一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及桥梁运输技术领域，且公开了一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置，包括车厢，车厢的顶部中间位置固定安装有旋转装置，旋转装置的顶部活动连接有限位装置，限位装置的顶部设置有钢桁架桥底座，车厢的左右两端的顶部位置均设置有覆盖装置。该用于钢桁架桥整体的快速移运装置，通过钢桁架桥底座重力作用带动限位装置对钢桁架桥底座进行限位，防止转向时发生偏移和晃动，同时带动旋转装置偏转90°，即使得钢桁架桥底座由与路面垂直放置调整为与路面平行放置，方便运输，同时带动覆盖装置对钢桁架桥底座表面覆盖反光薄膜，用来提醒来往车辆注意避让，增加了结构之间的联动性，使操作更加便捷，具有较高的自动化程度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置
本专利技术涉及桥梁运输
，具体为一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置。
技术介绍
钢桁架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁结构与承压的下部柱整体结合在一起的结构。这种桥型是我国城市建设中常用选择方案。在国内公路天桥得到广泛的应用。目前，钢桁架桥损坏时多采用缆索吊装至货车顶部，并由货车将钢桁架桥运回厂房进行修理，但是当路面较为狭窄时，无法采用缆索进行吊装，且缆索吊安装费用高昂，施工技术难度大，工人通常采用千斤顶将钢桁架桥两端翘起，并挪动至货车上端的方式进行移运钢桁架桥。但是，由于钢桁架桥是与路面垂直放置，且桥底座过长，不方便拆分，如果不将钢桁架桥底座调整至与路面平行进行运输，实现九十度转向调节，会对地面交通造成影响，同时易与道路的车辆发生碰撞，存在一定的安全隐患，且不方便对钢桁架桥底座进行限位，不具有固定功能，在运输时容易产生晃动，并且对钢桁架桥的运输通常在夜间进行，通常要人工对钢桁架桥底座覆盖一层反光薄膜，用来提醒来往车辆注意避让，这种覆盖方式较为繁琐，且对工人存在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的顶部中间位置固定安装有旋转装置(2)，所述旋转装置(2)的顶部活动连接有限位装置(3)，所述限位装置(3)的顶部设置有钢桁架桥底座(4)，所述车厢(1)的左右两端的顶部位置均设置有覆盖装置(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的顶部中间位置固定安装有旋转装置(2)，所述旋转装置(2)的顶部活动连接有限位装置(3)，所述限位装置(3)的顶部设置有钢桁架桥底座(4)，所述车厢(1)的左右两端的顶部位置均设置有覆盖装置(5)。


2.根据权利要求1所述的一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置，其特征在于：所述旋转装置(2)包括滑座(20)，所述滑座(20)的内部滑动连接有滑块一(21)，所述滑块一(21)的顶部中间位置转动连接有转板一(22)，所述滑块一(21)的顶部相对转板一(22)的右侧位置固定连接有限位壳体(23)，所述滑块一(21)的顶部前侧相对转板一(22)的左右两侧位置均固定连接有挡杆(25)，所述滑座(20)的顶部前侧相对转板一(22)的左右两侧位置均固定连接有推杆(26)，所述滑块一(21)的正面固定连接有齿条二(29)，所述齿条二(29)的顶部中间位置啮合连接有联轴齿轮(28)，所述联轴齿轮(28)的正面与车厢(1)的内壁活动连接，所述联轴齿轮(28)的右侧壁啮合连接有齿条一(27)，所述转板一(22)的顶部固定连接有连杆二(24)，所述连杆二(24)的顶部与限位装置(3)的底部固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置，其特征在于：所述转板一(22)为倾斜设置，所述转板一(22)的中间位置设置有凸块(31)，所述限位壳体(23)的内部滑动连接有挡块(32)，所述挡块(32)的右侧壁与限位壳体(23)的内壁之间设置有弹簧三(33)。


4.根据权利要求1所述的一种用于钢桁架桥整体的快速移运装置，其特征在于：所述限位装置(3)包括支撑盘(6)，所述支撑盘(6)的顶部前后两侧均固定连接有安装座(7)，所述安装座(7)的顶部中间位置滑动连接有支撑块(10)，所述支撑块(10)的顶部固定连接有托板一(8)，所述支撑块(10)的底部延伸至安装座(7)的内腔，所述支撑块(10)的左右两侧壁底部位置均开设有凹槽一(18)，所述支撑块(10)的底部与安装座(7)的内壁之间设置有弹簧二(15)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莹，曲佳，吴娟，
申请(专利权)人：台州学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33