齿轮箱试验台制造技术

本申请提供了一种齿轮箱试验台，涉及轨道交通领域，用于对待测试机构进行试验，待测试机构包括：齿轮箱，包括输入端和输出端；轴构件，设置于输入端或者输出端；齿轮箱试验台包括：支承机构，支承于轴构件的两端，轴构件的两端中的至少一者被支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承。本申请提供的齿轮箱试验台，轴构件的两端中的至少一者被支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承，这使得这样的支承方式相对于现有技术的轴承支承而言，具有更快的安装和拆卸速度，因此具有更高的试验效率，此外，由于支承在轴构件的端面，在安装和拆卸的过程中，不会划伤轴构件，确保了待测试机构的质量。

【技术实现步骤摘要】
齿轮箱试验台
本申请涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种齿轮箱试验台。
技术介绍
为了确保产品质量，齿轮箱例如轨道交通齿轮箱在出厂前需要进行例行试验。现有的轨道交通齿轮箱在出厂前通常已经与车轴完成装配，针对这种产品，如图3所示，现有试验台通常采用双轴承支座支撑车轴，驱动电机通过法兰连接输入轴的方式进行各个速度下的试验，轴承与车轴配合的情况可以参见图4。因此，现有试验台在实验前需要安装轴承至测试齿轮箱车轴，试验结束后拆下。这导致轴承的装拆需要占用一定的时间，并且如果操作不当很容易造成车轴划伤。此外，前述的试验台每次试验都需要将电机与测试齿轮箱输入连接，并且每次只能测试一台产品，同样导致试验效率较低。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供一种齿轮箱试验台，目的在于，获得高试验效率。第一方面，本申请提供一种齿轮箱试验台，用于对待测试机构进行试验，所述待测试机构包括：齿轮箱，包括输入端和输出端；轴构件，设置于所述输入端或者所述输出端；所述齿轮箱试验台包括支承机构，所述支承机构支承于所述轴构件；所述轴构件的两端中的至少一者被所述支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承。优选地，所述轴构件的数量为多个，多个所述轴构件中的一者被设置为主动轴；所述支承机构以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端。优选地，除所述主动轴以外的所述轴构件被定义为从动轴，所述支承机构包括：端面支承组件，支承于所述从动轴的第一端的端面和第二端的端面以及所述主动轴的第二端的端面。优选地，所述端面支承组件包括：支承构件；第一壳体，用于保持所述支承构件；调整构件，所述调整构件被驱动以使得在所述轴构件的轴向方向上所述支承构件相对于所述第一壳体运动。优选地，所述支承机构还包括：端面装夹组件，以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端，所述端面装夹组件驱动所述主动轴。优选地，所述端面装夹组件包括：装夹构件，用于装夹所述主动轴的第一端；传动构件，所述传动构件的第一端与所述装夹构件连接；联接构件，与所述传动构件的第二端连接，所述联接构件能够被驱动；第二壳体，所述传动构件保持于所述第二壳体。优选地，所述支承机构还包括：座构件，多个座构件分别与所述端面支承组件和所述端面装夹组件连接。优选地，所述支承机构还包括：导向构件，支撑与支承于同一所述从动轴的所述端面支承组件连接的所述座构件，且支撑与支承于所述主动轴的所述端面支承组件和所述端面装夹组件连接的所述座构件，并使得被支撑的所述座构件沿着所述导向构件彼此相互靠近或者远离。优选地，定义所述齿轮箱的除设置所述轴构件的端部以外的端部为自由端部，所述齿轮箱试验台还包括连接所述自由端部的中介组件。优选地，所述支承构件形成为回转顶尖；所述轴构件的数量为两个，所述齿轮箱的数量与两个所述轴构件对应地设置为两个。本申请提供的齿轮箱试验台，轴构件的两端中的至少一者被支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承，这使得这样的支承方式相对于现有技术的轴承支承而言，具有更快的安装和拆卸速度，因此具有更高的试验效率，此外，由于支承在轴构件的端面，在安装和拆卸的过程中，不会划伤轴构件，确保了待测试机构的质量。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了齿轮箱试验台的俯视图的示意图；图2示出了齿轮箱试验台的主视图的示意图；图3示出了现有技术中齿轮箱试验台的俯视图的示意图；图4为图3中轴承与车轴配合的示意图。附图标记：100-第一装配体；200-第二装配体；10-车轴；20-齿轮箱；30-第一顶尖回转支座；31-回转顶尖；32-手轮；40-第二顶尖回转支座；50-第三顶尖回转支座；60-卡盘回转支座；61-卡盘构件；62-传动轴；63-联接构件；70-驱动电机；71-联轴器；80-底座结构；90-平台。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。本实施例提供的齿轮箱试验台包括第一顶尖回转支座、第二顶尖回转支座、第三顶尖回转支座、卡盘回转支座、驱动电机和联轴器。以下将对前述部件的结构和工作原理进行具体说明。本实施例提供的齿轮箱试验台例如可以对齿轮箱20进行例行试验，在实施例中，齿轮箱20已经被设置为与车轴10装配为一体，这使得车轴10实质上形成为齿轮箱20的输入端(或输出端)，因此，本实施例所针对的试验对象，为这里所描述的齿轮箱20与车轴10的装配体(下称装配体)，以下将以此为例，详细说明齿轮箱试验台的结构以及试验过程。如图1所示，图1示出了齿轮箱试验台的俯视图的示意图。以车轴10形成为齿轮箱20的输出端为例，每个装配体的齿轮箱20还剩余一个输入端。在图1给出的示例中，两个装配体的车轴10可以并排设置，二者的齿轮箱20的两个输入端可以经由联轴器71联接在一起。为了进一步便于描述，以下的描述中，将位于图1中上方的装配体定义为第一装配体100，位于图1张下方的装配体定义为第二装配体200。仍然参见图1，在图1给出的示例中，第一装配体100由第一顶尖回转支座30和第二顶尖回本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮箱试验台，用于对待测试机构进行试验，所述待测试机构包括：/n齿轮箱，包括输入端和输出端；/n轴构件，设置于所述输入端或者所述输出端；/n所述齿轮箱试验台包括支承机构，所述支承机构支承于所述轴构件；/n其特征在于，所述轴构件的两端中的至少一者被所述支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承。/n

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱试验台，用于对待测试机构进行试验，所述待测试机构包括：
齿轮箱，包括输入端和输出端；
轴构件，设置于所述输入端或者所述输出端；
所述齿轮箱试验台包括支承机构，所述支承机构支承于所述轴构件；
其特征在于，所述轴构件的两端中的至少一者被所述支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承。


2.根据权利要求1所述的齿轮箱试验台，其特征在于，
所述轴构件的数量为多个，多个所述轴构件中的一者被设置为主动轴；
所述支承机构以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端。


3.根据权利要求2所述的齿轮箱试验台，其特征在于，除所述主动轴以外的所述轴构件被定义为从动轴，所述支承机构包括：
端面支承组件，支承于所述从动轴的第一端的端面和第二端的端面以及所述主动轴的第二端的端面。


4.根据权利要求3所述的齿轮箱试验台，其特征在于，所述端面支承组件包括：
支承构件；
第一壳体，用于保持所述支承构件；
调整构件，所述调整构件被驱动以使得在所述轴构件的轴向方向上所述支承构件相对于所述第一壳体运动。


5.根据权利要求3所述的齿轮箱试验台，其特征在于，所述支承机构还包括：
端面装夹组件，以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端，所述端面装夹组件驱动所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳标，姜巨标，王文厚，杨林，傅久定，
申请(专利权)人：南京高精轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32