本实用新型专利技术一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，定模在型腔处设有成型产品双料部位的抽芯机构，抽芯机构包括与动模经斜导柱相连的滑块，滑块内活动设有抽芯舌，滑块与抽芯舌的自由端均朝向型腔，抽芯舌连接有控制抽芯舌滑动的拉动组件。具有以下优点：1、一副模具上先后实现硬质材料的注塑和软质材料的注塑，降低了模具的生产成本；2、先后注塑，前后温差较小，粘合度高，有利于提高两种材质在拼接处的牢固性；3、硬质材料（硬胶）成型后的半成品未发生移动，精度有保证，软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。本实用新型专利技术属于模具技术领域。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车双料拼接部件的一体成型模具
本专利技术属于汽车部件成型模具领域，具体涉及一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，可以一次性成型两种材料拼接为一体的产品。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，在提高汽车性能的同时，对细节的处理要求越来越高。例如车厂要降低汽车噪音、异响、密封性，为了解决汽车行驶中的异响或密封性，一般会在容易发生异响处采用软质材料，以此来解决该问题；例如汽车上的一种部件叫汽车落水槽，安装在汽车前挡风玻璃下部和机盖上部之间，汽车落水槽与汽车挡风玻璃的结合面容易发生异响，也为了提高密封性，于是将汽车落水槽与玻璃结合处采用软胶材料制成，其余的部分采用硬胶材料制成，那么就会涉及到一款产品用到两种不同的材质(硬胶和软胶)成型，不同的生产厂家采用不同的工艺和模具结构来生产，目前大部分采用两幅模具来成型，即先在第一幅模具中用硬胶材料将部分本体做好，然后将做好的半成品放到第二幅模具中再次成型软胶部分。但是目前该技术还是存在较大需要改进的地方：采用两幅模具成本较高，生产效率较低，硬胶材质的半成品放置于第二幅模具后再注塑软胶，拼接后的牢固性不佳；两幅模具加工进度无法保证完全一致，容易造成软胶与硬胶成型后的拼接处表面平整度不一。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是：提供一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，采用一副模具解决了
技术介绍
中拼接处连接不牢固和表面平整不一的问题。本专利技术采用的技术方案是：一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，定模在型腔处设有成型产品双料部位的抽芯机构，抽芯机构包括与动模经斜导柱相连的滑块，滑块内活动设有抽芯舌，滑块与抽芯舌的自由端均朝向型腔，抽芯舌连接有驱使抽芯舌滑动的拉动组件。所述的拉动组件包括抽芯导向块、限位销、行程限位件、拉杆，所述的抽芯导向块与抽芯舌垂直设置且两者之间经燕尾结构相连，行程限位件位于抽芯导向块侧面，拉杆的下端插配在抽芯导向块的上端，抽芯导向块上端设有位于拉杆下端侧面的连接孔，连接孔内活动装配有纵截面呈菱形的限位销；拉杆的下端侧面设有与限位销内角相配的三角槽，限位销的内角嵌在三角槽内，限位销的外角与行程限位件下端内壁相抵，行程限位件的上端内壁设有与限位销外角相配的三角容纳槽；拉杆的上端连接有动力组件。所述的抽芯机构还包括检测拉杆的下端脱离滑块的行程开关，行程开关与动力组件相连。所述的动力组件为油缸或气缸或电机。所述的抽芯导向块底部下方设有安装在下模上的定位块、弹簧，抽芯导向块底部设有与弹簧相配的定位孔。所述的抽芯舌内缩时，抽芯舌的自由端端面与滑块自由端端面齐平。所述的抽芯舌内端面侧面设有抽芯固定块，抽芯舌与抽芯固定块之间的行程间隙距离与产品壁厚相同。所述的抽芯舌包括尾部和镶件部，尾部与镶件部经螺栓相连。一来方便维修镶件部，二来方便调节成型产品的壁厚。所述的抽芯导向块包括上下两部分，经螺栓相连，上部分经限位销与拉杆相连。所述的拉杆的下端设有行程限位块，抽芯导向块合模到位时，行程限位块的下端面与滑块上端相抵。本专利技术的技术效果是：1、一副模具上先后实现硬质材料的注塑和软质材料的注塑，降低了模具的生产成本；2、先后注塑，前后温差较小，粘合度高，有利于提高两种材质在拼接处的牢固性；3、硬质材料(硬胶)成型后的半成品未发生移动，精度有保证，软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。作为优选，所述的拉动组件包括抽芯导向块、限位销、行程限位件、拉杆，所述的抽芯导向块与抽芯舌垂直设置且两者之间经燕尾结构相连，行程限位件位于抽芯导向块侧面，拉杆的下端插配在抽芯导向块的上端，抽芯导向块上端设有位于拉杆下端侧面的连接孔，连接孔内活动装配有纵截面呈菱形的限位销；拉杆的下端侧面设有与限位销内角相配的三角槽，限位销的内角嵌在三角槽内，限位销的外角与行程限位件下端内壁相抵，行程限位件的上端内壁设有与限位销外角相配的三角容纳槽；拉杆的上端连接有动力组件。优点是：采用燕尾结构实现抽芯舌的后退，方便第二次注塑，即，软胶注塑；抽芯舌的后退距离，就是软胶成型的成品壁厚，在拉动组件上限位销、连接孔、三角槽、三角容纳槽的巧妙设计下，当行程到位后拉杆与限位销自动分离，抽芯导向块停止运动，实现抽芯舌的停止运动，保证软胶注塑处产品的壁厚，确保软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。作为优选，所述的抽芯机构还包括检测拉杆下端脱离滑块的行程开关，行程开关与动力组件相连。通过行程开关实现运动到后，动力组件的及时停止。作为优选，所述的抽芯导向块底部下方设有安装在下模上的定位块、弹簧，抽芯导向块底部设有与弹簧相配的定位孔。二次注塑时便于抽芯导向块顺利运行，避免出现因为动力组件的拉力不足而无法及时抬升，保证二次注塑的顺利进行。作为优选，所述的抽芯舌内缩时，抽芯舌的自由端端面与滑块自由端端面齐平。软胶注塑后与半成品拼接处表面更加平整。作为优选，所述的抽芯舌内端面侧面设有抽芯固定块，抽芯舌与抽芯固定块之间的行程间隙距离与产品壁厚相同。该结构再次作为抽芯舌的行程限位，确保二次注塑后产品的壁厚。作为优选，所述的抽芯舌包括尾部和镶件部，尾部与镶件部经螺栓相连。一来方便维修镶件部，二来方便调节成型产品的壁厚。作为优选，所述的抽芯导向块包括上下两部分，经螺栓相连，上部分经限位销与拉杆相连。方便抽芯导向块的加工和安装。作为优选，所述的拉杆的下端设有行程限位块，抽芯导向块合模到位时，行程限位块的下端面与滑块上端相抵。避免合模过程中动力组件过度向下运行而导致拉动组件下方的抽芯导向块与模具之间的碰撞而损坏，影响开模产品的壁厚精度。附图说明图1是本专利技术部分结构与产品结合示意图。图2是本专利技术部分结构与产品结合示意图。图3是本专利技术部分结构与产品结合示意图。图4是本专利技术部分结构示意图。图5是本专利技术注塑硬胶时剖视图。图6是本专利技术注塑软胶时剖视图。图7是本专利技术另一角度注塑硬胶时剖视图。图8是本专利技术另一角度注塑软胶时剖视图。图9是本专利技术部分结构爆炸图。图10是本专利技术部分结构爆炸图。图11是本专利技术部分示意图。图中，斜导柱1；相连的滑块2；滑块2；抽芯舌3；尾部3.1；镶件部3.2；产品4；抽芯导向块5；连接孔5.1；限位销6；行程限位件7；三角容纳槽7.1；拉杆8；三角槽8.1；行程开关9；动力组件10；定位块11；弹簧12；抽芯固定块13；行程限位块14；硬胶本体15；软胶本体16。具体实施方式以下描述用于揭露本专利技术以使本领域技术人员能够实现本专利技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。结合图1-图11所示，实施例1：一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，附图中未画出，芯型与型腔结合面用于成型产品4，该结构原理与现有技术相同，不再赘述。定模在型腔处设有成型产品4双料部位的抽芯机构，抽芯机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，其特征在于：定模在型腔处设有成型产品(4)双料部位的抽芯机构，抽芯机构包括与动模经斜导柱(1)相连的滑块(2)，滑块(2)内活动设有抽芯舌(3)，滑块(2)与抽芯舌(3)的自由端均朝向型腔，抽芯舌(3)连接有控制抽芯舌(3)滑动的拉动组件。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，包括动模、定模，动模上设有型芯，定模上设有型腔，其特征在于：定模在型腔处设有成型产品(4)双料部位的抽芯机构，抽芯机构包括与动模经斜导柱(1)相连的滑块(2)，滑块(2)内活动设有抽芯舌(3)，滑块(2)与抽芯舌(3)的自由端均朝向型腔，抽芯舌(3)连接有控制抽芯舌(3)滑动的拉动组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的拉动组件包括抽芯导向块(5)、限位销(6)、行程限位件(7)、拉杆(8)，所述的抽芯导向块(5)与抽芯舌(3)垂直设置且两者之间经燕尾结构相连，行程限位件(7)位于抽芯导向块(5)侧面，拉杆(8)的下端插配在抽芯导向块(5)的上端，抽芯导向块(5)上端设有位于拉杆(8)下端侧面的连接孔(5.1)，连接孔(5.1)内活动装配有纵截面呈菱形的限位销(6)；拉杆(8)的下端侧面设有与限位销(6)内角相配的三角槽(8.1)，限位销(6)的内角嵌在三角槽(8.1)内，限位销(6)的外角与行程限位件(7)下端内壁相抵，行程限位件(7)的上端内壁设有与限位销(6)外角相配的三角容纳槽(7.1)；拉杆(8)的上端连接有动力组件(10)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车双料拼接部件的一体成型模具，其特征在于：所述的抽芯机构还包括检测拉杆(8)的下端脱离滑块(2)的行程开关(9)，行程开关(9)与动力组件(10)相连。
4.根据权利要求2所述的一种汽车双料拼接部件的一体成...
【专利技术属性】
技术研发人员：金成彪，
申请(专利权)人：宁波金晟模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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