车辆的用于在联接的车辆之间传输数据的插接器设备以及系统和具有该系统的车辆技术方案

本发明专利技术涉及车辆(10)的、尤其是牵引车(12)或挂车(14)的用于传输数据的插接器设备(64、64a、64b、64c)。插接器设备(64、64a、64b、64c)包括用于与车辆(10)连接的第一接口(66、66a、66b、66c)和用于与连接线路(26、74a、74b、74c、137)连接的第二接口(68、68a、68b、68c)，其中，第一接口(66、66a、66b、66c)和/或第二接口(68、68a、68b、68c)被构造为用于建立根据ISO或SAE标准的连接部(22、24)的、尤其根据ISO 7638的连接部(22)的或根据ISO 12098的连接部(24)的连接元件(28)、尤其是插头(29)或插座(30)。此外，插接器设备(64、64a、64b、64c)还包括用于与数据线路(78、84)连接的数据接口(70、70a、70b、70c)，其中，数据接口(70、70a、70b、70c)与第一接口(66、66a、66b、66c)电连接，以用于在数据接口(70、70a、70b、70c)与第二接口(68、68a、68b、68c)之间传输电信号(81)和/或数据(79)，并且其中，第一接口(66、66a、66b、66c)与第二接口(68、68a、68b、68c)电连接，以用于在第一接口(66、66a、66b、66c)与第二接口(68、68a、68b、68c)之间传输电信号(81)和/或数据(79)。此外，本发明专利技术还涉及用于与插接器设备(64、64a、64b、64c)的第二接口(68、68a、68b、68c)连接的连接线路(74、74a、74b、74c)、具有插接器设备(64、64a、64b、64c)的系统、具有这种系统的车辆(10)和用于在两个车辆(12)之间传输数据的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的用于在联接的车辆之间传输数据的插接器设备以及系统和具有该系统的车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其是商用车辆的领域，并且在此涉及在被构造为牵引车的车辆与由牵引车拖曳的被构造为挂车的车辆之间进行数据和电信号的传输。
技术介绍
在车辆领域中，且尤其是在商用车辆、即牵引车和挂车的领域中公知的是，经由两个规范化的电连接部在牵引车与挂车之间进行数据和信号交换。为此，根据ISO7638标准在牵引车与挂车之间设置有第一电连接部，该第一电连接部仅仅被用于制动和底盘控制。此外，根据ISO12098标准，在牵引车与由牵引车拖曳的挂车之间存在第二电连接部。该第二电连接部被用于灯光控制和除了制动和底盘控制之外的所有其他控制。牵引车和挂车针对这些电连接部分别具有通常被构造为插座的连接元件。然后，牵引车的连接元件和被牵引车拖曳的挂车的连接元件经由具有两个连接元件的连接线路连接起来，这两个连接元件通常被构造为插接器或插头。连接线路通常被构造为螺旋线缆。因此，优选将螺旋线缆的插头分别插入到牵引车的插座中和挂车的插座中。除了在牵引车与挂车之间的这些规范化的电连接部之外，人们越来越希望提供用于传输具有高带宽的数据信号的另外的连接部。例如，此带宽必需用于在牵引车与挂车之间传输例如来自传感器或相机的实时数据。作为示例指出的是在挂车末端处的相机的数据，这些数据例如应当实时地传输给牵引车，以便在倒车时为驾驶员进行支持。此外，还可以有利地考虑在挂车中用传感器接收的激光雷达或雷达数据，以用于当将这些数据传输给牵引车时，让也可以被称为牵引车的驾驶员的操作者控制车辆组合体。因此，通常存在的意愿是，将针对也被称为高级驾驶员辅助系统(AdvancedDriverAssistanceSystem，ADAS)的驾驶员辅助系统以及还有也被称为自动驾驶(AutomatedDriving，AD)的自主驾驶的数据以高数据速率在挂车与车辆之间进行传输。这种在牵引车与挂车之间以高数据速率传输数据的解决方案是在牵引车与挂车之间建立了另外的附加的电连接部。这种解决方案已经被尝试过，其中，该解决方案已经被证明是不实用的。通过牵引车辆与挂车之间的附加的第三电连接部进一步提高了在接驳和脱联挂车时的工作量。附加地，在牵引车未联接的状态下，必须在牵引车中携带附加的螺旋线缆，以便可以随时建立这种另外的电连接部。因此，寻求另外的解决方案，以便例如经由牵引车与挂车之间的无线连接来交换数据。该解决方案也无法成立，这是因为尤其是在涉及与安全性相关的数据的传输时，对无线连接的信任通常不足。当无线连接用于自主驾驶时，尤其如此。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是提供一种用于在车辆、尤其是牵引车与挂车之间进行数据传输的可能性，其提供足够高的数据速率，且是线缆连接的并且在接驳和脱联时几乎不需要费力。为此，本专利技术涉及一种车辆、尤其是牵引车或挂车的插接器设备，其用于在车辆和与该车辆耦接的车辆之间传输数据。该插接器设备包括用于与车辆连接的第一接口和用于与连接线路连接的第二接口。第一接口或第二接口或第一接口和第二接口被构造为用于根据ISO(InternationaleOrganisationfürNormung，国际标准化组织)或SAE(SocietyofAutomotiveEngineer，汽车工程师协会)标准、特别优选是根据ISO7638或ISO12098来建立连接部的连接元件。连接元件在此涉及用于建立插接部的连接元件，并且因此要么相当于插头要么相当于插座。此外，插接器设备包括用于与车辆的数据线路连接的数据接口。此外，插接器设备被设立成利用第二接口输出经由数据接口所接收到的数据或电信号，或者在数据接口处输出经由第二接口所接收到的数据或电信号，并且同样在第二数据接口处输出经由第一接口接收到的电信号和/或数据。为此，第二接口一方面与第一接口电连接，并且另一方面与数据接口电连接。电连接在此还包括非直接的、而是经由电子器件的构件建立的连接。因此，插接器设备例如被构造成使得第一接口被构造为根据ISO或SAE标准的连接元件、例如根据ISO7638或ISO12098的连接元件，例如插头。于是例如能将该第一接口，即插头插入到在车辆上现有的根据ISO或SAE标准、尤其是根据ISO7638或ISO12098规范化的插座中，并且于是提供数据接口和第二接口。于是，第二接口可以被构造为具有任意数量的电线路的专用的接口，并且一方面传输来自第一接口的数据或信号，并且另一方面传输经由数据接口附加提供的数据和信号。在此，数据接口表示用于连接模块或控制器的接口，该模块或控制器可以以高数据速率发送或接收数据。如果将第二插接器设备布置在另外的车辆的根据ISO或SAE标准、尤其是根据ISO7638或ISO12098规范化的联接器中，则这两个车辆(其中，一个被构造为牵引车，而另一个被构造为挂车)经由它们的经由唯一的连接线路连接的第二接口还交换了前述的根据ISO或SAE标准、尤其是根据ISO7638或ISO12098标准规定的信号和附加的数据。为此，插接器设备优选按照适配器的方式构成，如果不期望以高数据速率进行数据传输，则可以简单地将其从车辆上的连接元件上移除。因此，使得根据ISO或SAE标准、尤其是根据ISO7638或ISO12098的电连接部得到扩展，以便一方面建立标准化的连接部，并且另一方面经由同一电连接部以高数据传输速率来传输数据。为此，只需要一个适配的线缆来连接两个插接器设备的第二接口。因此，可以取消用于以高数据速率进行数据传输的附加的电连接部及无线连接。此外，根据以上示例在两个车辆之一不支持以快速数据速率进行数据传输的情况下，可以简单地将插接器设备从支持快速数据传输的车辆的标准化的插座中移除，并且可以建立普通的标准化的连接部。因此还确保与不支持快速数据连接的车辆兼容。已认识到，正是这种仍受支持的兼容性完全能够使按ISO规范化的连接部实现扩展。根据第一实施方式，第一接口包括多个第一触头，第二接口包括多个第二触头，并且数据接口包括多个第三触头。插接器设备还包括至少一个分路元件。分路元件包括连接点、至少两个滤波器元件以及优选是另外的滤波器装置。第一触头之一与分路元件的第一连接点电连接，并且此外，第二触头中的两个第二触头分别经由滤波器元件之一与连接点电连接。此外，第三触头之二优选经由另外的过滤装置分别与这两个第二触头之一连接。通过滤波器元件以及优选另外的滤波器装置能够实现的是，在第一接口或数据接口处只输出针对相应的接口来传输的、经由第二接口的与分路元件连接的第二触头接收到的数据和信号。因此，数据接口可以直接输出经由两个第二触头接收到的数据以进行进一步处理，其中，被确定用于第一接口的信号被另外的滤波器装置抑制。同时，经由第二触头发送的电信号经由滤波器元件被滤波，并且然后被输送给第一接口的其中一个第一触头。因此，滤波器优选被构造成用于滤除电信号的相当于应当在数据接口处输出的数据的那部分。滤波器元件例如被构造为低通滤波器，而另外的滤波器装置被构造为高通滤波器。因此，可以在第一接口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆(10)的、尤其是牵引车(12)的或挂车(14)的用于传输数据的插接器设备(64、64a、64b、64c)，所述插接器设备包括：/n-用于与车辆(10)连接的第一接口(66、66a、66b、66c)，/n-用于与连接线路(26、74a、74b、74c、137)连接的第二接口(68、68a、68b、68c)，/n其中，所述第一接口(66、66a、66b、66c)和/或所述第二接口(68、68a、68b、68c)被构造为用于建立根据ISO或SAE标准的连接部(22、24)的、尤其根据ISO 7638的连接部(22)或根据ISO 12098的连接部(24)的连接元件(28)、尤其是插头(29)或插座(30)，/n-用于与所述车辆(10)的数据线路(78、84)连接的数据接口(70、70a、70b、70c)，/n其中，所述数据接口(70、70a、70b、70c)与所述第一接口(66、66a、66b、66c)电连接，以用于在所述数据接口(70、70a、70b、70c)与所述第二接口(68、68a、68b、68c)之间传输电信号(81)和/或数据(79)，并且/n所述第一接口(66、66a、66b、66c)与所述第二接口(68、68a、68b、68c)电连接，以用于在所述第一接口(66、66a、66b、66c)与所述第二接口(68、68a、68b、68c)之间传输电信号(81)和/或数据(79)。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181219 DE 102018132867.21.车辆(10)的、尤其是牵引车(12)的或挂车(14)的用于传输数据的插接器设备(64、64a、64b、64c)，所述插接器设备包括：
-用于与车辆(10)连接的第一接口(66、66a、66b、66c)，
-用于与连接线路(26、74a、74b、74c、137)连接的第二接口(68、68a、68b、68c)，
其中，所述第一接口(66、66a、66b、66c)和/或所述第二接口(68、68a、68b、68c)被构造为用于建立根据ISO或SAE标准的连接部(22、24)的、尤其根据ISO7638的连接部(22)或根据ISO12098的连接部(24)的连接元件(28)、尤其是插头(29)或插座(30)，
-用于与所述车辆(10)的数据线路(78、84)连接的数据接口(70、70a、70b、70c)，
其中，所述数据接口(70、70a、70b、70c)与所述第一接口(66、66a、66b、66c)电连接，以用于在所述数据接口(70、70a、70b、70c)与所述第二接口(68、68a、68b、68c)之间传输电信号(81)和/或数据(79)，并且
所述第一接口(66、66a、66b、66c)与所述第二接口(68、68a、68b、68c)电连接，以用于在所述第一接口(66、66a、66b、66c)与所述第二接口(68、68a、68b、68c)之间传输电信号(81)和/或数据(79)。


2.根据权利要求1所述的插接器设备(64、64a、64b、64c)，其中，所述第一接口(66、66a、66b、66c)具有多个第一触头(112)，所述第二接口(68、68a、68b、68c)具有多个第二触头(114)，并且所述数据接口(70、70a、70b、70c)具有多个第三触头(122)，并且所述插接器元件(64、64a、64b、64c)具有至少一个分路元件(110、110a、110b)，所述分路元件具有连接点(118)和至少两个滤波器元件(116)，其中，所述第一触头(112)之一与所述连接点(118)连接，并且所述第二触头(114)中的两个第二触头分别经由所述滤波器元件(116)之一与所述连接点(118)电连接，其中此外，所述第三触头(122)之二优选经由滤波器装置(120)分别与这两个第二触头(114)之一连接。


3.根据权利要求2所述的插接器设备(64、64a、64b、64c)，其中，所述插接器元件(64、64a、64b、64c)具有至少两个分路元件(110、110a、110b)。


4.根据前述权利要求中任一项所述的插接器设备(64、64a、64b、64c)，其中，所述第一接口(66、66a、66b、66c)被构造为用于建立根据ISO或SAE标准的连接部(22、24)的，尤其是根据ISO7638的连接部(22)或根据ISO12098的连接部(24)的连接元件(28)，并且优选地，所述第二接口(68、68a、68b、68c)被构造为专有的连接元件(28)。


5.根据前述权利要求中任一项所述的插接器设备(64、64a、64b、64c)，其中，所述第一接口(66、66a、66b、66c)的第一触头(112)被构造为钎焊触头(92)，以用于牢固地与车辆(10)的线路(60a至60c)连接，并且/或者所述第二触头(114)被构造为用于建立根据ISO或SAE标准的连接部(22、24)的、尤其是根据ISO7638的连接部(22)或根据ISO12098的连接部(24)的连接元件(28)。


6.根据权利要求5所述的插接器设备(64、64a、64b、64c)，其中，所述第二接口(68、68a、68b、68c)具有至少一个另外的第二触头(98)，所述至少一个另外的第二触头在由所述第二接口(68、68a、68b、68c)形成的连接元件(28)中具有与根据ISO或SAE标准、尤其是根据ISO7638或ISO12098规定的触头(96)的定位(97)不同的定位(99)，从而使得根据ISO或SAE标准、尤其是根据ISO7638或ISO12098规定的触头(96)保持不受所述至少一个另外的第二触头(98)的影响。


7.根据权利要求5所述的插接器设备(64、64a、64b、64c)，其中，所述第二触头(98)被构造为接触套筒中的接触面(102、104)或被构造为接触销，其中，至少一个所述接触套筒或其中一个所述接触销具有两个电分开的接触面(102、104)。


8.根据前述权利要求中任一项所述的插接器设备(64、64a、64b、64c)，其中，所述第三触头(95)被构...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德尔科·格拉维尼克，安德里亚斯·格斯，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE