车辆座椅减震系统以及车辆座椅技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆座椅减震系统以及车辆座椅，该系统中，检测单元设置在上座椅骨架和/或下座椅骨架上，通过第一无线通信单元与中央控制单元连接，用于检测振动激励信号，并将检测结果发送至第一无线通信单元；第一无线通信单元将检测结果发送至中央控制单元；中央控制单元通过第二无线通信单元与阻尼器连接，用于接收检测结果并根据检测结果输出阻尼力调节信号至第二无线通信单元；第二无线通信单元，将阻尼力调节信号发送至阻尼器，控制阻尼器输出相应的阻尼力。本实用新型专利技术方案，采用无线通信方式，提高了系统中各结构位置设置的灵活性，同时避免了线路布局与其他部件发生干涉，安装维护更为便捷。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅减震系统以及车辆座椅
本技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆座椅减震系统以及车辆座椅。
技术介绍
随着科技的进步，车辆在日常出行、运输等方面都具有不可替代的作用。并且，在发挥这些作用的同时，人们也在不断的追求车辆的使用舒适度，其中，通过阻尼器来提高座椅乘坐舒适性是一个典型的层面。在传统的技术方案中，车辆座椅可变阻尼器都是通过控制开关对阻尼力进行人为的档位调节来实现的，有的用户并不能意识到调节阻尼力这一功能，另一些用户即使知道调节阻尼器，但是阻尼器的调节位置不能很准确的匹配当时的运动工况，同时路况多变时，阻尼器不能及时进行调节，上述情况均会导致阻尼器的调节不准确及时，进而无法完全匹配路况，影响乘坐舒适度。而在一些改进的技术方案中，虽然可以通过传感器来进行检测，而后中央控制单元根据检测数据来进行阻尼调节，实现自动依据路况及时的进行调节，并且可以提高调节的准确性。但是，在这些改进的技术方案中，依赖于线接方式来进行通信，因走线限制而不利于对传感器、控制单元等结构的位置的灵活设置，否则会导致接线混乱，而且线路布局容易与其他部件发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅减震系统，包括上座椅骨架、下座椅骨架和剪刀架结构，剪刀架结构设置在上座椅骨架和下座椅骨架之间，其特征在于，所述系统还包括检测单元、第一无线通信单元、中央控制单元、第二无线通信单元和阻尼器；所述检测单元通过所述第一无线通信单元与所述中央控制单元连接，所述中央控制单元通过所述第二无线通信单元与所述阻尼器连接；所述阻尼器设置在所述上座椅骨架和所述下座椅骨架之间；/n所述检测单元，设置在所述上座椅骨架和/或所述下座椅骨架上，用于对所述上座椅骨架相对于所述下座椅骨架的振动激励信号进行检测，并将检测到的振动激励信号发送至所述第一无线通信单元；/n所述第一无线通信单元，用于接收所述检测单元发...

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅减震系统，包括上座椅骨架、下座椅骨架和剪刀架结构，剪刀架结构设置在上座椅骨架和下座椅骨架之间，其特征在于，所述系统还包括检测单元、第一无线通信单元、中央控制单元、第二无线通信单元和阻尼器；所述检测单元通过所述第一无线通信单元与所述中央控制单元连接，所述中央控制单元通过所述第二无线通信单元与所述阻尼器连接；所述阻尼器设置在所述上座椅骨架和所述下座椅骨架之间；
所述检测单元，设置在所述上座椅骨架和/或所述下座椅骨架上，用于对所述上座椅骨架相对于所述下座椅骨架的振动激励信号进行检测，并将检测到的振动激励信号发送至所述第一无线通信单元；
所述第一无线通信单元，用于接收所述检测单元发送的所述振动激励信号，并将所述振动激励信号发送至所述中央控制单元；
所述中央控制单元，设置在所述上座椅骨架或者所述下座椅骨架上，用于接收所述第一无线通信单元发送的所述振动激励信号，根据该振动激励信号输出阻尼力调节信号，并将阻尼力调节信号发送至所述第二无线通信单元；
所述第二无线通信单元，用于接收所述中央控制单元发送的阻尼力调节信号，并将所述阻尼力调节信号发送至所述阻尼器，控制所述阻尼器输出相应的阻尼力。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅减震系统，其特征在于，所述第一无线通信单元和所述第二无线通信单元包括ZigBee模块、Wi-Fi模块、蓝牙模块或NB-IoT模块。


3.根据权利要求1所述的车辆座椅减震系统，其特征在于，所述检测单元包括第一加速度传感器、第二加速度传感器、第一角度传感器以及第二角度传感器；其中，
所述第一加速度传感器和第一角度传感器设置于所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：高杨，张晓锋，张加，
申请(专利权)人：长春光华荣昌汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22