本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥半轴拆卸装置，包括操纵杆1和拆卸机构，拆卸机构连接在操纵杆1上，拆卸机构包括连接钩21和多孔连接盘22，连接钩21或多孔连接盘22的一端连接在操纵杆1上，连接钩21或多孔连接盘22的另一端与桥半轴连接，对操纵杆1施力将后桥半轴拆卸。在具体使用时，根据要拆卸的半轴的形状选择使用连接钩21拆卸，还是使用多孔连接盘22拆卸。操纵杆1上远离连接钩21或多孔连接盘22的一端设有挡板3，挡板3固定连接在操纵杆1上。拆卸装置还包括施力锤4，施力锤4为空心柱体结构，施力锤4滑动连接在操纵杆1上，施力锤4位于连接钩21或多孔连接盘22与挡板3之间，施力锤4与挡板3撞击产生震动拉力，从而拆卸半轴。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥半轴拆卸装置
本技术属于汽车维修
，具体涉及一种汽车后桥半轴拆卸装置。
技术介绍
现阶段在拆卸汽车上后桥半轴时，都是用一般的榔头类或金属锤类工具，会导致后桥半轴本身容易变形或外表面撞伤等问题，若车辆经过部分行驶里程后，因半轴轴承和后桥本体为过盈配合，若遇轴承失效烧蚀，产生高温，导致轴承外表面与后桥本体安装孔粘连，在更换半轴时，更是不易拆卸。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
中存在的现有现象，针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车后桥半轴拆卸装置。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种汽车后桥半轴拆卸装置，其特征在于：包括操纵杆和拆卸机构，拆卸机构连接在操纵杆上，拆卸机构包括连接钩和多孔连接盘，连接钩或多孔连接盘的一端连接在操纵杆上，连接钩或多孔连接盘的另一端与桥半轴连接，对操纵杆施力将后桥半轴拆卸。进一步的，所述操纵杆上远离连接钩或多孔连接盘的一端设有挡板，挡板固定连接在操纵杆上。进一步的，所述拆卸装置还包括施力锤，施力锤为空心柱体结构，施力锤滑动连接在操纵杆上，施力锤位于连接钩或多孔连接盘与挡板之间，施力锤与挡板撞击产生震动拉力。进一步的，所述多孔连接盘包括连接盘、连接座和连接杆，连接杆固定连接在连接座上，连接盘套接在连接座上，连接盘设有多个孔。进一步的，所述连接座的外侧壁上设有外螺纹，连接盘内壁上设有内螺纹，连接座与连接盘通过螺纹固定连接在一起，连接杆上远离连接座的一端设有外螺纹。进一步的，所述连接钩包括钩体和钩杆，钩体固定连接在钩杆上，钩杆远离钩体的一端设有外螺纹。进一步的，所述拆卸装置还包括锁止螺母，操纵杆上远离挡板的一端设有内螺纹，连接钩通过钩杆上的外螺纹与操纵杆的内螺纹配合连接在操纵杆并通过锁止螺母锁紧。进一步的，所述多孔连接盘通过连接杆上的外螺纹与操纵杆的内螺纹配合连接在操纵杆并通过锁止螺母锁紧。采用本技术技术方案的优点为：本技术通过门框密封条接角固定组件的设计，其中，固定板的形状跟随门框密封条接角的形状设计，增大了门框密封条接角与车门钣金的接触面积，可以有效的提高门框密封条接角与车门钣金的贴合性；固定板上设方形卡扣，与车门钣金上的方孔匹配，可以有效的防止接角安装后的转动；固定组件上设防脱挂钩，避免组件与密封条分装后脱落；该固定组件与框密封条接角采用分装的方式安装在车门钣金上，若固定卡扣出现损坏，只需要更换固定组件即可，无须更换整个密封条，节省了制造和维修成本。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术汽车后桥半轴拆卸装置结构示意图；图2为本技术四孔连接盘结构示意图；图3为本技术五孔连接盘结构示意图；图4为本技术六孔连接盘示意图。上述图中的标记分别为：1、操纵杆；21、连接钩；211、钩体；212、钩杆；22、多孔连接盘；23、连接盘；24、连接座；25、连接杆；3、挡板；4、施力锤；5、锁止螺母。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图4所示，一种汽车后桥半轴拆卸装置，其特征在于：包括操纵杆1和拆卸机构，拆卸机构连接在操纵杆1上，拆卸机构包括连接钩21和多孔连接盘22，连接钩21或多孔连接盘22的一端连接在操纵杆1上，连接钩21或多孔连接盘22的另一端与桥半轴连接，对操纵杆1施力将后桥半轴拆卸。在具体使用时，根据要拆卸的半轴的形状选择使用连接钩21拆卸，还是使用多孔连接盘22拆卸。操纵杆1上远离连接钩21或多孔连接盘22的一端设有挡板3，挡板3固定连接在操纵杆1上。拆卸装置还包括施力锤4，施力锤4为空心柱体结构，施力锤4滑动连接在操纵杆1上，施力锤4位于连接钩21或多孔连接盘22与挡板3之间，施力锤4与挡板3撞击产生震动拉力，从而拆卸半轴。多孔连接盘22包括连接盘23、连接座24和连接杆25，连接杆25固定连接在连接座24上，连接盘23套接在连接座24上，连接盘23设有多个孔。可以根据市场上现有的车型做四孔连接盘、五孔连接盘、六孔连接盘等以满足市场需求。连接座24的外侧壁上设有外螺纹，连接盘23内壁上设有内螺纹，连接座24与连接盘23通过螺纹固定连接在一起，连接杆25上远离连接座24的一端设有外螺纹。连接座24与连接盘23通过螺纹连接实现可拆卸，这样不同孔数的连接盘可进行更换使用同一个连接座24即可。连接钩21包括钩体211和钩杆212，钩体211固定连接在钩杆212上，钩杆212远离钩体的一端设有外螺纹。拆卸装置还包括锁止螺母5，操纵杆1上远离挡板3的一端设有内螺纹，连接钩21通过钩杆212上的外螺纹与操纵杆1的内螺纹配合连接在操纵杆1并通过锁止螺母5锁紧。多孔连接盘22通过连接杆25上的外螺纹与操纵杆1的内螺纹配合连接在操纵杆1并通过锁止螺母5锁紧。优选的，操纵杆1采用直径为15mm实心圆铁棒，挡板3和连接盘23采用厚度为5mm钢板。连接钩21用10mm实心圆铁棒制作而成。施力锤4采用直径55mm长100mm实心圆铁棒加工而成。连接钩(21)适合任何小型汽车后桥半轴拆卸；四孔连接盘适合拆卸四颗轮胎螺栓(帽)固定的后桥半轴，如常见的面包车；五孔连接盘适合拆卸五颗轮胎螺栓(帽)固定的后桥半轴，如常见后驱轿车；六孔可拆式金属连接盘，如常见皮卡车。现阶段，在拆卸汽车后桥半轴时，都是用一般的榔头类或金属锤类工具，会导致后桥半轴本身容易变形或划外表面撞伤等问题。本技术汽车后桥半轴拆卸装置能避免这些问题的产生，该汽车后桥半轴拆卸装置结构简单，应用方便，减小维修工时，提高小型汽车后桥半轴拆卸效率,延长部件寿命。该拆卸装置可应用有后桥半轴的各种小型汽车(面包车、轿车、皮卡车)的维修以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车后桥半轴拆卸装置，其特征在于：包括操纵杆(1)和拆卸机构，拆卸机构连接在操纵杆(1)上，拆卸机构包括连接钩(21)和多孔连接盘(22)，连接钩(21)或多孔连接盘(22)的一端连接在操纵杆(1)上，连接钩(21)或多孔连接盘(22)的另一端与桥半轴连接，对操纵杆(1)施力将后桥半轴拆卸。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥半轴拆卸装置，其特征在于：包括操纵杆(1)和拆卸机构，拆卸机构连接在操纵杆(1)上，拆卸机构包括连接钩(21)和多孔连接盘(22)，连接钩(21)或多孔连接盘(22)的一端连接在操纵杆(1)上，连接钩(21)或多孔连接盘(22)的另一端与桥半轴连接，对操纵杆(1)施力将后桥半轴拆卸。
2.如权利要求1所述的一种汽车后桥半轴拆卸装置，其特征在于：所述操纵杆(1)上远离连接钩(21)或多孔连接盘(22)的一端设有挡板(3)，挡板(3)固定连接在操纵杆(1)上。
3.如权利要求2所述的一种汽车后桥半轴拆卸装置，其特征在于：所述拆卸装置还包括施力锤(4)，施力锤(4)为空心柱体结构，施力锤(4)滑动连接在操纵杆(1)上，施力锤(4)位于连接钩(21)或多孔连接盘(22)与挡板(3)之间，施力锤(4)与挡板(3)撞击产生震动拉力。
4.如权利要求2或3所述的一种汽车后桥半轴拆卸装置，其特征在于：所述多孔连接盘(22)包括连接盘(23)、连接座(24)和连接杆(25)，连接杆(25)固定连接在连接座(24)上，连接盘(23)套...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭鹏，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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