一种冲浪板发动机气缸制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冲浪板发动机气缸，包括缸体，设置在缸体上的冷却水腔、冷却水进水通道、冷却水出口和排气导管，冷却水进水通道与冷却水出口分别连通冷却水腔，在排气导管外围设置有与冷却水腔和/或冷却水进水通道相通的内凹部，冷却水进水通道根部靠近排气导管布置，且内凹部同时作为冷却水腔和冷却水进水通道的一部分。本实用新型专利技术发动机气缸的冷却效果优异，尤其是使用过程中能够对排气管进行很好的冷却；本实用新型专利技术发动机气缸重量轻，使得冲浪板的整体重量更轻，更有利于冲浪。

【技术实现步骤摘要】
一种冲浪板发动机气缸
本技术涉及冲浪板发动机，具体涉及一种冲浪板发动机气缸。
技术介绍
文献CN104260846B公开了一种超轻型多功能动力冲浪板，包括浮力板体，位于该浮力板体内的发动机舱，位于发动机舱的舱口处并将发动机舱密封的发动机舱盖，安装在发动机舱中的发动机和供油系统，由发动机驱动且喷水口位于浮力板体底面板后部的喷水推进泵，以及位于浮力板体顶面板前部的控制手柄和扶手，位于浮力板体顶面板前部的通气孔与发动机舱连通形成的封闭通道为进气通道；其中:发动机为二冲程水冷发动机，该二冲程水冷发动机通过联轴器与喷水推进泵的叶轮转轴连接，该叶轮转轴上固定有叶轮；二冲程水冷发动机的排气管伸出浮力板体底面板尾部；发动机舱中还设置有发动机冷却系统、发动机舱排水系统和控制系统，该控制系统通过电缆和拉绳与控制手柄连接；控制系统控制二冲程水冷发动机和发动机舱排水系统的启闭；发动机冷却系统的冷却水管将二冲程水冷发动机的正压腔与喷水推进泵的正压腔连通；发动机气缸外壳上还设置有与发动机气缸的内腔连通的冷却水出口、冷却水进口和排气导管。采用前述冲浪板的发动机冷却系统，使用过程中容易出现排气管温度过高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种冲浪板发动机气缸，用以防止使用过程中排气管温度过高。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案。一种冲浪板发动机气缸，包括缸体，设置在缸体上的冷却水腔、冷却水进水通道、冷却水出口和排气导管，冷却水进水通道与冷却水出口分别连通冷却水腔，其特征在于：在排气导管外围设置有与冷却水腔和/或冷却水进水通道相通的内凹部。进一步地，冷却水进水通道根部靠近排气导管布置，且内凹部同时作为冷却水腔和冷却水进水通道的一部分。进一步地，排气导管垂直于缸体布置，冷却水进水通道自排气导管根部斜向下延伸。进一步地，包含内凹部的冷却水进水通道整体呈偏心异径结构，且内凹部与冷却水腔底壁过渡连接。进一步地，冷却水腔底壁与气缸轴线基本垂直。进一步地，冷却水腔底壁作为排气导管外壁的一部分。作为优选，冷却水进水通道轴线与冷却水腔底壁的夹角不小于20°且不大于80°。进一步地，在缸体外壁设置有凹槽；作为更优选，在缸体外壁间隔布置有多个凹槽，每个凹槽顺向于气缸轴线布置。有益效果：由于采用了上述技术方案，本技术发动机气缸的冷却效果优异，尤其是使用过程中能够对排气管进行很好的冷却，当冷却水进入冷却水进水通道后，一部分冷却水会冲击冷却水腔底壁对排气导管进行冷却，冲击冷却水腔底壁后的冷却水在撞击力反力的作用下发生飞溅和折流并进入冷却水腔对气缸进行冷却，一部分冷却水会流过内凹部对排气导管进行冷却，另一部分冷却水直接进入冷却水腔对气缸进行冷却；本技术发动机气缸重量轻，使得冲浪板的整体重量更轻，更有利于冲浪。附图说明图1是实施例中冲浪板发动机气缸示意图；图2是图1的仰视示意图；图3是图1的剖面示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但以下实施例的说明只是用于帮助理解本技术的原理及其核心思想，并非对本技术保护范围的限定。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，针对本技术进行的改进也落入本技术权利要求的保护范围内。实施例一种冲浪板发动机气缸，如图1、图2和图3所示，包括缸体2，缸体2其中一端设置有曲轴箱连接部15、另一端用于连接缸盖，缸体2由外缸体13和内缸体12构成，由外缸体13和内缸体12之间的空间作为冷却水腔11，在外缸体13上还设置有冷却水进水通道4和冷却水出口14，冷却水进水通道4与冷却水出口14分别连通冷却水腔11，在缸体上还设置有排气导管6，排气导管6连通缸体内腔9（气室）；在排气导管6外围设置有与冷却水腔11和/或冷却水进水通道4相通的内凹部10；在排气导管6末端还设置有用于连接排气管的安装孔5。本实施例中，冷却水进水通道4根部靠近排气导管6布置，且内凹部10同时作为冷却水腔11和冷却水进水通道4的一部分。本实施例中，排气导管6垂直于缸体布置，但排气导管6内腔在竖直方向的中线倾斜于缸体布置，冷却水进水通道4自排气导管6根部斜向下延伸。本实施例中，包含内凹部10的冷却水进水通道4整体呈偏心异径结构，且内凹部10与冷却水腔底壁8过渡连接。本实施例中，冷却水腔底壁8与气缸轴线基本垂直。本实施例中，冷却水腔底壁8作为排气导管6外壁的一部分。本实施例中，冷却水进水通道4轴线与冷却水腔底壁8的夹角不小于20°且不大于80°，这样的结构更有利于冷却水流冲击冷却水腔底壁8。本实施例中，在缸体外壁设置有凹槽3，具体是在外缸体13外壁间隔布置有多个凹槽3，每个凹槽3顺向于气缸轴线布置。这样的结构一方面能够减轻缸体的重量，另一方面能够进一步增加缸体的散热效率。使用时，当冷却水进入冷却水进水通道4后，一部分冷却水会冲击冷却水腔底壁8对排气导管5进行冷却，冲击冷却水腔底壁8后的冷却水在撞击力反力的作用下发生飞溅和折流并进入冷却水腔11对气缸进行冷却，一部分冷却水会流过内凹部10对排气导管6进行冷却，另一部分冷却水直接进入冷却水腔11对气缸进行冷却，使用过程中的冷却水能够对排气导管5进行充分冷却，从而防止使用过程中排气管6温度过高。另外，由于设置了凹槽3，这样一方面能够减轻缸体的重量，使得冲浪板的整体重量更轻，另一方面能够进一步增加缸体的散热效率，更有利于冲浪。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冲浪板发动机气缸，包括缸体，设置在缸体上的冷却水腔（11）、冷却水进水通道（5）、冷却水出口（14）和排气导管（6），冷却水进水通道（5）与冷却水出口（14）分别连通冷却水腔（11），其特征在于：在排气导管（6）外围设置有与冷却水腔（11）和/或冷却水进水通道（5）相通的内凹部（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种冲浪板发动机气缸，包括缸体，设置在缸体上的冷却水腔（11）、冷却水进水通道（5）、冷却水出口（14）和排气导管（6），冷却水进水通道（5）与冷却水出口（14）分别连通冷却水腔（11），其特征在于：在排气导管（6）外围设置有与冷却水腔（11）和/或冷却水进水通道（5）相通的内凹部（10）。


2.根据权利要求1所述的冲浪板发动机气缸，其特征在于：冷却水进水通道（5）根部靠近排气导管（6）布置，且内凹部（10）同时作为冷却水腔（11）和冷却水进水通道（5）的一部分。


3.根据权利要求2所述的冲浪板发动机气缸，其特征在于：排气导管（6）垂直于缸体布置，冷却水进水通道（5）自排气导管（6）根部斜向下延伸。


4.根据权利要求3所述的冲浪板发动机气缸，其特征在于：包含内凹部（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖卫，
申请(专利权)人：重庆兰企鹅科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50