用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构及燃气轮机静叶制造技术

本发明专利技术属于燃气轮机领域，公开了一种用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构及燃气轮机静叶，包括若干直通道及若干弯曲通道；若干直通道并行排列，相邻两直通道通过弯曲通道连接；定义直通道内位于主流方向上侧的壁面为吸力面；位于主流方向下侧的壁面为压力面；吸力面和压力面上均设置若干斜置肋；直通道内与斜置肋的下游端连接的壁面上设置若干横置肋，斜置肋的下游端为斜置肋在主流方向上的投影中位于下游的一端；横置肋的一端连接吸力面上的斜置肋，另一端连接压力面上的斜置肋。能够有效改善肋片下游低雷诺数区域的传热，使得温度分布更加均匀，消除燃气轮机静叶的局部热斑，改善热应力，使燃气轮机静叶的稳定性得到了提高，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构及燃气轮机静叶
本专利技术属于燃气轮机领域，涉及一种用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构及燃气轮机静叶。
技术介绍
燃气轮机是一种循环效率高、结构紧凑、体积小、重量轻且能产生较大输出功率的动力装备，广泛运用于航空动力、舰船推进、陆用发电等重要的工业领域，在国防建设与民用领域中具有重要地位。经研究表明，提高燃气轮机进口温度是提高燃气轮机循环效率和输出功率的有效办法。当燃气进口温度每提升100℃，可以增加20～25％的循环比功，减少6～7％的燃料消耗。目前，随着燃气轮机技术的不断发展，透平进口温度不断提高，对于陆用重型燃气轮机而言，透平进口温度已经从B/E/F级的1200-1400℃发展到G/H/J级的1600℃，相应的单循环效率从32％～34％提高至42％，联合循环效率则从48％～52％提高至61％。为了获得更高的热功转换效率和输出功率，透平进口温度为1700℃更先进的重型燃气轮机也在研发当中。但是，随着燃气轮机透平进口温度的提高，其已经远远超过了涡轮叶片金属材料的许用温度，在高温燃气的侵蚀作用下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构，其特征在于，包括若干直通道(1)及若干弯曲通道(2)；/n若干直通道(1)并行排列，相邻两直通道(1)通过弯曲通道(2)连接；/n定义直通道(1)内位于主流方向上侧的壁面为吸力面；位于主流方向下侧的壁面为压力面；吸力面和压力面上均设置若干斜置肋(3)；/n直通道(1)内与斜置肋(3)的下游端连接的壁面上设置若干横置肋(4)，斜置肋(3)的下游端为斜置肋(3)在主流方向上的投影中位于下游的一端；横置肋(4)的一端连接吸力面上的斜置肋(3)，另一端连接压力面上的斜置肋(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构，其特征在于，包括若干直通道(1)及若干弯曲通道(2)；
若干直通道(1)并行排列，相邻两直通道(1)通过弯曲通道(2)连接；
定义直通道(1)内位于主流方向上侧的壁面为吸力面；位于主流方向下侧的壁面为压力面；吸力面和压力面上均设置若干斜置肋(3)；
直通道(1)内与斜置肋(3)的下游端连接的壁面上设置若干横置肋(4)，斜置肋(3)的下游端为斜置肋(3)在主流方向上的投影中位于下游的一端；横置肋(4)的一端连接吸力面上的斜置肋(3)，另一端连接压力面上的斜置肋(3)。


2.根据权利要求1所述的用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构，其特征在于，所述斜置肋(3)与主流方向的夹角为30°～150°。


3.根据权利要求1所述的用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构，其特征在于，所述直通道(1)的宽高比为0.25～2。


4.根据权利要求1所述的用于燃气轮机静叶内部冷却的通道结构，其特征在于，所述斜置肋(3)和横置肋(4)的高度为1～3mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：高铁瑜，鹿家麒，马晨曦，龚建英，李军，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61