一种电动牵车机制造技术

本发明专利技术属于铁路车辆的调度牵引技术领域，特别涉及一种电动牵车机，其结构包括驾驶室、供配电室、底盘车架、转向架装置、车钩及缓冲装置、撒砂装置、电池组供电装置等。本发明专利技术所述的电动牵车机，其首先可以作为铁路货车装卸作业系统设备的一部分，可在铁路轨道上运行，完成系统要求的调车作业功能，也可以脱离该系统，单独作为牵车机在许可的区域内调度铁路车辆，进行远距离调度车辆作业。电动牵车机具备无线远程通讯功能，可以实现远程操控作业，既可以独立进行调车作业，也可以作为其他系统的一部分执行多机联动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动牵车机
本专利技术属于铁路车辆的调度牵引
，特别涉及一种新型的电动牵车机。
技术介绍
目前，国内各港口、钢铁和电力能源等企业的散料卸车线、装车线或翻车机卸车系统用来牵引调度铁路车辆的辅助设备称为调车机。在翻车机卸车系统中配备的调车机一般在其专用轨道上行走，通过前部车钩牵引和推送铁路车辆的调车设备。该机可替代机车，在一定较短距离内（不大于100米）频繁以低速匀速牵引和推送车辆，其运行速度低，无法进行远距离牵引调度车辆。而具有自备铁路站场的企业用户，进行远距离（大于2000米）牵引调度车辆时，一般选用铁路机车进行调度，优点是可以利用铁路轨道行走自由。缺点是成本较高，一台铁路机车动辄上千万，且维护保养费用较高，大大增加了企业经济负担及运营成本。且无法与原有卸车系统的电控系统进行联动控制。综上所述，研究开发一种新型的电动牵车机替代上述调车机及机车是十分必要的。
技术实现思路
本专利技术旨在为了改善上述技术中存在的缺点和不足之处，提供一套新型的电动牵车机。该电动牵车机是一种在铁路轨道上运行的具备多种用途和功能的铁路车辆调度设备。其首先可以作为铁路货车装卸作业系统设备的一部分，参与系统的自动或手动运行，完成系统要求的调车作业功能，也可以脱离该系统，单独作为牵车机在许可的区域内调度铁路车辆。相较于传统调车机，可在铁路轨道上运行，进行远距离调度车辆作业。本专利技术的目的是采用如下技术方案实现的：所述的电动牵车机，其特征在于：由驾驶室、供配电室、底盘车架、转向架装置、车钩及缓冲装置、撒砂装置、电池组供电装置构成。该电动牵车机具备无线远程通讯功能，可以实现远程操控作业，既可以独立进行调车作业，也可以作为其他系统的一部分执行调车功能。电动牵车机采用模块化设计，可以通过增加不同的功能模块实现不同的功能参数。所述的驾驶室，其位置位于电动牵车机车体中前部，外观是一个整体的金属结构，形成电动牵车机的主要外观形象。驾驶室内安装驾驶座椅，驾驶座椅为旋转座椅，其上集成操作按钮、操作手柄、触摸屏等元器件，可旋转，对应牵车机前进、后退方向。所述的供配电室，位于电动牵车机车体中后部，供配电室内安装有配电柜、电池组供电装置、充电机、空压机等设备及部件，为牵车机的核心区域。所述的底盘车架，是电动牵车机的主体外观结构及主要承载构架，为贯穿整个车长的钢结构。驾驶室、供配电室、车钩及缓冲装置等均安装在底盘车架内。底盘车架安装在前后两个转向架装置上。所述的转向架装置，电动牵车机共设2组转向架装置，分别位于底盘车架下方前部及后部，每组转向架上安装两组轮对装置，每组轮对上设置一套驱动装置，驱动装置由支撑架、车轮及轴系、减速机、驱动电机和制动器等组成，每套驱动装置均可实现同步牵引。在牵车机牵引作业时，驱动电机驱动车轮转动，车轮与轨道的牵引力力通过支撑架传递到底盘车架上，再传递到车钩上。转向架装置通过特殊的转向机构可以实现弯道牵引。转向架装置承载全部调车机重量并传递牵引载荷。进一步地，所述转向架装置包括车轮、转向支撑架、回转支承、驱动支撑架、驱动单元、弹簧支撑架、轮轴、支撑弹簧；每两个车轮、一个轮轴以及两个弹簧支撑架组成一组轮对；所述弹簧支撑架一端与转向支撑架通过销轴连接，另一端通过支撑弹簧反向支撑在转向支撑架上；驱动支撑架连同驱动单元分别固定在两组轮对的轮轴上且位于车轮的外侧；转向支撑架中心设有一个法兰，法兰上安装有回转支承，回转支承的上平面与上部车体连接；所述车轮与轮轴采用胀紧套连接。进一步地，所述的车钩及缓冲装置，安装于电动牵车机车体前端，其功能是与铁路车辆连挂传递牵引力并有一定的缓冲减震作用，同时具有自动提销功能。主要由钩头、套筒、尾轴、缓冲碟簧、车钩安装座、提销装置等组成。钩头与尾轴通过销轴连接，尾轴上安装一组缓冲碟簧，钩头与尾轴可沿套筒内滑动，进而在滑动过程中压缩缓冲碟簧，因此在牵引车与铁路车辆进行连挂以及牵引时可起到缓冲的作用。套筒通过销轴与车钩安装座连接，套筒可沿销轴摆动一定角度，从而实现牵车机通过弯道的功能。车钩安装座通过螺栓固定于牵车机车体前端下部法兰面上。车钩安装座前部面板固定一组提销装置，提销装置的作用是将钩头内部的销轴提起，与铁路车辆解除连挂。进一步地，所述的撒砂装置，其安装于每个车轮附近，其作用是增加牵车机车轮与铁轨间的摩擦力，提高牵车机的附着力。当牵车机在起动、制动时，车轮如果与钢轨之间发生打滑现象，撒砂装置会自动在车轮与钢轨表面喷撒石英砂，增加牵车机车轮与铁路钢轨间的摩擦力，提高牵车机的附着力，防止车辆打滑。主要由砂箱、撒砂阀、撒砂管、砂箱固定架等组成。砂箱固定架通过其中部的法兰固定于转向架装置的转向支撑架前端，每组轮对装置前均安装一个砂箱固定架。砂箱内部装满石英砂，其通过法兰安装在砂箱固定架的两端，砂箱下部安装有撒砂阀，撒砂阀出口接一段撒砂管，撒砂管的尾端对准车轮与铁路钢轨接触部位。当车轮与铁路钢轨出现打滑的现象时，牵车机内的气动系统会自动启动撒砂阀，将砂箱内的石英砂吹至车轮与钢轨的接触面上。所述的电池组供电装置，其作用是给电动牵车机内各用电部件提供动力电源，该装置主要包括电池组、电池管理系统、充电机等构成。与现有技术相比，本专利技术具有下述优点：1、电动牵车机可在铁路轨道上运行，不需额外设置专用走行轨道，其可进行远距离牵引调度作业。采用模块化设计，可以根据用户的要求选择不同的模块组合，实现不同的功能。方便实现功能的扩展和升级。2、电动牵车机采用电池组提供的电力作为动力源，具有环保、节能、运行成本低、维护成本低等突出优点。以低功率实现较大的牵引能力，具有较高的性价比。3、电动牵车机具备无线远程通讯功能，可以实现远程操控作业，既可以独立进行调车作业，也可以作为其他系统的一部分执行多机联动。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的具体实施例的主视结构示意图；图2是本专利技术的具体实施例的俯视结构示意图；图3是图1中A方向的向视图；图4是本专利技术转向架装置的结构示意图；图5是本专利技术转向架装置的结构示意图；图6是本专利技术车钩及缓冲装置的结构示意图；图7是本专利技术撒砂装置的结构示意图。图中：1、驾驶室；2、供配电室；3、底盘车架；4、转向架装置；5、车钩及缓冲装置；6、撒砂装置；7、电池组供电装置；41、车轮；42、转向支撑架；43、回转支承；44、驱动支撑架；45、驱动单元；46、弹簧支撑架；47、轮轴；48、支撑弹簧；51、钩头；52、套筒；53、尾轴；54、缓冲碟簧；55、车钩安装座；56、提销装置；61、砂箱；62、砂箱固定架；63、撒砂阀；64、撒砂管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动牵车机，其特征在于，所述结构包括承载构架、驾驶室（1）、供配电室（2）、底盘车架（3）、转向架装置（4）、车钩及缓冲装置（5）；/n所述承载构架为贯穿整个车长的钢结构；/n转向架装置（4）有两组，分别位于底盘车架（3）下方前部及后部；/n所述底盘车架（3）安装在前后两个转向架装置（4）上；/n所述驾驶室（1）、供配电室（2）均安装在底盘车架（4）内；所述驾驶室（1）位于电动牵车机底盘车架（3）中前部，供配电室（2）位于底盘车架（3）内中后部，内部为电池组供电装置（7）、配电柜，整个供配电室（2）紧邻驾驶室（1）；/n所述车钩及缓冲装置（5）安装于电动牵车机底盘车架（3）前端。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动牵车机，其特征在于，所述结构包括承载构架、驾驶室（1）、供配电室（2）、底盘车架（3）、转向架装置（4）、车钩及缓冲装置（5）；
所述承载构架为贯穿整个车长的钢结构；
转向架装置（4）有两组，分别位于底盘车架（3）下方前部及后部；
所述底盘车架（3）安装在前后两个转向架装置（4）上；
所述驾驶室（1）、供配电室（2）均安装在底盘车架（4）内；所述驾驶室（1）位于电动牵车机底盘车架（3）中前部，供配电室（2）位于底盘车架（3）内中后部，内部为电池组供电装置（7）、配电柜，整个供配电室（2）紧邻驾驶室（1）；
所述车钩及缓冲装置（5）安装于电动牵车机底盘车架（3）前端。


2.根据权利要求1所述的电动牵车机，其特征在于，每组转向架装置（4）上包含两组轮对装置，每组轮对设置一套驱动装置。


3.根据权利要求2所述的电动牵车机，其特征在于，所述转向架装置（4）包括车轮（41）、转向支撑架（42）、回转支承（43）、驱动支撑架（44）、驱动单元（45）、弹簧支撑架（46）、轮轴（47）、支撑弹簧（48）；每两个车轮（41）、一个轮轴（47）以及两个弹簧支撑架（46）组成一组轮对；所述弹簧支撑架（46）一端与转向支撑架（42）通过销轴连接，另一端通过支撑弹簧（48）反向支撑在转向支撑架（42）上；驱动支...

【专利技术属性】
技术研发人员：王枭，
申请(专利权)人：王枭，
类型：发明
国别省市：辽宁;21