一种制动机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动机构及车辆，包括：点火回路、液压油箱、液压泵、溢流阀、充液阀、储能器、制动机构、电磁阀及全封闭多盘湿式制动器；其中，所述液压油箱与所述液压泵的输入端连接，所述液压泵的输出端通过所述溢流阀与所述充液阀的输入端连接，所述充液阀的输出端与储能器连接，所述储能器的与所述制动机构的输入端连接，所述制动机构的输出端与所述电磁阀的第三接口连接，所述电磁阀的第一接口与液压油箱连接，所述电磁阀的第二接口与全封闭多盘湿式制动器连接，所述溢流阀、充液阀、制动机构均与所述液压油箱连接，所述点火回路的与所述电磁阀的线圈电气连接，实现驾驶员在熄火后忘记拉手刹也能实现车辆的制动。

【技术实现步骤摘要】
一种制动机构及车辆
本技术涉及制动领域，特别涉及一种制动机构及车辆。
技术介绍
在现有技术中，在矿山无轨运人车辆中，并未对车辆设置一熄火制动机构，即司机把钥匙从on旋转至off的时候，车辆无法立即进行制动，其需要通过拉手刹的动作实现车辆的驻车制动，然而在一些特殊情况中，例如司机忘记将手刹拉起，会出现熄火后车辆悄悄滑走的现象，对于矿山无轨运人车辆这类对安全要求较高的车型，存在一定的安全隐患。有鉴于此，提出本申请。
技术实现思路
本技术公开了一种制动机构及车辆，旨在实现驾驶员在熄火后忘记拉手刹也能实现车辆的制动。本技术第一实施例提供了一种制动机构，包括：点火回路、液压油箱、液压泵、溢流阀、充液阀、储能器、制动机构、电磁阀及全封闭多盘湿式制动器；其中，所述液压油箱与所述液压泵的输入端连接，所述液压泵的输出端通过所述溢流阀与所述充液阀的输入端连接，所述充液阀的输出端与储能器连接，所述储能器的与所述制动机构的输入端连接，所述制动机构的输出端与所述电磁阀的第三接口连接，所述电磁阀的第一接口与液压油箱连接，所述电磁阀的第二接口与全封闭多盘湿式制动器连接，所述溢流阀、充液阀、制动机构均与所述液压油箱连接，所述点火回路的与所述电磁阀的线圈电气连接。优选地，所述制动机构包括踏板阀及驻车阀；其中，所述驻车阀的输入端与所述与所述储能器的输出端连接，所述驻车阀的输出端与所述踏板阀的输入端连接，所述踏板阀的输出端与所述电磁阀的第三接口连接，所述踏板阀及所述驻车阀均与所述液压油箱连接；>优选地，所述点火回路包括：点火开关及继电器；其中，所述点火开关与所述继电器的线圈电气连接，所述继电器的常开触点与所述电磁阀的线圈电气连接。优选地，所述继电器的型号为HHZ-024-1Z1GD1U。优选地，所述电磁阀为二位三通电磁阀。本技术第二实施例提供了一种车辆，其特征在于，包括如上任意一项所述的一种自动机构。基于本专利技术提供的一种制动机构及车辆，通过在所述制动机构与所述全封闭多盘湿式制动器之间设置电磁阀，其中，所述电磁阀的线圈与所述点火回路的输出端电气连接，在点火回路开启时(即电磁阀的线圈得电)，所述电磁阀的第三接口与第二接口连通，管路正常连通，车辆正常运行，在点火回路关闭时(即电磁阀的线圈失电)，所述电磁阀的第一接口与第二接口连通，通过全封闭多盘湿式制动器内的高压油回流至液压油箱，车轮自动抱死，实现熄火制动功能。附图说明图1本技术实施例提供的一种种制动机构管路示意图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。以下结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。本技术公开了一种制动机构及车辆，旨在实现驾驶员在熄火后忘记拉手刹也能实现车辆的制动。请参阅图1，本技术第一实施例提供了一种制动机构，包括：点火回路、液压油箱1、液压泵2、溢流阀3、充液阀4、储能器5、制动机构、电磁阀8及全封闭多盘湿式制动器9；其中，所述液压油箱1与所述液压泵2的输入端连接，所述液压泵2的输出端通过所述溢流阀3与所述充液阀4的输入端连接，所述充液阀4的输出端与储能器5连接，所述储能器5的与所述制动机构的输入端连接，所述制动机构的输出端与所述电磁阀8的第三接口Q3连接，所述电磁阀8的第一接口Q1与液压油箱1连接，所述电磁阀8的第二接口Q2与全封闭多盘湿式制动器9连接，所述溢流阀3、充液阀4、制动机构均与所述液压油箱1连接，所述点火回路的与所述电磁阀8的线圈电气连接。在本实施例中，所述电磁阀8可以为二位三通电磁阀8，其可以在电磁阀8线圈得电与失电间时切换管路的连通，具体的，在点火回路开启时(即电磁阀8的线圈得电)，所述电磁阀8的第三接口Q3与第二接口Q2连通，管路正常连通，车辆正常运行，在点火回路关闭时(即电磁阀8的线圈失电)，所述电磁阀8的第一接口Q1与第二接口Q2连通，通过全封闭多盘湿式制动器9内的高压油回流至液压油箱1，车轮自动抱死，实现熄火制动功能；当然，在其他实施例中，也可以采用两个电磁阀8进行实现在点火回路开启时保持管路畅通，在点火回路关闭时将全封闭多盘湿式制动器9内的高压油回流至液压油箱1，这里不做具体限定，但这些方案均在本技术的保护范围内。在本实施例中，所述点火回路可以包括：点火开关及继电器；所述点火开关与所述继电器的线圈电气连接，所述继电器的常开触点与所述电磁阀8的线圈电气连接，可以理解的是，点火开关可以具有ON和OFF两个档位，在处于ON档位时，输出一个电信号至所述继电器，所述继电器的线圈得，其常开触点闭合，导通所述电磁阀8的线圈回路，进而使得所述的第三接口Q3与第二接口Q2连通，同理，在处于OFF档位时，所述继电器的线圈失电，使得所述电磁阀8的线圈回路断开，进而使得所述电磁阀8的第一接口Q本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动机构，其特征在于，包括：点火回路、液压油箱、液压泵、溢流阀、充液阀、储能器、制动机构、电磁阀及全封闭多盘湿式制动器；/n其中，所述液压油箱与所述液压泵的输入端连接，所述液压泵的输出端通过所述溢流阀与所述充液阀的输入端连接，所述充液阀的输出端与储能器连接，所述储能器的与所述制动机构的输入端连接，所述制动机构的输出端与所述电磁阀的第三接口连接，所述电磁阀的第一接口与液压油箱连接，所述电磁阀的第二接口与全封闭多盘湿式制动器连接，所述溢流阀、充液阀、制动机构均与所述液压油箱连接，所述点火回路的与所述电磁阀的线圈电气连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动机构，其特征在于，包括：点火回路、液压油箱、液压泵、溢流阀、充液阀、储能器、制动机构、电磁阀及全封闭多盘湿式制动器；
其中，所述液压油箱与所述液压泵的输入端连接，所述液压泵的输出端通过所述溢流阀与所述充液阀的输入端连接，所述充液阀的输出端与储能器连接，所述储能器的与所述制动机构的输入端连接，所述制动机构的输出端与所述电磁阀的第三接口连接，所述电磁阀的第一接口与液压油箱连接，所述电磁阀的第二接口与全封闭多盘湿式制动器连接，所述溢流阀、充液阀、制动机构均与所述液压油箱连接，所述点火回路的与所述电磁阀的线圈电气连接。


2.根据权利要求1所述的一种制动机构，其特征在于，所述制动机构包括踏板阀及驻车阀；
其中，所述驻车阀的输入端与所述储能器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆军，陈涛，黄智强，郑德江，陈其钧，王锐，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35