一种轮胎花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎花纹结构，包括沟槽；所述的沟槽包括第一沟槽和第二沟槽；所述的第一沟槽与所述的第二沟槽连通设置；所述的第一沟槽与所述的第二沟槽倾斜设置；所述的第一沟槽与所述的第二沟槽倾斜方向相同；所述的轮胎的中线两侧的第一沟槽倾斜方向相反；所述的轮胎的中线两侧的第二沟槽倾斜方向相反。本实用新型专利技术曲折的沟槽设计连通相邻的两个排水沟槽进一步加强了轮胎的排水能力，沟槽的倾斜设计同时加大了轮胎对弈地面的抓着力，加强了轮胎抗滑性；减震槽的多节距排列与位移的设计，有效的降低了行驶中的噪音；轮胎外表面镶嵌的钢片能够有效降低生热，同时降低行驶过程中产生的共振。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎花纹结构
本技术涉及轮胎花纹结构
，具体的说，涉及一种轮胎花纹结构。
技术介绍
轮胎作为车辆上唯一与路面接触的零件，起着非常重要的作用，要求其具有一定的承载能力，保证乘客和货物的安全，同时作为耗损件，其使用寿命直接影响到车辆运行成本，同时轮胎作为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。首先，轮胎它向地面传递汽车的驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能；其次，轮胎必需能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定和高速安全的功能；再次，轮胎必需起到缓冲震动、减少噪音，乘坐舒适的功能。而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要表达形式。传统的轮胎花纹千变万化，但是防滑性能欠缺，当路面有水时，目前所用轮胎的花纹沟槽不利水的排出，而在轮胎下形成水垫，降低了轮胎与路面的摩擦系数；汽车在行驶过程中轮胎与地面摩擦往往会造成大量的噪音且长时间驾驶汽车轮胎会产生大量的热量，而且在驾驶过程中轮胎会与汽车本身产生共振，降低了安全系数。综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎花纹结构，其特征在于：包括沟槽（21）；/n所述的沟槽（21）设有多个；/n所述的沟槽（21）沿轮胎的竖直方向的中线两侧均匀交错分布；/n所述的沟槽（21）包括第一沟槽（211）和第二沟槽（212）；/n所述的第一沟槽（211）与所述的第二沟槽（212）连通设置；/n所述的第一沟槽（211）的深度小于所述的第二沟槽（212）的深度/n所述的第一沟槽（211）与所述的第二沟槽（212）倾斜设置；/n所述的第一沟槽（211）与所述的第二沟槽（212）倾斜方向相同；/n所述的轮胎的中线两侧的第一沟槽（211）倾斜方向相反；/n所述的轮胎的中线两侧的第二沟槽（212）倾斜方向相反。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹结构，其特征在于：包括沟槽（21）；
所述的沟槽（21）设有多个；
所述的沟槽（21）沿轮胎的竖直方向的中线两侧均匀交错分布；
所述的沟槽（21）包括第一沟槽（211）和第二沟槽（212）；
所述的第一沟槽（211）与所述的第二沟槽（212）连通设置；
所述的第一沟槽（211）的深度小于所述的第二沟槽（212）的深度
所述的第一沟槽（211）与所述的第二沟槽（212）倾斜设置；
所述的第一沟槽（211）与所述的第二沟槽（212）倾斜方向相同；
所述的轮胎的中线两侧的第一沟槽（211）倾斜方向相反；
所述的轮胎的中线两侧的第二沟槽（212）倾斜方向相反。


2.根据权利要求1所述的一种轮胎花纹结构，其特征在于：还包括中央肋骨花纹块（1）、第一胎肩花纹块（2）和第二胎肩花纹块（3）；
所述的中央肋骨花纹块（1）、第一胎肩花纹块（2）和第二胎肩花纹块（3）沿轮胎外圈的周向环绕分布；
所述的中央肋骨花纹块（1）设置于轮胎的外圈中间位置；
所述的第一胎肩花纹块（2）和第二胎肩花纹块（3）分别设有2个；
所述的第一胎肩花纹块（2）和第二胎肩花纹块（3）沿中央肋骨花纹块（1）的两侧依次对称分布；
所述的沟槽（21）设置于所述的第一胎肩花纹块（2）上表面。


3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳瑞勇，邱昱华，卢彦娜，邱文通，
申请(专利权)人：山东省振泰集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37