用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空发动机附件维修技术领域，具体而言涉及用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置，包括：高压涡轮间隙活门，包括4级活门、9级活门和活塞式作动筒，所述活塞式作动筒用于控制4级活门和9级活门的开度；燃油伺服控制系统，包括伺服阀和电控模块，所述伺服阀连接到活塞式作动筒的TCC供压口，用于控制活塞式作动筒中活塞的位置；本实用新型专利技术设计了连接到4级活门和9级活门中的气路系统，气路系统中包含了对管道气流参数检测的参数检测模块，并设计了驱动利用伺服阀驱动作动器活塞运动的电控系统，能够在试验中，在不同的活门开度得到相应的气流实验数据，直观的反映出活门开度大小是否正常。

【技术实现步骤摘要】
用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置
本技术涉及航空发动机附件维修
，具体而言涉及用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置。
技术介绍
高压涡轮间隙活门(HPTACCV)是一种由燃油作动器控制的气动活门。其作用是控制HPC(压气机)的9级与4级的空气比率及流量到HPT(涡轮)的支撑罩，控制支撑罩的膨胀与缩小。其组成与工作如下：HPTACCV有4级和9级活门，用一个活塞式的作动筒来控制这两个活门的位置。HMU发送伺服燃油到作动筒的内部驱动活塞直线运动，活塞杆上连接有花键，分别对应4级和9级活门的蝶形齿轮，当活塞移动时锯齿带动蝶形齿轮，活门也相继发生位置变化。两个线性位移传感器将两个活门的位置信息给EEC，一般，引气将涡轮叶尖与支撑罩的间隙保持到最小，在燃油效率增加，发动机高能量条件下，涡轮间隙会变大。HPTACCV结构复杂，测试项目众多，现有的维修试验设备并不能在维修后直观的观察到试验数据，不能满足试验需求。现有技术文献：专利文件1CN109458230A高压涡轮主动间隙控制活门...

【技术保护点】
1.用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置，其特征在于，包括：/n高压涡轮间隙活门，包括4级活门、9级活门和活塞式作动筒，所述活塞式作动筒用于控制4级活门和9级活门的开度；/n燃油伺服控制系统，包括伺服阀和电控模块，所述伺服阀连接到活塞式作动筒的TCC供压口，用于控制活塞式作动筒中活塞的位置；/n供气系统，包括连接到气源的压力控制阀、经过4级活门的4级测试管路、经过9级活门的9级测试管路；/n其中，在测试管路中设置气体参数检测模块，用于获得压力、温度和流量参数；/n所述活塞式作动筒中设有反馈活塞位置的LVDT传感器，所述电控模块与LVDT传感器以及伺服阀信号连接，形成闭环反馈，所述电控...

【技术特征摘要】
1.用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置，其特征在于，包括：
高压涡轮间隙活门，包括4级活门、9级活门和活塞式作动筒，所述活塞式作动筒用于控制4级活门和9级活门的开度；
燃油伺服控制系统，包括伺服阀和电控模块，所述伺服阀连接到活塞式作动筒的TCC供压口，用于控制活塞式作动筒中活塞的位置；
供气系统，包括连接到气源的压力控制阀、经过4级活门的4级测试管路、经过9级活门的9级测试管路；
其中，在测试管路中设置气体参数检测模块，用于获得压力、温度和流量参数；
所述活塞式作动筒中设有反馈活塞位置的LVDT传感器，所述电控模块与LVDT传感器以及伺服阀信号连接，形成闭环反馈，所述电控模块用于驱动伺服阀动作。


2.根据权利要求1所述的用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置，其特征在于，所述4级测试管路连接在压力控制阀的输出端，具有位于4级活门入口端的第一管道和位于4级活门出口端的第二管道，所述第二管道通过关断阀连接消音器。


3.根据权利要求2所述的用于飞机发动机的高压涡轮间隙控制阀活门试验装置，其特征在于，所述第一管道上连接温度传感器和压力传感器，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段先燕，
申请(专利权)人：南京王行航空附件维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32