一种桨叶、螺旋桨及飞行器制造技术

本实用新型专利技术在飞行器领域，为提高飞行效率，增加飞行器续航时间，公开了一种桨叶，与固定座连接，在距离固定座的固定中心30％L±3mm处，桨叶的迎角为20.4°±1°，桨叶的弦长为106.5mm±3mm；在距离固定中心50％L±3mm处，桨叶的迎角为14.98°±1°，桨叶的弦长为91.5mm±3mm；在距离固定中心70％L±3mm处，桨叶的迎角为10.85°±1°，桨叶的弦长为75mm±3mm；在距离固定中心95％L±3mm处，桨叶的迎角为7.87°±1°，桨叶的弦长为50.9mm±3mm；桨叶的半径为L；应用上述桨叶，能够有效提高飞行效率，增加飞行器续航时间；本实用新型专利技术还提供一种螺旋桨以及飞行器。

【技术实现步骤摘要】
一种桨叶、螺旋桨及飞行器
本技术涉及飞行器领域，特别涉及一种桨叶、螺旋桨以及飞行器。
技术介绍
在目前的飞行装置当中，螺旋桨是为飞机提供推力的重要部件，其用于将飞行器的动力装置的扭矩转化为飞机的推力，用于带动飞机前进。现有的螺旋桨当中，其外形轮廓和结构较为简单，在飞行器运行过程当中，螺旋桨的阻力较大，效率低，飞行器的续航时间较短，在工作时无法满足预期推力需求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种桨叶，能够提高飞行效率，增加飞行器的续航时间。本技术的桨叶，与固定座连接，桨叶的半径为L，在距离固定座的固定中心的30％L±3mm处，桨叶的迎角为20.4°±1°，桨叶的弦长为106.5mm±3mm；在距离固定中心的50％L±3mm处，桨叶的迎角为14.98°±1°，桨叶的弦长为91.5mm±3mm；在距离固定中心的70％L±3mm处，桨叶的迎角为10.85°±1°，桨叶的弦长为75mm±3mm；在距离固定中心的95％L±3mm处，桨叶的迎角为7.87°±1°，桨叶的弦长为50.9mm±3mm。根据本技术的一些实施例，桨叶的直径为1193.8mm±50mm。根据本技术的一些实施例，在距离固定座的固定中心179mm处,桨叶的迎角为20.4°，桨叶的弦长为106.5mm。根据本技术的一些实施例，在距离固定座的固定中心298.4mm处,桨叶的迎角为14.98°，桨叶的弦长为91.5mm。根据本技术的一些实施例，在距离固定座的固定中心417.8mm处，桨叶的迎角为10.85°，桨叶的弦长为75mm。根据本技术的一些实施例，在距离固定座的固定中心567mm处，桨叶的迎角为7.87°，桨叶的弦长为50.9mm。根据本技术的一些实施例，桨叶的表面包括上叶面和下叶面，上叶面和下叶面的交界处具有前缘和后缘，上叶面的横截面和下叶面的横截面均为曲面。根据本技术的一些实施例，桨叶在上叶面、前缘和后缘处均向外凸起。本技术第二方面的螺旋桨，包括固定座和至少两个上述桨叶，桨叶与固定座连接并沿固定座的周向分布。本技术第三方面的飞行器，包括动力装置和上述螺旋桨，螺旋桨能够在动力装置的驱动下转动。根据实验的结果，应用本技术的桨叶，相对于现有技术当中的螺旋桨而言，在相同的测试环境和推力下，驱动电机的电流输入明显降低，功耗减小；而在采用相同电机的情况下，螺旋桨的最大推力显著增加，有效提高了飞行器的机动性能。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1至图3为本技术实施例中桨叶在不同角度的示意图；图4为本技术实施例中桨叶的主视图；图5至图8依次为图4中A-A、B-B、C-C以及D-D四个方向的剖视图；上述附图包含以下附图标记。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。参照图4至图8，本实施例的桨叶，与固定座连接，其形状符合以下条件:1、在距离固定座的固定中心110的30％L±3mm处，桨叶的迎角为20.4°±1°，桨叶的弦长为106.5mm±3mm；2、在距离固定中心110的50％L±3mm处，桨叶的迎角为14.98°±1°，桨叶的弦长为91.5mm±3mm；3、在距离固定中心110的70％L±3mm处，桨叶的迎角为10.85°±1°，桨叶的弦长为75mm±3mm；4、在距离固定中心110的95％L±3mm处，桨叶的迎角为7.87°±1°，桨叶的弦长为50.9mm±3mm；其中桨叶的半径为L。根据实验的结果，应用实施例的桨叶，相对于现有技术当中的螺旋桨而言，在相同的测试环境和推力下，驱动电机的电流输入明显降低，功耗减小；而在采用相同电机的情况下，螺旋桨的最大推力显著增加，有效提高了飞行器的机动性能。在本实施例当中，迎角又称为攻角，是指机翼的前进方向(相当于气流的方向)和翼弦的夹角，其含义与本领域的通用含义相同；而弦长的含义也与本领域通用的含义相同指的是前后缘230的距离。指的注意的是，在本实施例中，诸如7.87°±1°以及95％L±3mm等表述，均指的是一个区间而非单指两个端点，例如桨叶的迎角为7.87°±1°指的是桨叶的迎角为6.87°至8.87°之间的任意一个角度值，其余表述类似。需要注意的是，在本实施例当中，当整个螺旋桨工作时，桨叶围绕固定座的中心旋转，形成圆形的桨盘，此时桨盘的直径和半径即为桨叶的直径2L和半径L。在本实施例当中，桨叶的直径2L为1193.8mm±50mm。在桨叶的直径固定为1193.8mm±50mm时，30％L即为179mm；在此处桨叶的迎角为20.4°，桨叶的弦长为106.5mm；也即，桨叶的直径范围为1143.8mm到1243.8mm。相应的，50％L即为298.4mm，在此处桨叶的迎角为14.98°，桨叶的弦长91.5mm。同样地，70％L即为417.8mm，桨叶的迎角为10.85°±1°，桨叶的弦长为75mm±3mm。进一步地，95％L即为567mm，在距离固定座的固定中心110567mm处,桨叶的迎角为7.87°，桨叶的弦长为50.9mm。如图1至图3所示，桨叶表面包括上叶面250和下叶面260，上叶面250和下叶面260的交界处具有前缘220和后缘230，上叶面250的横截面和下叶面260的横截面均为曲面。具体地，桨叶在上叶面250、前缘220和后缘230处均向外凸起；这些凸起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桨叶，与固定座连接，其特征在于，所述桨叶的半径为L：/n在距离所述固定座的固定中心(110)的30％L±3mm处，所述桨叶的迎角为20.4°±1°，所述桨叶的弦长为106.5mm±3mm；/n在距离所述固定中心(110)的50％L±3mm处，所述桨叶的迎角为14.98°±1°，所述桨叶的弦长为91.5mm±3mm；/n在距离所述固定中心(110)的70％L±3mm处，所述桨叶的迎角为10.85°±1°，所述桨叶的弦长为75mm±3mm；/n在距离所述固定中心(110)的95％L±3mm处，所述桨叶的迎角为7.87°±1°，所述桨叶的弦长为50.9mm±3mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种桨叶，与固定座连接，其特征在于，所述桨叶的半径为L：
在距离所述固定座的固定中心(110)的30％L±3mm处，所述桨叶的迎角为20.4°±1°，所述桨叶的弦长为106.5mm±3mm；
在距离所述固定中心(110)的50％L±3mm处，所述桨叶的迎角为14.98°±1°，所述桨叶的弦长为91.5mm±3mm；
在距离所述固定中心(110)的70％L±3mm处，所述桨叶的迎角为10.85°±1°，所述桨叶的弦长为75mm±3mm；
在距离所述固定中心(110)的95％L±3mm处，所述桨叶的迎角为7.87°±1°，所述桨叶的弦长为50.9mm±3mm。


2.根据权利要求1所述的桨叶，其特征在于，所述桨叶的直径为1193.8mm±50mm。


3.根据权利要求2所述的桨叶，其特征在于，在距离所述固定座的固定中心(110)179mm处,所述桨叶的迎角为20.4°，所述桨叶的弦长为106.5mm。


4.根据权利要求2所述的桨叶，其特征在于，在距离所述固定座的固定中心(110)298.4mm处,所述桨叶的迎角为14.98°，所述桨叶的弦长为91.5mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：翟占超，
申请(专利权)人：珠海市边锋智驱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44