充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种充气轮胎，其包括胎面部分、两个胎圈部分、在胎面部分和相应胎圈部分之间延伸的两个侧壁、限定轮胎腔的内表面、在轮胎腔内在胎面部分径向下方覆盖内表面的密封剂材料层，以及至少一个噪声衰减带，所述至少一个噪声衰减带在密封剂材料层的径向内侧上并沿密封剂材料层的周向方向部分覆盖并附接到密封剂材料。密封剂材料层具有支撑噪声衰减元件的至少一个高台区域和横向设置在该高台区域旁边的一个或多个底部区域，并且其中该高台区域在径向内部方向上从底部区域延伸出。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种具有刺孔密封的充气轮胎，并且更具体地，涉及一种具有刺孔密封特征的无内胎型充气橡胶轮胎。本专利技术特别涉及一种充气轮胎，具体地是一种在其内表面上具有密封剂层的充气轮胎，该密封剂层承载至少一个噪声衰减元件。
技术介绍
自密封充气轮胎在被尖锐物体诸如钉子或螺钉刺穿后，通常减缓或防止气压损失以及随之而来的轮胎放气。为刺穿密封剂充气轮胎提出了多种方法，密封剂和轮胎构造。然而，这些方法中的大多数都有缺点。在现有技术中已知在密封剂材料上设置噪声衰减元件以减小在驾驶期间由轮胎产生的噪声，特别是由轮胎腔共振引起的噪声。不幸的是，噪声衰减元件在密封剂材料上的附接可能会由于与衰减元件的相互作用而对密封剂材料的密封性能产生负面影响，这在轮胎刺穿的情况下可能阻止密封剂材料履行其作为密封剂的功能。此外，与不具有此类材料的轮胎相比，在轮胎的内衬上设置密封剂材料和/或泡沫材料还可能导致在由密封剂和/或衰减材料覆盖的区域中的热量积聚。因此，期望提供改进的轮胎，其具有良好的密封剂性能和/或有限的热量积聚以及由于轮胎腔共振而产生的低噪声生成。
技术实现思路
本专利技术的第一目的可以是提供一种具有轮胎腔的先进的充气轮胎，该轮胎腔具有附接到密封剂材料层的一个或多个声音衰减元件。本专利技术的另一个目的可以是提供一种具有一个或多个声音衰减元件和密封剂层的先进的充气轮胎，该轮胎具有良好的密封性质和/或有限的热量积聚，特别是在密封剂层径向上方。本专利技术的又一个目的是提供一种具有成本效益的轮胎，其具有良好的声音衰减和密封性质。本专利技术由独立权利要求限定。另外的优选实施例由从属权利要求以及在下文中的概述和描述中限定。因此，在本专利技术的第一方面中，提供了一种充气轮胎，该轮胎包括胎面部分、两个胎圈部分、在胎面部分和相应胎圈部分之间延伸的两个侧壁、限定轮胎腔的内表面（可选地，由内衬形成）、在轮胎腔内在胎面部分径向下方（或径向内侧）覆盖内表面的密封剂材料层、至少一个噪声衰减带或元件，其沿周向方向并在密封剂材料层的径向内侧上部分覆盖并附接到密封剂材料。密封剂材料层具有支撑噪声衰减带的至少一个高台区域和在轴向上设置在该高台区域旁边的一个或多个底部区域，并且其中该高台区域在径向内部方向上从底部区域延伸出。换句话说，高台区域或支撑噪声衰减带的区域相对于底部区域在径向内部方向上升高。根据本专利技术的轮胎在噪声衰减带下方包括密封剂材料的高台区域，该轮胎在衰减带下方提供了较大量的密封剂材料。在轴向上在衰减带旁边的底部区域中的密封剂材料的厚度小于在高台区域中的密封剂材料的厚度，这改善了底部区域中的轮胎朝向轮胎腔的冷却。同时，在高台区域中密封剂层的增加的厚度帮助提供良好的密封性能，尽管在刺穿的情况下可以将密封剂材料的流动限制在轮胎的内表面和噪声衰减带之间。因此，在需要处（即，在衰减带下面）设置了较大的密封剂厚度，并且在衰减带旁边在轴向上设置了较小的密封剂厚度，以便节省成本并改善这些底部区域中的导热性。在一个实施例中，高台区域以密封剂材料层的总轴向宽度的至多20％（或在一个实施例中至多10％）延伸超过噪声衰减带的每个横向或轴向侧。特别地，可能不期望具有比噪声衰减带的底部表面大得多的高台区域，因为这可能导致密封剂材料的导热率降低和更高成本。然而，可能期望具有高台区域，其轴向延伸超过在高台区域中附接到密封剂层的噪声衰减带。例如，这可以帮助确保即使稍微错位的噪声衰减带仍由足够量的密封剂材料支撑。在另一个实施例中，底部区域在噪声衰减带旁边在轴向上在密封剂层的总轴向宽度的20％至80％上延伸。因此，底部区域在密封剂材料层的表面或宽度的大部分上延伸。在另一个实施例中，高台区域至少在噪声衰减带的轴向宽度上轴向延伸。这可以帮助向噪声衰减带提供良好支撑。在另一个实施例中，高台区域至多在噪声衰减带的轴向宽度上轴向延伸。在另一个实施例中，高台区域在噪声衰减带的轴向宽度的60％至90％的范围内的宽度上轴向延伸。此种相对较窄的高台可以节省密封剂材料并减少热量积聚。在另一个实施例中，高台区域在噪声衰减带的轴向宽度的60％至90％的范围内的宽度上连续地轴向延伸。连续延伸可以帮助避免可能损害冷却的气穴。在此类实施例中，高台区域仅在噪声衰减带径向下方延伸（即不在噪声衰减带旁边在轴向上延伸）。在另一个实施例中，高台区域在噪声衰减带的轴向宽度的60％至120％的范围内的宽度上轴向地（并且优选连续地）延伸。因此，在此实施例中，高台区域也可以比噪声衰减带的轴向宽度更宽。再次，此特征可以帮助使条带的放置容易。在另一个实施例中，密封剂材料层的轴向宽度在总轮胎宽度的60％至95％（优选地65％至90％）的范围内。总轮胎宽度确定为未安装和未充气状态下轮胎的最大轴向（外部）宽度。在另一个实施例中，噪声衰减带包括多孔材料和/或以下材料中的一种或多种：聚氨酯泡沫（例如，聚醚-氨基甲酸酯、聚酯-氨基甲酸酯）、三聚氰胺泡沫、聚丙烯泡沫、泡沫橡胶（例如，EPDM、氯丁橡胶基）、基于天然材料的泡沫（例如，纤维素、基于壳聚糖的泡沫）、非织造材料（例如，由聚酯、聚酰胺、PE、PET、PP、纤维素、棉、羊毛或丝绸的熔喷、纺丝或电纺或天然纤维制成的毡）。换句话说，噪声衰减带可以由多孔材料制成。特别地，当使用此类材料时，在高台区域内可能期望更大厚度的密封剂材料，以便改善穿刺密封性能。术语阻尼（damping）和衰减（dampening）在本文中可互换使用。在又一个实施例中，沿周向方向（优选地基本上平行）布置多个噪声衰减带。设置多个条带可以减小被噪声衰减材料覆盖的连续区域的尺寸，并因此可以改善在条带径向上方在轮胎中的热量积聚性能。此条带附接到的相应高台区域也可以沿周向方向延伸。在又一个实施例中，条带沿周向长度延伸，沿轮胎的轴向中心处的内表面测量，该周向长度对应于轮胎的内圆周的至少50％（优选地，至少80％）。在又一个实施例中，噪声衰减带的轴向宽度在密封剂材料层的总轴向宽度的20％至50％的范围内。特别地，可能期望具有有限轴向宽度的噪声衰减带，以便避免在噪声衰减元件附接的轮胎的区域中不必要的热量积聚。通常，在非限制性示例中噪声衰减带可以具有多边形、例如矩形横截面。在又一个实施例中，高台区域具有基本上恒定的厚度。基本上恒定的厚度在本文中是指厚度与平均厚度值的偏差不超过10％（或甚至不超过5％）。在又一个实施例中，高台区域的厚度比底部区域的厚度大至少15％，优选地大至少20％。通常，密封剂材料层的厚度垂直于轮胎的内表面（密封剂材料附接到该内表面）测量，例如垂直于内衬（如果存在）测量。在区域、特别是底部区域具有变化的厚度（例如，沿横向或轴向方向变化）的情况下，厚度应理解为平均厚度。术语横向方向在本文中应包括例如轴向和周向方向。在又一个实施例中，高台区域的厚度比底部区域的厚度大至多100％。例如，高台区域的厚度可以比底部区域的厚度大15％至100％。高台区域的厚度可以比底部区域的厚度大20％至90％，比底部区域的厚度大30％至80％，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎（1、1’、1’’、1’’’），其包括胎面部分（10）、两个胎圈部分（3）、在所述胎面部分（10）和相应胎圈部分（3）之间延伸的两个侧壁（2）、限定轮胎腔（6）的内表面、在所述轮胎腔（6）内在所述胎面部分（10）径向下方覆盖所述内表面的密封剂材料层（30、31、34、35）、至少一个噪声衰减带（20、21、22、24、25），所述噪声衰减带沿周向方向并在所述密封剂材料层（30、31、34、35）的径向内侧上部分覆盖所述密封剂材料并附接到所述密封剂材料，/n其中所述密封剂材料层（30、31、34、35）具有支撑所述噪声衰减带（20、21、22、24、25）的至少一个高台区域（40、41、42、44、45、46），和轴向设置在所述高台区域（40、41、42、44、45、46）旁边的一个或多个底部区域（50、51、52、53、54、55、56），并且其中所述高台区域（40、41、42、44、45、46）在径向内部方向上从所述底部区域（50、51、52、53、54、55、56）延伸出。/n

【技术特征摘要】
20200207 US 62/9714601.一种充气轮胎（1、1’、1’’、1’’’），其包括胎面部分（10）、两个胎圈部分（3）、在所述胎面部分（10）和相应胎圈部分（3）之间延伸的两个侧壁（2）、限定轮胎腔（6）的内表面、在所述轮胎腔（6）内在所述胎面部分（10）径向下方覆盖所述内表面的密封剂材料层（30、31、34、35）、至少一个噪声衰减带（20、21、22、24、25），所述噪声衰减带沿周向方向并在所述密封剂材料层（30、31、34、35）的径向内侧上部分覆盖所述密封剂材料并附接到所述密封剂材料，
其中所述密封剂材料层（30、31、34、35）具有支撑所述噪声衰减带（20、21、22、24、25）的至少一个高台区域（40、41、42、44、45、46），和轴向设置在所述高台区域（40、41、42、44、45、46）旁边的一个或多个底部区域（50、51、52、53、54、55、56），并且其中所述高台区域（40、41、42、44、45、46）在径向内部方向上从所述底部区域（50、51、52、53、54、55、56）延伸出。


2.根据权利要求1所述的充气轮胎，
其中所述高台区域（40、41、42、44、45、46）以所述密封剂材料层（30、31、34、35）的总轴向宽度的至多20％延伸超过所述噪声衰减带（20、21、22、24、25）的每个轴向侧；以及/或者
其中所述底部区域（50、51、52、53、54、55、56）在所述噪声衰减带（20、21、22、24、25）旁边沿轴向在所述密封剂材料层（30、31、34、35）的总轴向宽度的20％至80％上延伸；以及/或者
其中所述高台区域（40、41、42、44、45、46）具有基本上恒定的径向厚度。


3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中所述高台区域（40、41、42、44、45、46）在所述噪声衰减带（20、21、22、24、25）的轴向宽度的60％至120％、优选地60％至90％的范围内的宽度上轴向延伸。


4.根据前述权利要求中的一项或多项所述的充气轮胎，
其中所述噪声衰减带（20、21、22、24、25）沿周向长度延伸，所述周向长度对应于在所述轮胎（1、1’、1’’、1’’’）的轴向中心处沿所述内表面测量的所述轮胎（1、1’、1’’、1’’’）的内圆周的至少50％，优选地至少80％；以及/或者
其中所述噪声衰减带（20、21、22、24、25）的轴向宽度在所述密封剂材料层（30、31、34、35）的总轴向宽度的20％至50％...

【专利技术属性】
技术研发人员：JC·P·P·格里福因，B·阿伦斯，A·F·尼库拉，A·弗兰岑，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：美国;US