一种公路缓冲护栏结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路缓冲护栏结构，包括ACF缓冲层，所述ACF缓冲层的外侧设置有防护网，所述防护网由纵向钢丝与横向钢丝编织而成，所述防护网将ACF缓冲层完全包裹；所述ACF缓冲层的内部设置有若干通孔，所述通孔的内部设置有栏杆上杆与栏杆下杆，所述栏杆上杆与栏杆下杆之间设置有吸能盒；所述防护网的前表面与后表面均固定连接有栏板，所述栏板由水平栏板、第一斜栏板与第二斜栏板组成。本实用新型专利技术中，由第一斜栏板、第二斜栏板、水平栏板所组成的栏板，能够承受更大的冲击力而不变形，吸能盒能够吸收冲击力，防止栏杆变形，防护网会受到冲击力变形，但是不会破裂，防止车辆跑出公路，从而保障驾驶员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种公路缓冲护栏结构
本技术涉及交通防护设置
，尤其涉及一种公路缓冲护栏结构。
技术介绍
随着社会经济的发展，车辆越来越普及，为保证行车安全，需要在道路上设置防护装置，避免车辆失控而冲出路沿。在高速公路和山区道路的两侧通常设置有护栏，目前，大多数护栏由立柱和固定在立柱上的防护板构成，立柱与防护板均为刚性材料制成且二者刚性连接在一起；然而，此结构对高速行驶的车辆没有缓冲作用或者缓冲作用极少，高速行驶的车辆撞在护栏上，车辆与护栏属于刚性接触，极容易造成车辆损坏和驾驶员受伤，更严重时会造成车毁人亡的事故发生。因此，该实用提出了一种公路缓冲护栏结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路缓冲护栏结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括ACF缓冲层，所述ACF缓冲层的外侧设置有防护网，所述防护网由纵向钢丝与横向钢丝编织而成，所述防护网将ACF缓冲层完全包裹；所述ACF缓冲层的内部设置有若干通孔，所述通孔的内部设置有栏杆上杆与栏杆下杆，所述栏杆上杆与栏杆下杆之间设置有吸能盒；所述防护网的前表面与后表面均固定连接有栏板，所述栏板由水平栏板、第一斜栏板与第二斜栏板组成。作为上述技术方案的进一步描述：所述ACF缓冲层由ACF人造软骨泡沫材料制成。作为上述技术方案的进一步描述：所述栏杆上杆的下端固定连接有第一法兰，所述吸能盒的上端设置有第二法兰，所述栏杆上杆与吸能盒通过第一法兰、第二法兰固定连接。r>作为上述技术方案的进一步描述：所述栏杆下杆的上端固定连接有第四法兰，所述吸能盒的下端设置有第三法兰，所述栏杆下杆与吸能盒通过第三法兰、第四法兰固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述吸能盒的前侧壁与后侧壁内部设置有吸能孔，所述吸能盒的四个侧棱的内部均设置有吸能凹槽。作为上述技术方案的进一步描述：所述栏杆上杆的上端固定连接有支撑块，所述支撑块的四个侧面均固定连接有警示灯。作为上述技术方案的进一步描述：所述栏杆下杆的下端固定连接有连接块，所述连接块的下表面固定连接有配重块。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一斜栏板与垂直面的夹角为60度，所述第二斜栏板与垂直面的夹角为30度。本技术具有如下有益效果：1、与传统技术相比，该一种公路缓冲护栏结构设置了由第一斜栏板、第二斜栏板、水平栏板所组成的栏板，能够承受更大的冲击力而不变形，降低了护栏的维护成本。2、与传统技术相比，该一种公路缓冲护栏结构设置了吸能盒，在栏杆受到冲击力时，因为吸能凹槽与吸能孔为溃缩设计，会先发生溃缩变形，起到缓冲作用，吸收大部分冲击力。3、与传统技术相比，该一种公路缓冲护栏结构设置了防护网，防护网为由纵向钢丝与横向钢丝编织围成的框架结构，防护网的内部设置有ACF缓冲层，在栏板受到冲击时，防护网会受到冲击力变形，但是不会破裂，从而保障驾驶员的人身安全。4、与传统技术相比，该一种公路缓冲护栏结构简单，安装方便，防护性能强。附图说明图1为本技术提出的一种公路缓冲护栏结构的正面示意图；图2为本技术提出的一种公路缓冲护栏结构的栏杆示意图；图3为本技术提出的一种公路缓冲护栏结构的吸能盒示意图；图4为本技术提出的一种公路缓冲护栏结构的俯视图；图5为本技术提出的一种公路缓冲护栏结构的栏板示意图。图例说明：1、通孔；2、纵向钢丝；3、横向钢丝；4、ACF缓冲层；5、第一斜栏板；6、第二斜栏板；7、水平栏板；8、垂直面；9、警示灯；10、支撑块；11、栏杆上杆；12、配重块；13、连接块；14、第一法兰；15、第二法兰；16、吸能盒；17、第四法兰；18、螺孔；19、吸能凹槽；20、吸能孔；21、栏杆下杆；22、第三法兰。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-5，本技术提供的一种实施例：包括ACF缓冲层4。ACF缓冲层4由ACF人造软骨泡沫材料制成，能吸收70％～90％的冲击力，ACF缓冲层4的外侧设置有防护网，防护网由纵向钢丝2与横向钢丝3编织而成，防护网将ACF缓冲层4完全包裹，在栏板受到冲击时，防护网会受到冲击力变形，但是不会破裂，能够防止车辆跑出公路，从而保障驾驶员的人身安全ACF缓冲层4的内部设置有若干通孔1，通孔1的内部设置有栏杆上杆11与栏杆下杆21，栏杆上杆11与栏杆下杆21之间设置有吸能盒16，栏杆上杆11的下端固定连接有第一法兰14，吸能盒16的上端设置有第二法兰15，栏杆上杆11与吸能盒16通过第一法兰14、第二法兰15固定连接，栏杆下杆21的上端固定连接有第四法兰17，吸能盒16的下端设置有第三法兰22，第一法兰14、第二法兰15、第三法兰22、第四法兰17的内部设置有螺孔18，栏杆下杆21与吸能盒16通过第三法兰22、第四法兰17固定连接，吸能盒16的前侧壁与后侧壁内部设置有吸能孔20，吸能盒16的四个侧棱的内部均设置有吸能凹槽19，吸能凹槽19与吸能孔20为溃缩设计，会先发生溃缩变形，起到缓冲作用，吸收大部分冲击力。栏杆上杆11的上端固定连接有支撑块10，支撑块10的四个侧面均固定连接有警示灯9，用于提醒来往车辆注意安全，栏杆下杆21的下端固定连接有连接块13，用于栏杆的固定，连接块13的下表面固定连接有配重块12，用于降低栏杆的重心。防护网的前表面与后表面均固定连接有栏板，栏板由水平栏板7、第一斜栏板5与第二斜栏板6组成，第一斜栏板5与垂直面8的夹角为60度，第二斜栏板6与垂直面8的夹角为30度，由第一斜栏板5、第二斜栏板6、水平栏板所组成的栏板，能够承受更大的冲击力而不变形，降低了护栏的维护成本，另外的，第二斜栏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路缓冲护栏结构，包括ACF缓冲层(4)，其特征在于：所述ACF缓冲层(4)的外侧设置有防护网，所述防护网由纵向钢丝(2)与横向钢丝(3)编织而成，所述防护网将ACF缓冲层(4)完全包裹；/n所述ACF缓冲层(4)的内部设置有若干通孔(1)，所述通孔(1)的内部设置有栏杆上杆(11)与栏杆下杆(21)，所述栏杆上杆(11)与栏杆下杆(21)之间设置有吸能盒(16)；/n所述防护网的前表面与后表面均固定连接有栏板，所述栏板由水平栏板(7)、第一斜栏板(5)与第二斜栏板(6)组成。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路缓冲护栏结构，包括ACF缓冲层(4)，其特征在于：所述ACF缓冲层(4)的外侧设置有防护网，所述防护网由纵向钢丝(2)与横向钢丝(3)编织而成，所述防护网将ACF缓冲层(4)完全包裹；
所述ACF缓冲层(4)的内部设置有若干通孔(1)，所述通孔(1)的内部设置有栏杆上杆(11)与栏杆下杆(21)，所述栏杆上杆(11)与栏杆下杆(21)之间设置有吸能盒(16)；
所述防护网的前表面与后表面均固定连接有栏板，所述栏板由水平栏板(7)、第一斜栏板(5)与第二斜栏板(6)组成。


2.根据权利要求1所述的一种公路缓冲护栏结构，其特征在于：所述ACF缓冲层(4)由ACF人造软骨泡沫材料制成。


3.根据权利要求1所述的一种公路缓冲护栏结构，其特征在于：所述栏杆上杆(11)的下端固定连接有第一法兰(14)，所述吸能盒(16)的上端设置有第二法兰(15)，所述栏杆上杆(11)与吸能盒(16)通过第一法兰(14)、第二法兰(15)固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种公路缓冲护...

【专利技术属性】
技术研发人员：路松，
申请(专利权)人：路松，
类型：新型
国别省市：河北;13