一种客车及其空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种客车及其空调系统，包括：配置在客车底盘下前部的支架、呈迎风式配置在支架上的副冷凝器、配置在底盘上的发动机、安装在所述发动机上的压缩机、配置在客车上的主冷凝器及配置在客车上的蒸发器；其中，压缩机的出口与所述主冷凝器的入口连接，所述主冷凝器的出口与所述副主冷凝器的入口连接，所述副主冷凝器的出口与所述蒸发器的入口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的入口连接。解决了现有的客车空调系统进风量不足、散热性能较差，导致车内空调设备制冷量不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种客车及其空调系统
本技术涉及制冷领域，特别涉及一种客车及其空调系统。
技术介绍
汽车空调，是指用于把汽车车厢区的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态。空调给我们的日常生活、出行带来了舒适，同时，也为我们减少了旅途疲劳。但是在一些客车当中，往往因为内置式空调，进风量不足，散热性能较差，导致车内空调设备制冷量不足，无法满足地区的使用需求，降低了乘坐舒适性，增加旅途疲劳，影响司机行车安全。
技术实现思路
本技术公开了一种客车及其空调系统，旨在解决现有的客车空调系统进风量不足、散热性能较差，导致车内空调设备制冷量不足的问题。本技术第一实施例提供了一种客车的空调系统，包括：配置在客车底盘下前部的支架、呈迎风式配置在支架上的副冷凝器、配置在底盘上的发动机、安装在所述发动机上的压缩机、配置在客车上的主冷凝器及配置在客车上的蒸发器；其中，压缩机的出口与所述主冷凝器的入口连接，所述主冷凝器的出口与所述副冷凝器的入口连接，所述副冷凝器的出口与所述蒸发器的入口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的入口连接。优选地，所述副冷凝器的散热风扇朝向地面。优选地，所述压缩机通过皮带随发动机的曲轴皮带轮转动。优选地，所述蒸发器配置在所述客车的车身顶部。优选地，所述主冷凝器配置在所述客车的车身侧部。本技术第二实施例提供了一种客车，包括如上任意一项所述的一种客车的空调系统。基于本技术提供的一种客车及其空调系统，通过在客车底盘的下前部配置支架，并将副冷凝器呈迎风式配置在支架上，使得副冷凝器可以有效迎风，发动机转动带动压缩机运转，气体制冷剂由压缩机进行压缩并驱动，使得高温高压的气体制冷剂先主冷凝器，再进入副冷凝器，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体，液体制冷剂从副冷凝器的流向蒸发器，蒸发器将制冷剂蒸发成气体，蒸发过程吸收大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机形成循环系统，通过主、副冷凝器的串联设置，增大了散热面积，使冷凝器出口的过冷度提高，冷凝压力下降，提升系统制冷量。附图说明图1是本技术实施例提供的一种客车的空调系统的连接结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种客车的空调系统配置在客车上的位置关系示意图。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。以下结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。本技术公开了一种客车及其空调系统，旨在解决现有的客车空调系统进风量不足、散热性能较差，导致车内空调设备制冷量不足的问题。请参阅图1及图2，本技术第一实施例提供了一种客车的空调系统，包括：配置在客车底盘下前部的支架2、呈迎风式配置在支架2上的副冷凝器1、配置在底盘上的发动机6、安装在所述发动机6上的压缩机3、配置在客车上的主冷凝器5及配置在客车上的蒸发器4；其中，压缩机3的出口与所述主冷凝器5的入口连接，所述主冷凝器5的出口与所述副冷凝器1的入口连接，所述副冷凝器1的出口与所述蒸发器4的入口连接，所述蒸发器4的出口与压缩机3的入口连接。需要说明的是，在现有的客车的空调系统中，多采用单个冷凝器进行散热、或者采用两个冷凝器进行并联，其中，单个冷凝器散热存在散热面积小、散热不足的情况，采用两个冷宁器进行并联设置，系统内部的液体制冷剂存在分布不均的问题。在本实施例中，通过所述发动机6的转动带动所述压缩机3运转，所述压缩机3将气体气体制冷剂进行压缩并驱动，使得高温高压的气体制冷剂通过所述主冷凝器5的入口进入主冷凝器5，再由所述主冷凝器5的出口流向所述副冷凝器1，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体，其中，所述主冷凝器5与所述副冷凝器1的串联设置，增大了其散热面积，在同时所述副冷凝器1呈迎风式的配置在所述支架2上，有效的增加了副冷凝器1的进风量。在冷凝器散热的过程中，过冷是针对制冷剂液体来说的，在压力一定时，温度低于该压力下相对应的饱和温度就称为过冷，在本实施例中，所述主冷凝器5与所述副冷凝器1的串联设置，制冷剂在经过主冷凝器5散热后，进而再进入副冷凝器1散热，会提升冷凝器的过冷度，使高温高压的制冷剂二次过冷，提升系统的制冷量，相比于主、副冷凝器并联的方式更具有针对性、系统内部制冷液更均匀，效果更好。在本实施例中，所述副冷凝器1的散热风扇朝向地面。需要说明的是，所述副冷凝器1的散热风扇朝向地面，可以有效的散热，当然，在其他实施例中，所述副冷凝器1的散热风扇还可以朝向其他方向，这里不做具体限定，但这些方案均在本技术的保护范围内。在本实施例中，所述压缩机3通过皮带随发动机6的曲轴皮带轮转动。需要说明的是，所述发动机6运转时，通过发动机6的曲轴皮带轮通过皮带使得所述压缩机3运转，对气体制冷剂由压缩机3进行压缩并驱动。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车的空调系统，其特征在于，包括：配置在客车底盘下前部的支架、呈迎风式配置在支架上的副冷凝器、配置在底盘上的发动机、安装在所述发动机上的压缩机、配置在客车上的主冷凝器及配置在客车上的蒸发器；/n其中，压缩机的出口与所述主冷凝器的入口连接，所述主冷凝器的出口与所述副冷凝器的入口连接，所述副冷凝器的出口与所述蒸发器的入口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的入口连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车的空调系统，其特征在于，包括：配置在客车底盘下前部的支架、呈迎风式配置在支架上的副冷凝器、配置在底盘上的发动机、安装在所述发动机上的压缩机、配置在客车上的主冷凝器及配置在客车上的蒸发器；
其中，压缩机的出口与所述主冷凝器的入口连接，所述主冷凝器的出口与所述副冷凝器的入口连接，所述副冷凝器的出口与所述蒸发器的入口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的入口连接。


2.根据权利要求1所述的一种客车的空调系统，其特征在于，所述副冷凝器的散热风...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡盛宇，叶跃光，冯章春，宋鸿，高永科，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35