动力电池的安装结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种动力电池的安装结构及汽车，涉及电动汽车技术领域。所述动力电池的安装结构包括座体、电池连接件和固定结构，其中，电池连接件具有相对设置的第一端和第二端，所述第二端用于与动力电池连接，所述第一端可拆卸地安装于所述座体；固定结构设于所述座体，所述固定结构包括分居于所述电池连接件的第一端两侧的两个夹持件，两个所述夹持件的间距可调节设置，以将所述第一端固定在所述座体上。本发明专利技术提出的动力电池的安装结构，结构简单、可以方便地拆卸动力电池。

【技术实现步骤摘要】
动力电池的安装结构及汽车
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种动力电池的安装结构及汽车。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。动力电池是电动汽车的重要部件，为电动汽车提供动力来源，由于动力电池体积较大，重量也较重，在拆装时，十分不便。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提出一种动力电池的安装结构及汽车，旨在解决现有技术中动力电池拆装不便的问题。为实现上述目的，本专利技术提出一种动力电池的安装结构，包括：座体；电池连接件，具有相对设置的第一端和第二端，所述第二端用于与动力电池连接，所述第一端可拆卸地安装于所述座体；以及，固定结构，设于所述座体，所述固定结构包括分居于所述电池连接件的第一端两侧的两个夹持件，两个所述夹持件的间距可调节设置，以将所述第一端固定在所述座体上。可选地，所述固定结构还包括丝杆，所述丝杆转动安装于所述座体，所述丝杆包括第一段和第二段，所述第一段外设有第一螺纹，所述第二段外设有第二螺纹，所述第一螺纹和所述第二螺纹的牙向相反设置；其中，两个所述夹持件分别对应设于所述第一段和第二段外，每一所述夹持件与所述丝杆螺纹配合，每一所述夹持件具有朝向所述电池连接件的抵接壁，两个所述夹持件的抵接壁相对设置，所述丝杆转动时，两个所述夹持件相互靠近，以使两个抵接壁分别与所述电池连接件的外侧壁抵接。可选地，所述丝杆的一端设有第一锥齿轮；所述动力电池的安装结构还包括：与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮；以及，驱动机构，设于所述座体且与所述第二锥齿轮驱动连接，用于驱动所述第二锥齿轮转动。可选地，所述抵接壁上对应所述电池连接件设有凹槽，所述凹槽与所述电池连接件相适配设置。可选地，所述凹槽的槽壁设有缓冲层。可选地，所述座体上开设有沿所述座体长度方向延伸的滑槽，所述滑槽的一端贯穿所述座体的侧壁设置；所述电池连接件的第一端设有滑块，所述滑块滑动安装于所述滑槽内。可选地，所述滑块与所述滑槽相适配设置。可选地，所述第二端设有连接板，所述连接板用于安装在动力电池上。本专利技术进一步提出一种汽车，包括：汽车本体；动力电池，安装于所述汽车本体；以及，动力电池的安装结构，设于所述汽车本体，并与所述动力电池连接，用于将所述动力电池固定于所述汽车本体，所述动力电池的安装结构为如上所述的动力电池的安装结构。可选地，所述电池连接件的第二端与所述动力电池的侧壁连接；和/或，动力电池的安装结构设有多个，多个所述动力电池的安装结构间隔设于所述汽车本体。本专利技术的技术方案中，设计一种动力电池的安装结构，通过电池连接件将动力电池可拆卸地安装在座体上，为了保证动力电池安装的可靠性，且拆卸方便，设置固定结构，固定结构包括分居于所述电池连接件的第一端两侧的两个夹持件，两个夹持件的间距可调节，需要固定动力电池时，使两个夹持件相互靠近，夹紧电池连接件，需要拆卸动力电池时，使两个夹持件相互远离，将连接件从座体上拆下。本专利技术提出的动力电池的安装结构，结构简单、可以方便地拆卸动力电池。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术提供的动力电池的安装结构的一实施例的结构示意图；图2为图1所示的电池连接件与座体配合的结构示意图；图3为本专利技术提供的汽车的动力电池的安装结构的结构示意图。附图标号说明：100动力电池的安装结构31夹持件1座体311抵接壁11滑槽32丝杆2电池连接件321第一段21第一端3211第一螺纹211滑块322第二段22第二端3221第二螺纹221连接板4第一锥齿轮3固定结构5第二锥齿轮本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、外、内……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。动力电池是电动汽车的重要部件，为电动汽车提供动力来源，由于动力电池体积较大，重量也较重，在拆装时，十分不便。鉴于此，本专利技术提出一种动力电池的安装结构，旨在解决现有技术中动力电池拆装不便的问题。本专利技术附图中，图1为本专利技术提供的动力电池的安装结构的一实施例的结构示意图；图2为图1所示的电池连接件与座体配合的结构示意图；图3为本专利技术提供的汽车的动力电池的安装结构的结构示意图。请参阅图1，本专利技术实施例提出一种动力电池的安装结构100，包括座体1、电池连接件2和固定结构3，其中，电池连接件2具有相对设置的第一端21和第二端22，所述第二端22用于与动力电池连接，所述第一端21可拆卸地安装于所述座体1；固定结构3设于所述座体1，所述固定结构3包括分居于所述电池连接件2的第一端21两侧的两个夹持件31，两个所述夹持件31的间距可调节设置，以将所述第一端21固定在所述座体1上。本专利技术的技术方案中，设计一种动力电池的安装结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池的安装结构，其特征在于，包括：/n座体；/n电池连接件，具有相对设置的第一端和第二端，所述第二端用于与动力电池连接，所述第一端可拆卸地安装于所述座体；以及，/n固定结构，设于所述座体，所述固定结构包括分居于所述电池连接件的第一端两侧的两个夹持件，两个所述夹持件的间距可调节设置，以将所述第一端固定在所述座体上。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的安装结构，其特征在于，包括：
座体；
电池连接件，具有相对设置的第一端和第二端，所述第二端用于与动力电池连接，所述第一端可拆卸地安装于所述座体；以及，
固定结构，设于所述座体，所述固定结构包括分居于所述电池连接件的第一端两侧的两个夹持件，两个所述夹持件的间距可调节设置，以将所述第一端固定在所述座体上。


2.如权利要求1所述的动力电池的安装结构，其特征在于，所述固定结构还包括丝杆，所述丝杆转动安装于所述座体，所述丝杆包括第一段和第二段，所述第一段外设有第一螺纹，所述第二段外设有第二螺纹，所述第一螺纹和所述第二螺纹的牙向相反设置；
其中，两个所述夹持件分别对应设于所述第一段和第二段外，每一所述夹持件与所述丝杆螺纹配合，每一所述夹持件具有朝向所述电池连接件的抵接壁，两个所述夹持件的抵接壁相对设置，所述丝杆转动时，两个所述夹持件相互靠近，以使两个抵接壁分别与所述电池连接件的外侧壁抵接。


3.如权利要求2所述的动力电池的安装结构，其特征在于，所述丝杆的一端设有第一锥齿轮；
所述动力电池的安装结构还包括：
与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮；以及，
驱动机构，设于所述座体且与所述第二锥齿轮驱动连接，用于驱动所述第二锥齿轮转动。


4.如权利要求2所述的动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢楚辉，张志强，马洁高，邹姚辉，蒋中洲，南银姬，何佳健，王文洋，陈明，龚仕涛，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45