一种方便安装的汽车后防撞梁制造技术

本说明书一个或多个实施例提供一种方便安装的汽车后防撞梁，包括：主体，所述的主体另一侧焊接有底板；弹簧片，所述的主体与底板之间的空隙处焊接有三组弹簧片，三组所述的弹簧片之间的底板处镶嵌有橡胶圈，所述的橡胶圈内套接有内杆，所述的安装架一端处开设有安装孔；经过主体配合其中的底板的设置，在使用时大大加强了其使用时的支撑与防护效果，并且其中在使用时经过弹簧片以及相应的橡胶球的设置，大大加强了其使用时的防护支撑效果，在使用时配合吸能盒以及安装板的配合使用，在使用时使得其安装更加方便，并且其中在使用时经过安装架以及相应的内杆的配合使用，在使用时大大加强其安装时的方便性。

【技术实现步骤摘要】
一种方便安装的汽车后防撞梁
本说明书一个或多个实施例涉及防撞梁
，尤其涉及一种方便安装的汽车后防撞梁。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。现有技术中的防撞梁，在使用时其结构在使用时难以进行防护，并且其中，在使用时经过防撞梁在使用时简单的两端多个螺栓进行固定安装，然而在使用时使得其安装时的效果，过于复杂在使用时无法满足现有技术所需。
技术实现思路
有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种方便安装的汽车后防撞梁，以解决的问题。基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种方便安装的汽车后防撞梁，包括：主体，所述的主体另一侧焊接有底板。弹簧片，所述的主体与底板之间的空隙处焊接有三组弹簧片，三组所述的弹簧片之间的底板处镶嵌有橡胶圈，所述的橡胶圈内套接有内杆，所述的内杆一端外围焊接有内杆，所述的内杆另一端外围焊接有限位圈，所述的安装架一端处开设有安装孔。优选的，所述的主体还包括：吸能盒、外孔和底孔，所述的底板一侧靠近两端处均焊接有吸能盒，所述的吸能盒两侧均开设有两组外孔，所述的吸能盒一侧开设有底孔。优选的，所述的吸能盒还包括：安装板、第一螺栓和第二螺栓，所述的吸能盒一侧通过第一螺栓固定安装有安装板，所述的安装板靠近上下两端均螺纹安装有第二螺栓。优选的，所述的主体还包括：第一凹槽和第二凹槽，所述的主体一侧中心处开设有第一凹槽，所述的第一凹槽内一侧开设有五个第二凹槽。优选的，所述的主体还包括：通孔，所述的主体两端处内部均开设有四个通孔。优选的，所述的主体还包括：外板，所述的主体与底板相对面处均焊接有外板。优选的，所述的主体硬度大于底板的硬度，所述的主体最大厚度是底板的两倍。优选的，所述的主体还包括：橡胶球，每组所述的弹簧片内侧的空隙处固定黏贴有橡胶球。从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的，一种方便安装的汽车后防撞梁，经过主体配合其中的底板的设置，在使用时大大加强了其使用时的支撑与防护效果，并且其中在使用时经过弹簧片以及相应的橡胶球的设置，大大加强了其使用时的防护支撑效果，在使用时配合吸能盒以及安装板的配合使用，在使用时使得其安装更加方便，并且其中在使用时经过安装架以及相应的内杆的配合使用，在使用时大大加强其安装时的方便性，在安装时需要将安装架进行初步固定，固定完成后则不需要任何的支撑台架结构，在使用时大大加强了其使用时方便安装效果。附图说明为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的整体俯视剖面结构示意图；图2为本专利技术的整体俯视结构示意图；图3为本专利技术的整体后视结构示意图；图4为本专利技术的整体主视结构示意图。图中：1-主体；11-第一凹槽；12-第二凹槽；13-通孔；14-底板；2-外板；21-弹簧片；22-橡胶球；23-橡胶圈；24-内杆；25-限位圈；26-安装架；27-安装孔；3-吸能盒；31-外孔；32-底孔；33-安装板；34-第一螺栓；35-第二螺栓。具体实施方式为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。实施例一：请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本专利技术的整体俯视剖面结构示意图；图2为本专利技术的整体俯视结构示意图；图3为本专利技术的整体后视结构示意图；图4为本专利技术的整体主视结构示意图；具体所述的一种方便安装的汽车后防撞梁，包括：主体1，所述的主体1另一侧焊接有底板14。弹簧片21，所述的主体1与底板14之间的空隙处焊接有三组弹簧片21，三组所述的弹簧片21之间的底板14处镶嵌有橡胶圈23，所述的橡胶圈23内套接有内杆24，所述的内杆24一端外围焊接有内杆26，所述的内杆26另一端外围焊接有限位圈25，所述的安装架26一端处开设有安装孔27。其中，在使用时经过弹簧片21的设置，在使用时加强了其使用时的支撑效果，并且其中经过内杆23以及安装架26的设置，在使用时大大加强了其方便安装的效果。所述的主体1还包括：第一凹槽11和第二凹槽12，所述的主体1一侧中心处开设有第一凹槽11，所述的第一凹槽11内一侧开设有五个第二凹槽12。其中，在使用时经过第一凹槽11与第二凹槽12的配合使用，在使用时加强了其固定效果。所述的主体1还包括：通孔13，所述的主体1两端处内部均开设有四个通孔13。其中，在使用时经过通孔13的设置，在使用时大大加强了其使用时的防护与保护吸能效果。所述的主体1还包括：外板2，所述的主体1与底板14相对面处均焊接有外板2。其中，所述的外板2选用塑胶材质构成。其中，在使用时经过外板2的配合使用，在使用时大大加强了其使用时的支撑与外防护效果，并且在使用时实现其行人防护的效果。所述的主体1硬度大于底板14的硬度，所述的主体1最大厚度是底板14的两倍。其中，在使用时经过底板14的设置在使用时大大加强了其使用时的防护抗压效果，并且在发生撞击时进行支撑的效果，在使用时避免了现有技术中其出现支撑不足而变形的情况发生。所述的主体1还包括：橡胶球22，每组所述的弹簧片21内侧的空隙处固定黏贴有橡胶球22。其中，在使用时经过橡胶圈22的设置，在使用时其抗压抗震效果大大增加。实施例二：请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本专利技术的整体俯视剖面结构示意图；图2为本专利技术的整体俯视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便安装的汽车后防撞梁，其特征在于，包括：/n主体(1)，所述的主体(1)另一侧焊接有底板(14)；/n弹簧片(21)，所述的主体(1)与底板(14)之间的空隙处焊接有三组弹簧片(21)，三组所述的弹簧片(21)之间的底板(14)处镶嵌有橡胶圈(23)，所述的橡胶圈(23)内套接有内杆(24)，所述的内杆(24)一端外围焊接有内杆(26)，所述的内杆(26)另一端外围焊接有限位圈(25)，所述的安装架(26)一端处开设有安装孔(27)。/n

【技术特征摘要】
1.一种方便安装的汽车后防撞梁，其特征在于，包括：
主体(1)，所述的主体(1)另一侧焊接有底板(14)；
弹簧片(21)，所述的主体(1)与底板(14)之间的空隙处焊接有三组弹簧片(21)，三组所述的弹簧片(21)之间的底板(14)处镶嵌有橡胶圈(23)，所述的橡胶圈(23)内套接有内杆(24)，所述的内杆(24)一端外围焊接有内杆(26)，所述的内杆(26)另一端外围焊接有限位圈(25)，所述的安装架(26)一端处开设有安装孔(27)。


2.根据权利要求1所述的一种方便安装的汽车后防撞梁，其特征在于，所述的主体(1)还包括：
吸能盒(3)、外孔(31)和底孔(32)，所述的底板(14)一侧靠近两端处均焊接有吸能盒(3)，所述的吸能盒(3)两侧均开设有两组外孔(31)，所述的吸能盒(3)一侧开设有底孔(32)。


3.根据权利要求2所述的一种方便安装的汽车后防撞梁，其特征在于，所述的吸能盒(3)还包括：
安装板(33)、第一螺栓(34)和第二螺栓(35)，所述的吸能盒(3)一侧通过第一螺栓(34)固定安装有安装板(33)，所述的安装板(33)靠近上下两端均螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚正阳，吴波文，时培成，张荣芸，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34