凸轮传动机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种凸轮传动机构，其包括传动组件以及凸轮组件；传动组件转动连接于壳体；凸轮组件包括凸轮本体件以及拨动件；凸轮本体件与传动组件连接；拨动件一端设于凸轮本体件，其另一端与锁扣限位机构相邻。本申请通过凸轮组件的拨动件以拨动的形式作用于锁扣限位机构，使得拨动件以较小的移动行程就可以完成对锁扣限位机构的作用，避免了传动行程过大，使得其他机构可以紧凑布局，减小了整个车锁装置的体积。

【技术实现步骤摘要】
凸轮传动机构
本技术涉及车锁
，具体地，涉及一种凸轮传动机构。
技术介绍
车锁装置是自行车、电动车等交通工具中必不可少的装置，其能够防止车体被盗，对人民的财产安全进行保障。而随着科技的发展，市场上已经存在自动车锁装置，其能够实现对车体的自动锁车和开锁，方便快捷，且自动车锁装置的安装也更为隐蔽，不易被破坏。现有的车锁装置内部是通过丝杆进行传动，此种传动需要较大的行程，从而导致车锁装置的其他机构分布较为分散，导致车锁装置的整体体积较大，不利于车锁装置的隐蔽安装。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种凸轮传动机构。本技术公开的一种凸轮传动机构包括：传动组件，其转动连接于壳体；以及凸轮组件，其包括凸轮本体件以及拨动件；凸轮本体件与传动组件连接；拨动件一端设于凸轮本体件，其另一端与锁扣限位机构相邻。根据本技术一实施方式，凸轮组件还包括拨动限位件；拨动限位件设于凸轮本体件，并与拨动件相对；拨动件与拨动限位件之间具有间隔；锁扣限位机构的一端部位于拨动件与拨动限位件之间。根据本技术一实施方式，凸轮组件还包括转动限位件；转动限位件设于凸轮本体件背向拨动限位件的一侧。根据本技术一实施方式，传动组件包括传动主轴件以及传动齿轮件；传动主轴件转动连接于壳体；传动齿轮件套设于传动主轴件；凸轮本体件与传动主轴件连接。根据本技术一实施方式，传动主轴件的一端具有扁位；凸轮本体件开设有扁位安装孔；扁位安装孔套设于扁位。根据本技术一实施方式，凸轮本体件具有弧形结构。根据本技术一实施方式，拨动限位件与拨动件呈八字形结构。根据本技术一实施方式，锁扣限位机构包括锁扣限位组件以及锁扣限位弹性件；锁扣限位组件包括锁扣限位件以及锁扣限位承载件；锁扣限位承载件设于壳体；锁扣限位件转动连接于锁扣限位承载件，锁扣限位件与凸轮传动机构相邻；锁扣限位弹性件设于锁扣限位承载件，并分别与锁扣限位件以及壳体连接。根据本技术一实施方式，锁扣限位件包括锁扣限位本体、锁扣限位部以及拨动作用部；锁扣限位本体套设于锁扣限位承载件，锁扣限位部与锁扣限位本体连接；拨动作用部的一端与锁扣限位本体连接，其另一端与拨动件相邻。根据本技术一实施方式，拨动作用部为L型结构。本申请的有益效果在于：通过凸轮组件的拨动件以拨动的形式作用于锁扣限位机构，使得拨动件以较小的移动行程就可以完成对锁扣限位机构的作用，避免了传动行程过大，使得其他机构可以紧凑布局，减小了整个车锁装置的体积。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本实施例中车锁装置的结构示意图；图2为本实施例中车锁装置另一视角的结构示意图；图3为本实施例中车锁装置的内部结构示意图；图4为本实施例中车锁装置的另一内部结构示意图；图5为本实施例中离合机构的爆炸示意图；图6为本实施例中第二离合齿件的结构示意图；图7为本实施例中凸轮传动机构的结构示意图；图8为本实施例中凸轮传动机构的爆炸示图。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本申请涉及凸轮传动机构，本凸轮传动机构可应用于车锁装置中。为使更易理解，以下实施方式一并带入车锁装置的说明，接着再进一步说明凸轮传动机构于车锁装置中的作用及其所带来的好处。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：参照图1至图4，图1为本实施例中车锁装置的结构示意图，图2为本实施例中车锁装置另一视角的结构示意图，图3为本实施例中车锁装置的内部结构示意图，图4为本实施例中车锁装置的另一内部结构示意图。本实施例中的车锁装置包括壳体1、驱动机构2、凸轮传动机构3、锁扣机构4以及锁扣限位机构5。驱动机构2、凸轮传动机构3、锁扣机构4以及锁扣限位机构5分别设于壳体1内。壳体1具有锁口11，锁扣机构4以及锁扣限位机构5分别位于锁口11相对的两侧。锁扣机构4与壳体1转动连接，且锁扣机构4的一端横穿锁口11后与限位机构5的一端相接。凸轮传动机构3位于驱动机构2与锁扣限位机构5之间，凸轮传动机构3的一端与驱动机构2的输出端与连接，凸轮传动机构3的另一端与锁扣限位机构5的另一端相邻。驱动机构2驱动凸轮传动机构3，凸轮传动机构3带动锁扣限位机构5离开锁扣机构4，使得锁扣限位机构5与锁扣机构4相接状态消失，完成自动开锁动作。外部的锁舌移动至锁口11内，作用于锁扣机构4，使得锁扣机构4转动并经过锁扣限位机构5，锁扣限位机构5恢复对锁扣机构4的相接状态，完成关锁动作。通过驱动机构2、凸轮传动机构3、锁扣机构4以及锁扣限位机构5的简单的结构配合，实现了车锁装置开关锁动作，车锁稳定性好，且驱动机构2、锁扣机构4以及锁扣限位机构5在壳体1内围绕着凸轮传动机构3进行安装布局，整个壳体1内各机构的结构紧凑，从使得壳体1的整体体积减小，利于隐蔽安装。复参照图3和图4，进一步，本实施例中的车锁装置还包括离合机构6。驱动机构2通过离合机构6与凸轮传动机构3连接。通过离合机构6作为驱动机构2和凸轮传动机构3之间的传动枢纽，避免堵转导致驱动机构2损坏。复参照图3和图4，更进一步，本实施例中的车锁装置还包括到位检测机构7。到位检测机构7设于壳体1内，其检测端与锁扣机构4相接或脱离。通过到位检测机构7对锁扣机构4进行到位检测，以确定锁扣机构4的状态，从而便于驱动机构2的驱动控制。复参照图1和图2，更进一步，壳体1包括上壳12以及下壳13。上壳12以及下壳13均是截面为长方形的盖状，上壳12与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种凸轮传动机构，其特征在于，包括：/n传动组件(31)，其转动连接于壳体(1)；以及/n凸轮组件(32)，其包括凸轮本体件(321)以及拨动件(322)；所述凸轮本体件(321)与所述传动组件(31)连接；所述拨动件(322)一端设于所述凸轮本体件(321)，其另一端与锁扣限位机构(5)相邻。/n

【技术特征摘要】
1.一种凸轮传动机构，其特征在于，包括：
传动组件(31)，其转动连接于壳体(1)；以及
凸轮组件(32)，其包括凸轮本体件(321)以及拨动件(322)；所述凸轮本体件(321)与所述传动组件(31)连接；所述拨动件(322)一端设于所述凸轮本体件(321)，其另一端与锁扣限位机构(5)相邻。


2.根据权利要求1所述的凸轮传动机构，其特征在于，所述凸轮组件(32)还包括拨动限位件(323)；所述拨动限位件(323)设于所述凸轮本体件(321)，并与所述拨动件(322)相对；所述拨动件(322)与所述拨动限位件(323)之间具有间隔；所述锁扣限位机构(5)的一端部位于所述拨动件(322)与所述拨动限位件(323)之间。


3.根据权利要求2所述的凸轮传动机构，其特征在于，所述凸轮组件(32)还包括转动限位件(324)；所述转动限位件(324)设于所述凸轮本体件(321)背向所述拨动限位件(323)的一侧。


4.根据权利要求1所述的凸轮传动机构，其特征在于，所述传动组件(31)包括传动主轴件(311)以及传动齿轮件(312)；所述传动主轴件(311)转动连接于壳体(1)；所述传动齿轮件(312)套设于所述传动主轴件(311)；所述凸轮本体件(321)与所述传动主轴件(311)连接。


5.根据权利要求4所述的凸轮传动机构，其特征在于，所述传动主轴件(311)的一端具有扁位(3111)；所述凸轮本体件(321)开设有扁位安装孔(321...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梦超，王小文，柯甫，
申请(专利权)人：广东金力变速科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44