用于发动机的气缸体组件以及发动机制造技术

本发明专利技术提供一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体。所述气缸体组件还包括固定到汽缸体上的冷却管道，所述气缸体组件包括冷却水管路。所述冷却水管路包括设于汽缸体上的汽缸体水路以及设于冷却管道上且与汽缸体水路相连的冷却管道水路。本发明专利技术通过冷却水管路，结构简单，且可提高汽缸体的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的气缸体组件以及发动机
本专利技术涉及发动机冷却
，尤其涉及一种设有冷却水管路的汽缸体组件以及发动机。
技术介绍
发动机在完成能量转换的过程中，需要通过发动机冷却系统将热量散发出去。在早期，发动机主要是通过空气对流进行冷却。随着发动机的功率密度不断提升以及考虑排放和节能技术等因素，若不对发动机气缸体采取必要的冷却措施，使其在最适宜的温度范围内工作，则会导致有早燃和爆燃的倾向，使发动机零件因为承受额外的冲击性负荷而造成损坏。同时，也会使得发动机的润滑情况恶化，运动件的正常间隙被破坏，从而造成了零件的摩擦磨损，最终降低其工作效率，减少使用寿命。在现有技术中，多是通过发动机直接驱动冷却风扇来提供强制冷却的风量，发动机内部通过水泵驱动冷却水循环进行发动机的冷却。但是，冷却水经过机油冷却器时其内部散热片之间的水流通道较小，容易产生堵塞，从而影响整机的冷却效果，导致拉缸等问题的发生。因此，有必要提供一种用于发动机的气缸体组件，以克服上述中存在的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于发动机的气缸体组件，针对现有技术的不足，能够设计出一种结构简单且能够获得更好的冷却效果的汽缸体组件。为实现上述目的，提供如下技术方案：根据本专利技术的一个方面，提供一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体。所述气缸体组件还包括固定到汽缸体上的冷却管道，所述气缸体组件包括冷却水管路。所述冷却水管路包括设于汽缸体上的汽缸体水路以及设于冷却管道上且与汽缸体水路相连的冷却管道水路。优选的，汽缸体组件还包括设于缸体前侧的水泵，所述冷却水管路包括均设于缸体前侧的进水口和回水口，所述进水口以及回水口均与水泵相连通。优选的，所述冷却管道设于缸体后侧。优选的，汽缸体组件还包括设有机油冷却水路的机油冷却器，所述机油冷却水路与汽缸体水路相连接。优选的，所述机油冷却器设于汽缸体的排气侧。优选的，所述冷却管道水路包括第一连接口以及第二连接口，所述第一连接口和第二连接口均为矩形设置，且第一连接口的高度与第二连接口的高度不同。优选的，所述汽缸体水路包括位于进气侧的第一水路以及位于排气侧且与第一水路平行设置的第二水路，所述汽缸体还包括气缸，所述第一水路和第二水路分别位于气缸的两侧。优选的，所述气缸体还包括环绕所述气缸且与第一水路相通的气缸水套腔，所述气缸包括第一气缸以及较第一气缸远离缸体前侧的第二气缸，所述气缸水套腔包括环绕所述第一气缸的第一气缸水套腔以及环绕所述第二气缸的第二气缸水套腔，所述冷却水管路还包括将所述第一气缸水套腔和所述第一水路相连的第一连通孔以及将所述第二气缸水套腔和第一水路相连的第二连通孔，所述第一连通孔的孔径小于第二连通孔的孔径。优选的，所述第二水路与气缸水套腔为非连通设置。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种发动机，其包括上述的气缸体组件。本专利技术通过冷却水管路，结构简单，且可提高汽缸体的冷却效果。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明：图1为本专利技术的的汽缸体组件的部分分解图。图2为本专利技术的汽缸体组件安装水泵的立体图。图3为本专利技术的汽缸体组件安装机油冷却器的立体图。图4为本专利技术的汽缸体组件安装冷却管道的立体图。图5为本专利技术的汽缸体组件安装机油泵的立体图。图6为本专利技术的汽缸体组件安装机油泵、安装座以及机油集滤器的主视图。图7为本专利技术的汽缸体组件未设有安装座以及机油集滤器时的示意图。图8为图7中“A-A”向的剖视图。图9为冷却管道的立体图。图10为冷却管道的主视图。图11为图10中“B-B”向的剖视图。图12为汽缸体组件的部分剖视图。图13为图12中“C-C”向的剖视图。图14为安装座和机油滤清器组装后的立体图。图15为安装座和机油滤清器组装后的另一角度的立体图。图16为安装座和机油滤清器组装后的剖视图。图17为图16中“D-D”向的剖视图。图18为图16中“E-E”向的剖视图。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本专利技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本专利技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。参见图1至图6所示，本专利技术公开一种汽缸体组件100，其包括汽缸体1、固定到汽缸体1上的冷却管道2、固定到汽缸体1上的水泵3、固定到汽缸体1上的机油冷却器4、机油集滤器5、将机油集滤器5固定到汽缸体1上的安装座6以及机油泵7。气缸体1设有进气侧13、排气侧14、缸体前侧11和缸体后侧12。水泵3和机油泵7设于缸体前侧11，机油冷却器4设于排气侧14，机油集滤器5和安装座6设于汽缸体1的下侧，且冷却管道2设于缸体后侧12。优选的，机油集滤器5的吸入口(未标号)设于汽缸体1下方的中间区域。本专利技术中的纵向为汽缸体1沿第一中心轴1941(见下)的方向，也为汽缸体1的前后方向。本专利技术中的横向为与第一中心轴1941垂直的方向，也为汽缸体1的左右方向。本实施方式中的汽缸体组件100为发动机的一部分。发动机除了包括汽缸体组件100外，一般还包括油底壳、汽缸盖、汽缸盖壳、涡轮增压器以及喷油系统等。汽缸体1包括设有第一中心轴1941的曲轴安装孔194、设有中心轴与第一中心轴1941平行的主油道185、设有中心轴与第一中心轴1941平行的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体，其特征在于，所述气缸体组件还包括固定到汽缸体上的冷却管道，所述气缸体组件包括冷却水管路，所述冷却水管路包括设于汽缸体上的汽缸体水路以及设于冷却管道上且与汽缸体水路相连的冷却管道水路。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体，其特征在于，所述气缸体组件还包括固定到汽缸体上的冷却管道，所述气缸体组件包括冷却水管路，所述冷却水管路包括设于汽缸体上的汽缸体水路以及设于冷却管道上且与汽缸体水路相连的冷却管道水路。


2.如权利要求1所述的气缸体组件，其特征在于，其还包括设于缸体前侧的水泵，所述冷却水管路包括均设于缸体前侧的进水口和回水口，所述进水口以及回水口均与水泵相连通。


3.如权利要求1所述的气缸体组件，其特征在于，所述冷却管道设于缸体后侧。


4.如权利要求1所述的气缸体组件，其特征在于，其还包括设有机油冷却水路的机油冷却器，所述机油冷却水路与汽缸体水路相连接。


5.如权利要求4所述的气缸体组件，其特征在于，所述机油冷却器设于汽缸体的排气侧。


6.如权利要求4所述的气缸体组件，其特征在于，所述冷却管道水路包括第一连接口以及第二连接口，所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志元，侯俊朋，
申请(专利权)人：江苏常发农业装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32