电传动地铁调车机车制造技术

本发明专利技术涉及地铁调车机车，具体为电传动地铁调车机车。解决液力‑机械传动地铁调车机车存在的缺陷和问题。电传动地铁调车机车包括车体、车架、转向架I、转向架Ⅱ、柴油机、空气制动系统、传动系统；传动系统包括主发电机、整流柜、车架下悬挂的直流牵引电动机I和直流牵引电动机Ⅱ，柴油机带动主发电机发出三相交流电输出到整流柜，将三相交流电整流为直流，直流电供给直流牵引电动机I和直流牵引电动机Ⅱ，直流牵引电动机I和直流牵引电动机Ⅱ分别驱动转向架I、转向架Ⅱ。还包括制动电阻，制动电阻连接于牵引电动机电枢端。还包括牵引电机通风机，为两台直流牵引电动机提供冷却用风。

【技术实现步骤摘要】
电传动地铁调车机车
本专利技术涉及地铁调车机车，具体为电传动地铁调车机车。
技术介绍
地铁调车机车主要用于地铁车辆段内线路、正线线路上进行调车作业，也用于事故列车的救援牵引，同时可用于设备物资的运输及其他无动力轨道车辆的牵引作业，是一种重要的用于地铁工务作业的设备。目前国内地铁调车机车以液力-机械传动调车机车为主要车型。如图1、图2所示，液力-机械传动地铁调车机车主要由柴油机及其辅助系统、空气制动系统、车体、车架、传动系统、走行系统、电气系统等组成。该车为内走道双司机室结构，分上、下两部分，如图1所示。上部为车体及车内安装设备，自I端至II端分别为司机室I、辅助动力室、动力室、冷却室、司机室II。下部为车架，车架下部为走行系统。车架中部左右两侧分别布置燃油箱及蓄电池箱。柴油机及其辅助系统采用下沉安装方式，一部分位于上部动力室内，一部分下沉至车架下。车体为内走廊式、双端司机室结构。车体采用型钢、压型梁、钢板等组焊而成；车架主要由侧梁、纵横梁、旁承梁、牵引梁及车架盖板等组成，车架的前后端安装有100型车钩及100-3型缓冲器。...

【技术保护点】
1.一种电传动地铁调车机车，包括车体、车架(25)、转向架I(11)、转向架Ⅱ(28)、柴油机(20)、空气制动系统、传动系统；其特征在于，传动系统包括主发电机(18)、整流柜(19)、车架下悬挂的直流牵引电动机I(17)和直流牵引电动机Ⅱ(23)，柴油机(20)带动主发电机(18)发出三相交流电输出到整流柜(19)，将三相交流电整流为直流，直流电供给直流牵引电动机I(17)和直流牵引电动机Ⅱ(23)，直流牵引电动机I(17)和直流牵引电动机Ⅱ(23)分别驱动转向架I、转向架Ⅱ。/n

【技术特征摘要】
1.一种电传动地铁调车机车，包括车体、车架(25)、转向架I(11)、转向架Ⅱ(28)、柴油机(20)、空气制动系统、传动系统；其特征在于，传动系统包括主发电机(18)、整流柜(19)、车架下悬挂的直流牵引电动机I(17)和直流牵引电动机Ⅱ(23)，柴油机(20)带动主发电机(18)发出三相交流电输出到整流柜(19)，将三相交流电整流为直流，直流电供给直流牵引电动机I(17)和直流牵引电动机Ⅱ(23)，直流牵引电动机I(17)和直流牵引电动机Ⅱ(23)分别驱动转向架I、转向架Ⅱ。


2.根据权利要求1所述的电传动地铁调车机车，其特征在于，还包括制动电阻(26)，制动电阻(26)连接于牵引电动机电枢端。


3.根据权利要求1或2所述的电传动地铁调车机车，其特征在于，还包括牵引电机通风机(24)与空压机(33)，牵引电机通风机(24)为两台直流牵引电动机提供冷却用风，空压机(33)为空气制动系统提供压缩空气，牵引电机通风机(24)和空压机(33)通过主发电机(18)自由端的双联皮带轮利用各自的三角皮带驱动工作，利用简单的皮带传动方式达到了单个动力源同时驱动两个部件工作的目的。


4.根据权利要求3所述的电传动地铁调车机车，其特征在于，在牵引状态下，直流牵引电动机I(17)、直流牵引电动机Ⅱ(23)为直流串励电动机；在下坡或减速利用电阻制动的状态下，直流牵引电动机I(17)、直流牵引电动机Ⅱ(23)为他励励磁发电机。


5.根据权利要求4所述的电传动地铁调车机车，其特征在于，传动系统还包括电器柜(27)，电器柜(27)连接于整流柜(19)和直流牵引电动机I(17)、直流牵引电动机Ⅱ(23)之间，通过电器柜(27)控制和分配后，将直流电输出到车架下悬挂的直流牵引电动机I(17)和直流牵引电动机Ⅱ(23)。


6.根据权利要求5所述的电传动地铁调...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏潇何，李文科，陈国栋，罗林业，宁静波，胡启帅，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14