齿轮动应力测量系统技术方案

本发明专利技术公开了一种齿轮动应力测量系统，包括：机匣总成，机匣总成上装设有待进行动应力测量的待测齿轮、及与待测齿轮在实际工作过程中存在啮合关系的陪试齿轮组，待测齿轮和陪试齿轮组分别转动设置，且待测齿轮与陪试齿轮组分别啮合，并待测齿轮连接有用于测量其工作动应力的动应力测量器。待测齿轮或陪试齿轮组连接有动力加载装置，动力加载装置用于向待测齿轮和陪试齿轮组加载工作动力，以模拟待测齿轮和陪试齿轮组实际工作过程中的动力加载状况。待测齿轮还连接有载荷加载装置，载荷加载装置用于向待测齿轮和陪试齿轮组加载工作载荷，以模拟待测齿轮和陪试齿轮组实际工作过程中的载荷加载总和状况。

【技术实现步骤摘要】
齿轮动应力测量系统
本专利技术涉及齿轮动应力测量
，特别地，涉及一种齿轮动应力测量系统。
技术介绍
航空发动机工作转速区间宽，齿轮在设计过程中其共振转速很难完全避开发动机所有的工作转速。齿轮模态分析能计算出齿轮的共振频率及共振转速，但是无法求得共振转速下的实际动应力，无法精确判断齿轮是否会在共振转速下有共振破坏的风险。现阶段，为验证齿轮是否会发生共振破坏，往往是在发动机整机试车过程中对齿轮进行动应力测量试验进行验证。在发动机整机上进行动应力测量试验存在以下几个缺点：1.当前，齿轮的动应力测量主要是采用滑环引电器进行测量，这种设备需要发动机提供一定的安装空间，而发动机整机结构紧凑，往往很难提供给引电器足够的安装空间，因此发动机需要进行很多的改动才能完成一个齿轮的动应力测量工作，这样就需要对发动机的零部件进行测试改装，因此需要很长的时间周期才能测试一个齿轮，并且更多的情况是发动机很难实现测试改装，从而导致需要进行动应力测量的齿轮不能进行动应力测量；2.在发动机整机上进行动应力测量，其前提就是发动机零部件结构已经基本定型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮动应力测量系统，其特征在于，包括：/n机匣总成(10)，所述机匣总成(10)上装设有待进行动应力测量的待测齿轮(20)、及与所述待测齿轮(20)在实际工作过程中存在啮合关系的陪试齿轮组(30)，所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)分别转动设置，且所述待测齿轮(20)与所述陪试齿轮组(30)分别啮合，并所述待测齿轮(20)连接有用于测量其工作动应力的动应力测量器(40)；/n所述待测齿轮(20)或所述陪试齿轮组(30)连接有动力加载装置(50)，所述动力加载装置(50)用于向所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)加载工作动力，以模拟所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(...

【技术特征摘要】
1.一种齿轮动应力测量系统，其特征在于，包括：
机匣总成(10)，所述机匣总成(10)上装设有待进行动应力测量的待测齿轮(20)、及与所述待测齿轮(20)在实际工作过程中存在啮合关系的陪试齿轮组(30)，所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)分别转动设置，且所述待测齿轮(20)与所述陪试齿轮组(30)分别啮合，并所述待测齿轮(20)连接有用于测量其工作动应力的动应力测量器(40)；
所述待测齿轮(20)或所述陪试齿轮组(30)连接有动力加载装置(50)，所述动力加载装置(50)用于向所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)加载工作动力，以模拟所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)实际工作过程中的动力加载状况；
所述待测齿轮(20)还连接有载荷加载装置(60)，所述载荷加载装置(60)用于向所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)加载工作载荷，以模拟所述待测齿轮(20)和所述陪试齿轮组(30)实际工作过程中的载荷加载总和状况。


2.根据权利要求1所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述载荷加载装置(60)包括用于传递动力和载荷的第一传动机构、用于在外力作用下对所述第一传动机构进行载荷加载的加载轮(62)、及用于使所述加载轮(62)加载载荷的供气装置(63)；
所述第一传动机构转动装设于所述机匣总成(10)上，且所述第一传动机构的输入端连接所述待测齿轮(20)，所述加载轮(62)连接于所述第一传动机构的输出端上；
所述供气装置(63)位于所述加载轮(62)的一侧，以用于在所述待测齿轮(20)带动所述第一传动机构和所述加载轮(62)同步旋转过程中，向所述加载轮(62)旋转方向的反向对所述加载轮(62)进行压力气喷射，以通过所述加载轮(62)对所述第一传动机构进行载荷加载，进而对所述待测齿轮(20)进行载荷加载，以模拟所述待测齿轮(20)实际工作过程中所受载荷的总和。


3.根据权利要求2所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述机匣总成(10)包括沿所述待测齿轮(20)的轴向依次间隔布设的第一安装机匣(11)和第二安装机匣(12)；
所述第一传动机构包括第一传动轴组、装设于所述第一安装机匣(11)内的第一安装组件、及装设于所述第二安装机匣(12)内的第二安装组件；
所述待测齿轮(20)通过所述第一安装组件转动装设于所述第一安装机匣(11)上；
所述第一传动轴组的输入端与所述待测齿轮(20)相连，所述第一传动轴组的输出端通过所述第二安装组件转动装设于所述第二安装机匣(12)上，且所述加载轮(62)固定装设于所述第一传动轴组输出端的外圆上。


4.根据权利要求3所述的齿轮动应力测量系统，其特征在于，
所述第一传动轴组包括沿所述待测齿轮(20)的轴向依次间隔布设的第一传动轴(6111)和第二传动轴(6112)、及用于连接所述第一传动轴(6111)和所述第二传动轴(6112)的第一联轴器(6113)；
所述第一传动轴(6111)转动装设于所述第一安装机匣(11)上，且所述第一传动轴(6111)的输入端与所述待测齿轮(20)可拆卸式连接，所述第一传动轴(6111)的输出端穿出所述第一安装机匣(11)后连接所述第一联轴器(6113)；
所述第二传动轴(6112)通过所述第二安装组件转动装设于所述第二安装机匣(12)上，且所述第二传动轴(6112)的输入端连接所述第一联轴器(6113)，所述第二传动轴(6112)的输出端穿出所述第二安装机匣(12)后，所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，李超，曹权，李陆俊，罗敏，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南;43