一种电驱车桥总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种电驱车桥总成，它包括左桥壳（1）和右桥壳（5），在左桥壳（1）上连接有电机壳（2），在电机壳（2）内设有电机（3），设其特征在于：在电机壳（2）右端延伸出减速器差速器左壳体（4），在右桥壳（5）的一端延伸出减速器差速器右壳体（6），所述的减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）对应连接配合，在减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）内设有对应配合的减速器（7）和差速器（8）。本实用新型专利技术结构简单、装配方便、减少了人员工作强度，提升了生产效率，降低了产品成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱车桥总成
：本技术涉及车辆传动领域,具体地说就是一种电驱车桥总成。
技术介绍
：目前，市场上已有的电驱后桥大多数为偏置同轴式，其机械结构简单，承载扭矩高，集成化与模块化程度较高，使得电驱桥总成结构十分紧凑，利于整车搭载，极大的满足了整车布置空间需求。所以，我公司申请了申请号：CN201821501890.4的中国专利。但在实际使用时上述专利结构存在截面突变，应力集中，易造成疲劳开裂，承载能力较差，比较适用于皮卡、微卡等车型，应用范围较为局限；同时车桥整体装配可靠性要求较高，工序的增加导致了制造效率的降低，进而增加了生产成本等问题。
技术实现思路
：本技术就是为了克服现有技术中的不足，提供一种电驱车桥总成。本申请提供以下技术方案：一种电驱车桥总成，它包括左桥壳和右桥壳，在左桥壳上连接有电机壳，在电机壳内设有电机，在左桥壳内穿设有左半轴，在右桥壳穿设有右半轴，其特征在于：在电机壳右端延伸出减速器差速器左壳体，在右桥壳的一端延伸出减速器差速器右壳体，所述的减速器差速器左壳体和减速器差速器右壳体对应连接配合，在减速器差速器左壳体和减速器差速器右壳体内设有对应配合的减速器和差速器，所述差速器一端与右桥壳内的右半轴形成传动配合，所述电机的输出轴插入差速器的另一端并与其形成传动配合，在左桥壳上还穿设有螺栓，所述的螺栓穿过电机壳、减速器差速器左壳体后与减速器差速器右壳体连接固定。在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：在所述电机壳上观察孔，在观察孔上设有对应配合的密封塞，在密封塞上还套设有密封环。所述电机的输出轴一端伸出电机壳并插入左桥壳内，在其端部设有花键槽，所述左桥壳内的左半轴一端插入花键槽与其连接配合。在所述差速器另一端端部套设有轴承，所述的轴承与减速器差速器左壳体之间连接有安装架。技术优点：本技术结构简单、装配方便、减少了人员工作强度，提升了生产效率，降低了产品成本。此外，使得整桥结构过渡平缓，降低了疲劳断裂的风险，提高了电驱桥总成的NVH性能与整车安全性能。附图说明：图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1中的A向放大示意图。具体实施方式：如图1和2所示，一种电驱车桥总成，它包括左桥壳1和右桥壳5，在左桥壳1和右桥壳5一端部均设有轮端部件14。所述的轮端部件14为现有技术中的常规产品，因此这里不再对其结构进行赘叙。在左桥壳1内穿设有同轴分布的左半轴1a，在左桥壳1开口端设有扩大部1b，在扩大部1b上一侧通过第一螺栓1c连接有电机壳2，在电机壳2内设有电机3。在电机壳2外侧通过螺栓还连接有电机控制器3a，所述的电机控制器3a通过图中未显示的导线与电机3形成电信号连接配合。所述的电机3为永磁同步电机，在电机3的输出轴套2a中穿设有输出轴13，所述输出轴13的一端伸出电机壳2并插入左桥壳1内，在其端部设有花键槽13a，所述左桥壳1内的左半轴1a一端插入花键槽13a与其连接配合。在电机壳2右端延伸出减速器差速器左壳体4。所述输出轴套2a的一端伸入到减速器差速器左壳体4内，在该端端部套设有一级主动齿轮2b。在右桥壳5内穿设有同轴分布的右半轴5a，在右桥壳5一侧的开口端向外延伸出减速器差速器右壳体6。所述的减速器差速器左壳体4和减速器差速器右壳体6通过第二螺栓15连接固定从而形成减速器差速器安装壳体。在左桥壳1的扩大部1b上还穿设有较长杆身的螺栓9，所述的螺栓9的一端穿过扩大部1b、电机壳2、减速器差速器左壳体4后与减速器差速器右壳体6连接固定。因此螺栓9整体长度远大于第一螺栓1c和第二螺栓15的长度。由于螺栓9将扩大部1b、电机壳2、减速器差速器左壳体4后与减速器差速器右壳体6连接固定在一起，这种“三明治式”的结构形式进行连接到一起，增加电机部位的承载能力，弥补了现有技术中电机铝壳承载能力的不足，同步避免铝壳螺纹丝套可靠性问题对承载能力和连接面密封性的影响。在减速器差速器安装壳体内通过安装轴承安装有减速器7，在减速器7一侧的减速器差速器安装壳体内还安装有对应配合的差速器8。所述的减速器7为双级减速器，所述减速器7一端的一级从动齿轮7a与一级主动齿轮2b啮合形成传动配合连接。所述减速器7的另一端二级从动齿轮7b通过连接螺栓7c与差速器8外壳形成传动连接配合。所述右半轴5a的一端从差速器8外壳一侧插入，并通过花键与壳体内的伞齿轮形成传动连接配合。在该侧的差速器8外壳还套设有与右半轴5a同轴分布的第一轴承8a，所述第一轴承8a外环卡接在右桥壳5开口端的内壁上形成连接固定。所述输出轴13的另一端从差速器8外壳另一端插入，并通过花键与壳体内的另一个伞齿轮形成传动连接配合。在所述差速器8外壳另一端上套设有与输出轴13同轴分布的轴承11，所述轴承11的外环上固定连接有安装架11a，所述安装架11a的一端通过安装螺栓11b与减速器差速器左壳体4连接固定。所述的第一轴承8a与轴承11均为向心轴承。在电机壳2上设有观察孔2a，上设置一个与观察孔2c对应配合的密封塞10，在密封塞10上还套设有密封环10a。通过观察孔2c可以判定油液是否进入电机壳体内部，为判定油封件是否损坏增加了可靠性与便宜操作性。工作过程：电机3工作时带动输出轴套2a转动，从而带动一级主动齿轮2b转动，进而带动减速器7的一级从动齿轮7a转动，而减速器7的另一端二级从动齿轮7b则将动能传递给差速器8，再由差速器内的伞齿轮分别动能传递给右半轴5a和输出轴13，输出轴13再将动能传递给左半轴1a，从而将动能最终传递给左桥壳1和右桥壳5一端部的轮端部件14。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱车桥总成，它包括左桥壳（1）和右桥壳（5），在左桥壳（1）上连接有电机壳（2），在电机壳（2）内设有电机（3），在左桥壳（1）内穿设有左半轴（1a），在右桥壳（5）穿设有右半轴（5a），其特征在于：在电机壳（2）右端延伸出减速器差速器左壳体（4），在右桥壳（5）的一端延伸出减速器差速器右壳体（6），所述的减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）对应连接配合，在减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）内设有对应配合的减速器（7）和差速器（8），所述差速器（8）一端与右桥壳（5）内的右半轴（5a）形成传动配合，所述电机（3）的输出轴（13）插入差速器（8）的另一端并与其形成传动配合，在左桥壳（1）上还穿设有螺栓（9），所述的螺栓（9）穿过电机壳（2）、减速器差速器左壳体（4）后与减速器差速器右壳体（6）连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱车桥总成，它包括左桥壳（1）和右桥壳（5），在左桥壳（1）上连接有电机壳（2），在电机壳（2）内设有电机（3），在左桥壳（1）内穿设有左半轴（1a），在右桥壳（5）穿设有右半轴（5a），其特征在于：在电机壳（2）右端延伸出减速器差速器左壳体（4），在右桥壳（5）的一端延伸出减速器差速器右壳体（6），所述的减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）对应连接配合，在减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）内设有对应配合的减速器（7）和差速器（8），所述差速器（8）一端与右桥壳（5）内的右半轴（5a）形成传动配合，所述电机（3）的输出轴（13）插入差速器（8）的另一端并与其形成传动配合，在左桥壳（1）上还穿设有螺栓（9），所述的螺栓（9）穿过电机壳（2）、减速器差速器左壳体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈利，刘艳萍，王智，张勇，李仲俊，李金亚，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34