且支撑柱212底端贴合有支撑块215，支撑柱212内部开设有第一腔室216，且第一腔室216内部插设有固定杆217，固定杆217底端古固定连接于支撑块215外壁，且固定杆217顶端固定连接有限位板218，固定杆217外壁缠绕有第一弹簧219，且第一弹簧219顶端固定连接于限位板218底端，第一弹簧219远离第一弹簧219底端的一侧固定连接于第一腔室216内壁，L形支撑板211内部贯穿有插杆220，且插杆220右侧插设于支撑柱212内部，插杆220左侧固定连接有横板221，且插杆220外壁缠绕有第二弹簧223，第二弹簧223左侧固定连接于横板221外壁，且第二弹簧223远离横板221外壁的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有多种安装结构的汽车用电池支架，包括第一支架主体(111)和第二支架主体(112)，所述第一支架主体(111)右侧设置有第二支架主体(112)，其特征在于：所述第一支架主体(111)外壁设置有安装机构，且安装机构包括L形支撑板(211)，所述第一支架主体(111)外壁固定连接有L形支撑板(211)，且L形支撑板(211)内部贯穿有支撑柱(212)，所述第一支架主体(111)内部开设有第一滑槽(213)，且第一滑槽(213)内部滑动连接有第一滑块(214)，所述第一滑块(214)左侧固定连接于支撑柱(212)外壁，且支撑柱(212)底端贴合有支撑块(215)，所述支撑柱(212)内部开设有第一腔室(216)，且第一腔室(216)内部插设有固定杆(217)，所述固定杆(217)底端古固定连接于支撑块(215)外壁，且固定杆(217)顶端固定连接有限位板(218)，所述固定杆(217)外壁缠绕有第一弹簧(219)，且第一弹簧(219)顶端固定连接于限位板(218)底端，所述第一弹簧(219)远离第一弹簧(219)底端的一侧固定连接于第一腔室(216)内壁，所述L形支撑板(211)内部贯穿有插杆(220)，且插杆(220)右侧插设于支撑柱(212)内部，所述插杆(220)左侧固定连接有横板(221)，且插杆(220)外壁缠绕有第二弹簧(223)，所述第二弹簧(223)左侧固定连接于横板(221)外壁，且第二弹簧(223)远离横板(221)外壁的一端固定连接于L形支撑板(211)外壁。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有多种安装结构的汽车用电池支架，包括第一支架主体(111)和第二支架主体(112)，所述第一支架主体(111)右侧设置有第二支架主体(112)，其特征在于：所述第一支架主体(111)外壁设置有安装机构，且安装机构包括L形支撑板(211)，所述第一支架主体(111)外壁固定连接有L形支撑板(211)，且L形支撑板(211)内部贯穿有支撑柱(212)，所述第一支架主体(111)内部开设有第一滑槽(213)，且第一滑槽(213)内部滑动连接有第一滑块(214)，所述第一滑块(214)左侧固定连接于支撑柱(212)外壁，且支撑柱(212)底端贴合有支撑块(215)，所述支撑柱(212)内部开设有第一腔室(216)，且第一腔室(216)内部插设有固定杆(217)，所述固定杆(217)底端古固定连接于支撑块(215)外壁，且固定杆(217)顶端固定连接有限位板(218)，所述固定杆(217)外壁缠绕有第一弹簧(219)，且第一弹簧(219)顶端固定连接于限位板(218)底端，所述第一弹簧(219)远离第一弹簧(219)底端的一侧固定连接于第一腔室(216)内壁，所述L形支撑板(211)内部贯穿有插杆(220)，且插杆(220)右侧插设于支撑柱(212)内部，所述插杆(220)左侧固定连接有横板(221)，且插杆(220)外壁缠绕有第二弹簧(223)，所述第二弹簧(223)左侧固定连接于横板(221)外壁，且第二弹簧(223)远离横板(221)外壁的一端固定连接于L形支撑板(211)外壁。


2.根据权利要求1所述的一种具有多种安装结构的汽车用电池支架，其特征在于：所述第二支架主体(112)顶端设置有减震机构，且减震机构包括承载板(311)，所述第二支架主体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯荣，陆正锋，
申请(专利权)人：靖江新顺模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32