一种高负荷汽车发电机单向皮带轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高负荷汽车发电机单向皮带轮，包括皮带轮本体，皮带轮本体内表面左侧的中端开设有卡口，皮带轮本体包括基底层，基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层，第一高强度层包括镁合金层和钨合金层，基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层。本实用新型专利技术在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层，第一高强度层包括的镁合金层和钨合金层都具有非常高的强度，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层，第二高强度层包括的钛合金层和超强度钢层都具有非常高的强度，使皮带轮本体达到了高强度的目的，解决了现有的高负荷汽车发电机单向皮带轮强度不高，在经常高负荷运转下容易损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高负荷汽车发电机单向皮带轮
本技术涉及皮带轮
，具体为一种高负荷汽车发电机单向皮带轮。
技术介绍
皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出、农用车、拖拉机、汽车、矿山机械、机械加工设备、纺织机械、包装机械、车床、锻床、一些小马力摩托车动力的传动、农业机械动力的传送、空压机、减速器、减速机、发电机和轧花机等，其中涉及到高负荷汽车发电机单向皮带轮，而现有的高负荷汽车发电机单向皮带轮强度不高，在经常高负荷运转下容易损坏，为此，我们提出一种高负荷汽车发电机单向皮带轮。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高负荷汽车发电机单向皮带轮，具备强度高的优点，解决了现有的高负荷汽车发电机单向皮带轮强度不高，在经常高负荷运转下容易损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高负荷汽车发电机单向皮带轮，包括皮带轮本体，所述皮带轮本体内表面左侧的中端开设有卡口，所述皮带轮本体包括基底层，所述基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层，所述第一高强度层包括镁合金层和钨合金层，所述基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层，所述第二高强度层包括钛合金层和超强度钢层。优选的，所述钨合金层位于基底层的顶部，所述钨合金层的顶部与镁合金层的底部通过金属粘接剂粘接。优选的，所述镁合金层的厚度和钨合金层的厚度相同，且第一高强度层的厚度为基底层厚度的0.4-0.5倍。优选的，所述钛合金层位于基底层的底部，所述钛合金层的底部与超强度钢层的顶部通过金属粘接剂粘接。r>优选的，所述钛合金层的厚度和超强度钢层的厚度相同，且第二高强度层的厚度为基底层厚度的0.3-0.4倍。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层，第一高强度层包括的镁合金层和钨合金层都具有非常高的强度，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层，第二高强度层包括的钛合金层和超强度钢层都具有非常高的强度，使皮带轮本体达到了高强度的目的，解决了现有的高负荷汽车发电机单向皮带轮强度不高，在经常高负荷运转下容易损坏的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术皮带轮本体剖视结构示意图；图3为本技术第一高强度层结构示意图；图4为本技术第二高强度层结构示意图。图中：1、皮带轮本体；11、基底层；12、第一高强度层；121、镁合金层；122、钨合金层；13、第二高强度层；131、钛合金层；132、超强度钢层；2、卡口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的皮带轮本体1、基底层11、第一高强度层12、镁合金层121、钨合金层122、第二高强度层13、钛合金层131、超强度钢层132、卡口2部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-4，一种高负荷汽车发电机单向皮带轮，包括皮带轮本体1，皮带轮本体1内表面左侧的中端开设有卡口2，皮带轮本体1包括基底层11，基底层11的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层12，第一高强度层12包括镁合金层121和钨合金层122，钨合金层122位于基底层11的顶部，钨合金层122的顶部与镁合金层121的底部通过金属粘接剂粘接，镁合金层121的厚度和钨合金层122的厚度相同，且第一高强度层12的厚度为基底层11厚度的0.4-0.5倍，基底层11的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层13，第二高强度层13包括钛合金层131和超强度钢层132，钛合金层131位于基底层11的底部，钛合金层131的底部与超强度钢层132的顶部通过金属粘接剂粘接，钛合金层131的厚度和超强度钢层132的厚度相同，且第二高强度层13的厚度为基底层11厚度的0.3-0.4倍，在基底层11的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层12，第一高强度层12包括的镁合金层121和钨合金层122都具有非常高的强度，在基底层11的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层13，第二高强度层13包括的钛合金层131和超强度钢层132都具有非常高的强度，使皮带轮本体1达到了高强度的目的。使用时，在基底层11的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层12，第一高强度层12包括的镁合金层121和钨合金层122都具有非常高的强度，在基底层11的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层13，第二高强度层13包括的钛合金层131和超强度钢层132都具有非常高的强度，使皮带轮本体1达到了高强度的目的，解决了现有的高负荷汽车发电机单向皮带轮强度不高，在经常高负荷运转下容易损坏的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高负荷汽车发电机单向皮带轮，包括皮带轮本体（1），其特征在于：所述皮带轮本体（1）内表面左侧的中端开设有卡口（2），所述皮带轮本体（1）包括基底层（11），所述基底层（11）的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层（12），所述第一高强度层（12）包括镁合金层（121）和钨合金层（122），所述基底层（11）的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层（13），所述第二高强度层（13）包括钛合金层（131）和超强度钢层（132）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高负荷汽车发电机单向皮带轮，包括皮带轮本体（1），其特征在于：所述皮带轮本体（1）内表面左侧的中端开设有卡口（2），所述皮带轮本体（1）包括基底层（11），所述基底层（11）的顶部通过金属粘接剂粘接有第一高强度层（12），所述第一高强度层（12）包括镁合金层（121）和钨合金层（122），所述基底层（11）的底部通过金属粘接剂粘接有第二高强度层（13），所述第二高强度层（13）包括钛合金层（131）和超强度钢层（132）。


2.根据权利要求1所述的一种高负荷汽车发电机单向皮带轮，其特征在于：所述钨合金层（122）位于基底层（11）的顶部，所述钨合金层（122）的顶部与镁合金层（121）的底部通过金属粘接剂粘接。

【专利技术属性】
技术研发人员：李文波，
申请(专利权)人：瑞安市华昇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33