压缩机密封结构、压缩机、空调设备及车辆制造技术

本申请提供了一种压缩机密封结构、压缩机、空调设备及车辆，压缩机密封结构包括：壳体、第一轴承和第一密封圈，壳体的内壁上设有环状结构，第一轴承的轮毂伸入环状结构内并配合形成第一密封槽，第一密封圈位于第一密封槽内，第一轴承的轮毂的外周套设有第一挡圈，第一挡圈位于环状结构与第一密封圈之间，第一挡圈与环状结构间隙配合。本申请提供的压缩机密封结构，通过在第一轴承的轮毂的外周上套设第一挡圈，使得压缩机工作时，第一密封圈在高压差环境下移动，环状结构、第一轴承的轮毂的外周面及第一挡圈分别和第一密封圈接触实现密封，壳体装配后即使在径向方向偏移也不会碰到第一挡圈，能防止第一挡圈憋住第一轴承，憋死泵体的现象发生。

【技术实现步骤摘要】
压缩机密封结构、压缩机、空调设备及车辆
本申请属于压缩机
，更具体地说，是涉及一种压缩机密封结构、压缩机、空调设备及车辆。
技术介绍
压缩机是制冷设备的重要部件，压缩机工作时，其壳体内部存在高压差，曲轴上的轴承和壳体之间需要密封。针对该密封需求，现有技术中，一般采用密封槽与密封圈配合的密封结构，即通过在壳体的内部设置密封槽，并在轴承上套设密封圈，在轴承安装到壳体上时，利用密封圈挤压于密封槽与轴承之间，从而实现轴承与壳体的密封，但是，这种密封结构需要将壳体与轴承之间的配合间隙设置得较小，配合间隙一般小于0.3mm，以防止密封圈在高压差的环境下挤入壳体与轴承之间的间隙导致密封圈从轴承上脱出，但配合间隙小会增加壳体的装配操作难度；壳体装配过程中会在其径向方向上发生偏移，导致壳体和轴承容易发生干涉，使得轴承和曲轴的摩擦功耗增大，严重时甚至会憋死压缩机的泵体。
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种压缩机密封结构、压缩机、空调设备及车辆，以解决现有技术中存在压缩机的壳体与轴承之间易发生干涉导致轴承和曲轴的摩擦功耗较大，甚至会憋死泵体的技术问题。为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种压缩机密封结构，包括壳体、第一轴承，以及套设于所述第一轴承的轮毂上的第一密封圈，所述壳体的内壁上设有环状结构，其中，所述第一轴承的轮毂伸入所述环状结构内并配合形成第一密封槽，所述第一密封圈位于所述第一密封槽内，所述第一轴承的轮毂的外周套设有第一挡圈，所述第一挡圈位于所述环状结构与所述第一密封圈之间，所述第一挡圈与所述环状结构间隙配合。在一个实施例中，所述第一轴承、所述第一挡圈和所述环状结构满足以下条件：0.3mm<S<S1，其中，S为所述第一轴承的轮毂与所述环状结构之间的径向间隙距离，S1为所述第一挡圈的外周面与所述环状结构之间的径向间隙距离。在一个实施例中，所述第一挡圈与所述第一轴承的轮毂的外周面间隙配合。在一个实施例中，所述第一挡圈与所述第一轴承的轮毂的外周面之间的间隙小于3mm。在一个实施例中，所述环状结构的内周面上设有环形凸台，所述第一轴承的轮毂伸入所述环形凸台内且与所述环形凸台间隙配合，S为所述第一轴承的轮毂与所述环形凸台之间的径向间隙距离。在一个实施例中，所述环形凸台具有垂直连接的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面与所述壳体的轴线方向垂直，所述第二台阶面与所述第一轴承的轮毂的外周面间隙配合。在一个实施例中，所述第一挡圈的径向宽度小于2mm。在一个实施例中，所述第一轴承的轮毂的外周面上设有凸肩，所述第一密封圈位于所述凸肩与所述第一挡圈之间。在一个实施例中，所述压缩机密封结构还包括支架和第二轴承，所述支架套设于所述第二轴承的轮毂的外周，所述壳体与所述支架密封配合。在一个实施例中，所述压缩机密封结构还包括套设于所述第二轴承的轮毂的外周的第二密封圈，所述第二轴承的轮毂的外周上间隔套设有两个第二挡圈，所述第二密封圈位于两个所述第二挡圈之间，所述支架与所述第二轴承的轮毂的外周面之间配合形成有第二密封槽，所述第二挡圈的外周面与所述第二密封槽之间具有径向间隙，两个所述第二挡圈位于所述第二密封槽内。本申请提供的压缩机密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，本申请压缩机密封结构，通过在第一轴承的轮毂的外周上套设第一挡圈，使得压缩机工作时，第一密封圈在高压差环境下移动，环状结构、第一轴承的轮毂的外周面及第一挡圈分别和第一密封圈接触实现密封；第一挡圈和环状结构于径向上间隙配合，壳体装配后即使在径向方向偏移也不会碰到第一挡圈，能防止第一挡圈憋住第一轴承，憋死泵体的现象发生，能有效降低轴承和曲轴的摩擦功耗；同时，由于第一挡圈的设置，能防止第一密封圈在高压差的环境下挤入环状结构与第一轴承之间的间隙，导致第一密封圈从第一轴承上脱出，环状结构与第一轴承之间的装配间隙能设置得更大，这样壳体与第一轴承之间的装配难度大大降低。本申请的另一目的在于提供一种压缩机，包括上述压缩机密封结构。本申请提供的压缩机的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提出的压缩机，通过设置上述压缩机密封结构，在实现密封的同时，可避免憋死泵体的现象发生，降低轴承与曲轴的摩擦功耗，进而提升压缩机的性能；同时，第一挡圈的设置，降低了压缩机部件的装配难度。本申请的又一目的在于提供一种空调设备，包括上述压缩机。本申请提供的空调设备的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提出的空调设备，通过设置上述压缩机，从而保证了压缩机密封的可靠性，能避免压缩机工作时憋死泵体的现象发生，降低了轴承与曲轴的的摩擦功耗，进而提升空调设备的性能，同时也降低了压缩机部件的装配难度。本申请的再一目的在于提供一种车辆，包括上述空调设备。本申请提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提出的车辆。通过设置上述空调设备，从而保证了空调设备中压缩机密封性能，能避免压缩机工作时憋死泵体的现象发生，降低了轴承与曲轴的的摩擦功耗，进而提升车辆的性能，同时也降低了压缩机部件的装配难度。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一实施例提供的压缩机的部分剖切视图；图2为图1中A部的放大示意图；图3为图1所示压缩机中壳体的结构示意图；图4为图3中B部的放大示意图；图5为图1所示压缩机在工作时的局部放大示意图；图6为图2中第一轴承与第一挡圈的装配结构示意图；图7为本申请另一实施例提供的压缩机的部分剖切视图；图8为图7中C部的放大示意图；图9为相关技术提供的压缩机的局部放大示意图。其中，图中各附图标记：100-曲轴；22-密封槽；密封圈-40；200-壳体；300-第一轴承；400-泵体；500-支架；600-第二轴承；201-高压腔；202-第一密封槽；210-环状结构；220-环形凸台；211-倒角；221-第一台阶面；222-第二台阶面；310-第一密封圈；320-第一挡圈；330-凸肩；410-气缸；420-隔板；501-第二密封槽；610-第二密封圈；620-第二挡圈。具体实施方式为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩机密封结构，包括壳体、第一轴承，以及套设于所述第一轴承的轮毂上的第一密封圈，所述壳体的内壁上设有环状结构，其特征在于：所述第一轴承的轮毂伸入所述环状结构内并配合形成第一密封槽，所述第一密封圈位于所述第一密封槽内，所述第一轴承的轮毂的外周套设有第一挡圈，所述第一挡圈位于所述环状结构与所述第一密封圈之间，所述第一挡圈与所述环状结构间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种压缩机密封结构，包括壳体、第一轴承，以及套设于所述第一轴承的轮毂上的第一密封圈，所述壳体的内壁上设有环状结构，其特征在于：所述第一轴承的轮毂伸入所述环状结构内并配合形成第一密封槽，所述第一密封圈位于所述第一密封槽内，所述第一轴承的轮毂的外周套设有第一挡圈，所述第一挡圈位于所述环状结构与所述第一密封圈之间，所述第一挡圈与所述环状结构间隙配合。


2.如权利要求1所述的压缩机密封结构，其特征在于：所述第一轴承、所述第一挡圈和所述环状结构满足以下条件：0.3mm<S<S1，其中，S为所述第一轴承的轮毂与所述环状结构之间的径向间隙距离，S1为所述第一挡圈的外周面与所述环状结构之间的径向间隙距离。


3.如权利要求1所述的压缩机密封结构，其特征在于：所述第一挡圈与所述第一轴承的轮毂的外周面间隙配合。


4.如权利要求3所述的压缩机密封结构，其特征在于：所述第一挡圈与所述第一轴承的轮毂的外周面之间的间隙小于3mm。


5.如权利要求3所述的压缩机密封结构，其特征在于：所述环状结构的内周面上设有环形凸台，所述第一轴承的轮毂伸入所述环形凸台内且与所述环形凸台间隙配合，S为所述第一轴承的轮毂与所述环形凸台之间的径向间隙距离。


6.如权利要求5所述的压缩机密封结构，其特征在于：所述环形凸台具有垂直连接的第一台...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎法运，杨开成，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，广东威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34