一种高速两栖车用一体式仪表显控台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速两栖车用一体式仪表显控台，包括仪表面板和吊装架，吊装架包括多个连接杆和底层的承接架,连接杆竖直连接在承接架的上端，承接架由多个T型钢组成，且多个T型钢首尾依次连接形成内孔形状尺寸与仪表面板的形状尺寸匹配的环体，T型钢的腹板均朝向环体内侧设置，连接杆的底端分别与环体上相邻两个T型钢之间的连接部连接，仪表面板安装在环体内孔中，其与T型钢的腹板拆卸连接,本实用新型专利技术利用车体上部分原来闲置的空间整合出一个专属于显控设备安装的空间，同时通过在仪表面板上增加了一层弹性层，达到保护设备的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种高速两栖车用一体式仪表显控台
本技术属于两栖车辆领域，具体涉及一种高速两栖车用一体式仪表显控台。
技术介绍
现有的高速两栖车上，显控终端、仪表操作面板、数显仪表等便于驾驶员操作、观察的设备，基本上是通过焊接附座、螺栓固定或单一安装架进行安装固定，安装位置也基本是通过底部支撑安装在驾驶位置的前方位置，驾驶位置前方较为紧凑，车体上方空间没有得到充分利用，另外由于高速两栖车在工作过程中比较容易发生颠簸，所以上述安装方式一旦发生松动，那么设备与车辆主体之间就会产生撞击，如此一来，设备比较容易损坏，并且多种设备在车内凌乱安装美观性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种高速两栖车用一体式仪表显控台,以改变上述
技术介绍
中所提及的现有显控设备安装凌乱排放,并没有一个统一的空间进行设备的安放,同时现有显控设备的安装方式并不牢靠,一旦安装发生松动,就有可能造成使得显控设备损坏。本技术采用的技术方案如下：一种高速两栖车用一体式仪表显控台，包括仪表面板和吊装架，所述吊装架包括多个连接杆和底层的承接架,所述连接杆竖直连接在承接架的上端，承接架由多个T型钢组成，且多个T型钢首尾依次连接形成内孔形状尺寸与仪表面板的形状尺寸匹配的环体，所述T型钢的腹板均朝向环体内侧设置，所述连接杆的底端分别与环体上相邻两个T型钢之间的连接部连接，所述仪表面板安装在环体内孔中，仪表面板包括从上到下依次连接的弹性层和下表层面板，所述弹性层的底面与下表层面板的上端面固定连接，所述下表层面板的底部通过多个连接件与T型钢的腹板拆卸连接，所述连接件上端为螺纹柱，其与仪表面板的下表层面板的底面螺纹连接，连接件下端为吸盘，其与T型钢的腹板的上端面吸附连接。进一步的：所述仪表面板有三个，其从左到右依次为第一面板、第二面板和第三面板，所述第二面板的左、右两侧分别各与第一面板和第三面板的一侧抵接，第二面板和第一面板之间形成夹角A，夹角A为110°-130°，第二面板和第三面板在朝向夹角A的一侧形成夹角B，夹角B为140°-150°。进一步的：所述夹角A为120°，所述夹角B为150°。进一步的：在所述环体内侧设置多个横梁,所述横梁的轴线垂直于连接杆,其两端均与环体的内壁连接。进一步的：所述下表层面板和T型钢均由铝制成。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.本技术中，连接杆的顶端与两栖车车体顶甲板固定连接，从而将本装置吊装在车体内，充分利用了车内上部分原来闲置的空间，同时由于显控终端、仪表操作面板、数显仪表等显控设备，是安装在仪表面板上，而仪表面板又是安装在承接架上，所以上述显控设备有了专属的收纳空间进行摆放，改变了现有显控设备凌乱安装在驾驶员正前方处的现状。2.同时由于显控终端、仪表操作面板、数显仪表等显控设备，是安装在仪表面板上，设备的底部与弹性层抵接，因此，即便车辆在颠簸过程中造成了设备的震动，也可以通过弹性层对设备进行缓冲，防止设备与车辆之间的硬撞击，从而达到保护设备的目的。3.本技术中，下表层面板和承接架之间的连接为吸盘连接，改变了以往的连接方式，因为采用吸盘连接没有对中需求，所以能够保证下表层面板和承接架快速可靠的连接。4.本技术在具体安装过程中，仪表面板围绕驾驶位置进行设置，第一面板和第二面板在朝向驾驶位置的一侧形成夹角A，第二面板和第三面板在朝向驾驶位置的一侧形成夹角B，显控设备安装在仪表面板上，因此显控设备同样围绕驾驶位置进行设置，又因为夹角A为120°，夹角B为150°，此种夹角角度的设置协调了人、机、环境三个因素，相对于现有显控设备直接安装在驾驶位置正前方的布置，本技术中该种布置方式使得处于该驾驶位置上的该驾驶员能自在舒服的观察、操作显控设备。5.由于下表层面板和T型钢均由铝制成，因此本技术的总体重量偏低，利于节约两栖车能源。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中吊装架的结构示意图；图3是本技术中仪表面板与底接架连接的剖视图图中标记：1、吊装架；11、横梁；12、连接杆；13、承接架；2、仪表面板；21、第一面板；22、第二面板；23、第三面板；3、连接件；31、吸盘；32、螺纹柱；41、下表层面板；42、弹性层。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。具体实施方式实施例1如图1、图2和图3所示，一种高速两栖车用一体式仪表显控台，包括仪表面板2和吊装架1，所述吊装架1包括多个连接杆12和底层的承接架13,所述连接杆12竖直连接在承接架13的上端，承接架13由多个T型钢组成，且多个T型钢首尾依次连接形成内孔形状尺寸与仪表面板2的形状尺寸匹配的环体，所述T型钢的腹板均朝向环体内侧设置，所述连接杆12的底端分别与环体上相邻两个T型钢之间的连接部连接，所述仪表面板2安装在环体内孔中，仪表面板2包括从上到下依次连接的弹性层42和下表层面板41，所述弹性层42的底面与下表层面板41的上端面固定连接，所述下表层面板41的底部通过多个连接件3与T型钢的腹板拆卸连接，所述连接件3上端为螺纹柱32，其与下表层面板41的底面螺纹连接，连接件3下端为吸盘31，其与T型钢的腹板的上端面吸附连接。本技术在具体使用过程中，连接杆12的顶端与两栖车车体顶甲板固定连接，从而将本装置吊装在车体内，充分利用了车内上部分原来闲置的空间，同时由于显控终端、仪表操作面板、数显仪表等便于驾驶员操作、观察的设备，是安装在仪表面板2上，设备的底部与弹性层42抵接，因此，即便车辆在颠簸过程中造成了设备的震动，也可以通过弹性层42对设备进行缓冲，防止设备与车辆之间的硬撞击，从而达到保护设备的目的，另外，下表层面板41和承接架13之间的连接为吸盘31连接，改变了以往的连接方式，采用吸盘31连接没有对中需求，从而保证下表层面板41和承接架13快速可靠的连接。实施例2在实施例1的基础上，所述仪表面板2有三个，其从左到右依次为第一面板21、第二面板22和第三面板23，所述第二面板22的左、右两侧分别各与第一面板21和第三面板23的一侧连接，第二面板22和第一面板21之间形成夹角A，夹角A为110°-130°，第二面板22和第三面板23在朝向夹角A的一侧形成夹角B，夹角B为140°-150°，所述夹角A为120°，所述夹角B为150°，在所述承接架13的相对T型钢的底部均设置有横梁11，所述横梁11的两侧分别各与分别各与一个T型钢的腹板靠近环体内侧的一侧连接，所述下表层面板41和T型钢均由铝制成。本技术在具体安装过程中，仪表面板2围绕驾驶位置进行设置，第一面板21和第二面板22在朝向驾驶位置的一侧形成夹角A，第二面板22和第三面板23在朝向驾驶位置的一侧形成夹角B，显控设备安装在仪表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速两栖车用一体式仪表显控台，其特征在于，包括仪表面板(2)和吊装架(1)，所述吊装架(1)包括多个连接杆(12)和底层的承接架(13),所述连接杆(12)竖直连接在承接架(13)的上端，承接架(13)由多个T型钢组成，且多个T型钢首尾依次连接形成内孔形状尺寸与仪表面板(2)的形状尺寸匹配的环体，所述T型钢的腹板均朝向环体内侧设置，所述连接杆(12)的底端分别与环体上相邻两个T型钢之间的连接部连接，所述仪表面板(2)安装在环体内孔中，仪表面板(2)包括从上到下依次连接的弹性层(42)和下表层面板(41)，所述弹性层(42)的底面与下表层面板(41)的上端面固定连接，所述下表层面板(41)的底部通过多个连接件(3)与T型钢的腹板拆卸连接，所述连接件(3)上端为螺纹柱(32)，其与下表层面板(41)的底面螺纹连接，连接件(3)下端为吸盘(31)，其与T型钢的腹板的上端面吸附连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速两栖车用一体式仪表显控台，其特征在于，包括仪表面板(2)和吊装架(1)，所述吊装架(1)包括多个连接杆(12)和底层的承接架(13),所述连接杆(12)竖直连接在承接架(13)的上端，承接架(13)由多个T型钢组成，且多个T型钢首尾依次连接形成内孔形状尺寸与仪表面板(2)的形状尺寸匹配的环体，所述T型钢的腹板均朝向环体内侧设置，所述连接杆(12)的底端分别与环体上相邻两个T型钢之间的连接部连接，所述仪表面板(2)安装在环体内孔中，仪表面板(2)包括从上到下依次连接的弹性层(42)和下表层面板(41)，所述弹性层(42)的底面与下表层面板(41)的上端面固定连接，所述下表层面板(41)的底部通过多个连接件(3)与T型钢的腹板拆卸连接，所述连接件(3)上端为螺纹柱(32)，其与下表层面板(41)的底面螺纹连接，连接件(3)下端为吸盘(31)，其与T型钢的腹板的上端面吸附连接。


2.根据权利要求1所述的一种高速两栖车...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜瑶，祝文武，王罗韬，李勇，周柳，
申请(专利权)人：江麓机电集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43