一种轮胎花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎花纹结构，包括第一排水纵槽、第二排水纵槽和第一胎肩花纹块,还包括横槽；所述的横槽与第一排水纵槽和第二排水纵槽连通设置；所述的横槽设有多个；所述的横槽沿轮胎的外圆的轴向均匀分布于第一胎肩花纹块上。本实用新型专利技术的横槽将轮胎面上的水流入第二排水纵槽中，同时第一排水纵槽、第二排水纵槽和第三排水纵槽可将轮胎上的水排出，防止形成水垫；而且横槽将轮胎面分割成的花纹结构能够有效增加轮胎与地面的摩擦力，填充花纹和填充花纹上的减震钢片可以有效的降低轮胎转动时产生的热量，同时也可以降低行驶过程中产生的共振，减噪槽的变节距序列设计，分散道路噪音，降低振动，提高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎花纹结构
本技术涉及轮胎花纹结构
，具体的说，涉及一种轮胎花纹结构。
技术介绍
轮胎作为车辆上唯一与路面接触的零件，起着非常重要的作用，要求其具有一定的承载能力，保证乘客和货物的安全，同时作为耗损件，其使用寿命直接影响到车辆运行成本，同时轮胎作为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。首先，轮胎它向地面传递汽车的驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能；其次，轮胎必需能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定和高速安全的功能；再次，轮胎必需起到缓冲震动、减少噪音，乘坐舒适的功能。而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要表达形式。传统的轮胎花纹千变万化，但是防滑性能欠缺，当路面有水时，目前所用轮胎的花纹沟槽不利水的排出，而在轮胎下形成水垫，降低了轮胎与路面的摩擦系数；长时间驾驶汽车轮胎会产生大量的热量，而且在驾驶过程中轮胎会与汽车本身产生共振，降低了安全系数。综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种轮胎花纹结构，包括第一排水纵槽（2）、第二排水纵槽（6）和第一胎肩花纹块（3）,其特征在于：还包括横槽（31）；所述的横槽（31）与第一排水纵槽（2）和第二排水纵槽（6）连通设置；/n所述的横槽（31）设有多个；/n所述的横槽（31）沿轮胎的外圆的轴向均匀分布于第一胎肩花纹块（3）上；/n所述的横槽（31）为波浪结构；/n所述的横槽（31）靠近第一排水纵槽（2）的一端的端口小于的横槽（31）远离第一排水纵槽（2）的一端的端口。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹结构，包括第一排水纵槽（2）、第二排水纵槽（6）和第一胎肩花纹块（3）,其特征在于：还包括横槽（31）；所述的横槽（31）与第一排水纵槽（2）和第二排水纵槽（6）连通设置；
所述的横槽（31）设有多个；
所述的横槽（31）沿轮胎的外圆的轴向均匀分布于第一胎肩花纹块（3）上；
所述的横槽（31）为波浪结构；
所述的横槽（31）靠近第一排水纵槽（2）的一端的端口小于的横槽（31）远离第一排水纵槽（2）的一端的端口。


2.根据权利要求1所述的一种轮胎花纹结构，其特征在于：所述的横槽（31）两侧槽壁与法线的夹角分别为∠B’和∠B；
所述的∠B’和∠B为1°~10°。


3.根据权利要求1所述的一种轮胎花纹结构，其特征在于：还包括中央肋骨花纹块（1）、第一胎肩花纹块（3）和第二胎肩花纹块（4）；
所述的第一排水纵槽（2）沿轮胎的外圆周向分布；
所述的第一排水纵槽（2）对称分布于中央肋骨花纹块（1）的两侧；
所述的第一排水纵槽（2）的远离中央肋骨花纹块（1）一侧槽壁与法线的夹角为∠A；
所述的∠A为5°~10°；
所述的第一排水纵槽（2）的靠近中央肋骨花纹块（1）一侧槽壁与法线的夹角为∠A’；
所述的∠A’为5°~10°。


4.根据权利要求3所述的一种轮胎花纹结构，其特征在于：所述的第二排水纵槽（6）设置于第一胎肩花纹块（3）和第二胎肩花纹块（4）之间；
所述的第二排水纵槽（6）沿轮胎的外圆周向分布；
所述的第二排水纵槽（6）对称分布于中央肋骨花纹块（1）的两侧；
所述的第二排水纵槽（6）的远离中央肋骨花纹块（1）一侧槽壁与法线的夹角为∠C’；
所述的∠C’为5°~15°；
所述的第二排水纵槽（6）的靠近中央肋骨花纹块（1）一侧槽壁与法线的夹角为∠C；
所述的∠C为5°~10°。


5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳瑞勇，邱昱华，卢彦娜，邱文通，
申请(专利权)人：山东省振泰集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37