一种汽车加载制动性能检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种汽车加载制动性能检测装置，包括机架，机架上转动设置有两个主动滚筒和两个从动滚筒，且两个主动滚筒同轴心设置，两个从动滚筒同轴心设置，从动滚筒位于主动滚筒的一侧，汽车轮胎放置在主动滚筒与从动滚筒之间；还包括齿轮、升降框、升降装置，齿轮设置在主动滚筒的转动轴上随其转动，升降框套设在齿轮的外侧，升降框的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，升降框的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿，升降装置设置在机架上，带动升降框上下移动，使齿轮与上调节齿或下调节齿啮合，或者与上调节齿、下调节齿均脱离。通过上述技术方案，解决了汽车车轮大小与检测装置不匹配、实用性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车加载制动性能检测装置
本技术涉及一种汽车检测装置，尤指一种汽车加载制动性能检测装置。
技术介绍
随着社会的发展，对汽车制动性能检测的应用愈加广泛，根据GB72510-2012《机动车运行安全技术条件》规定，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，被检测车辆的制动性能就算合格，汽车制动性能的检测是一种有效的防止道路不安全事件发生的措施，对一种汽车加载制动用性能检测装置的需求日益增长。现有的汽车制动性能检测的方法多为滚筒法，且主动滚筒和从动滚筒的距离是固定的，具体检测步骤为：使用前通过外接电源供电，通过外接的控制器控制。使用时将汽车驶入主动滚筒与从动滚筒之间，电机工作，通过减速机减速处理后，减速机的输出端为主动滚筒提供转动检测的动力源，通过主动滚筒的转动作用，车轮会向主动滚筒转动的反方向进行旋转，同时从动滚筒与主动滚筒为同方向运转，然后通过改变汽车车轮的转动情况以及相应的检测要求对汽车的制动性能进行检测。但是由于汽车的轮胎大小是不同的，当汽车制动性能检测装置遇到较大的或者较小的汽车轮胎时，会出现不匹配或影响检测结果的情况，因此，针对上述问题提出一种汽车加载制动性能检测装置。
技术实现思路
本技术的主要目的，在于提供一种汽车加载制动性能检测装置，以解决汽车车轮大小与检测装置不匹配、实用性差的问题。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案在于：一种汽车加载制动性能检测装置，包括：机架；主动滚筒，所述主动滚筒为两个，均转动设置在所述机架上，且两个所述主动滚筒同轴心设置；从动滚筒，所述从动滚筒为两个，均转动设置在所述机架上，两个所述从动滚筒同轴心设置，两个所述从动滚筒分别位于两个所述主动滚筒的一侧，所述主动滚筒与所述从动滚筒之间用于放置汽车轮胎；还包括：齿轮，所述齿轮设置在所述主动滚筒的转动轴上随其转动；升降框，所述升降框套设在所述齿轮的外侧，所述升降框的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，所述升降框的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿；升降装置，所述升降装置设置在所述机架上，带动所述升降框上下移动，使所述齿轮与所述上调节齿或所述下调节齿啮合，或者与所述上调节齿、所述下调节齿均脱离。作为进一步的技术方案，所述升降装置包括：托板，所述升降框设置在所述托板上；第一转杆，所述第一转杆的一端滑动设置在所述机架上，另一端滑动设置在所述托板上；第二转杆，所述第二转杆的一端滑动设置在所述机架上，另一端滑动设置在所述托板上，所述第二转杆与所述第一转杆交叉设置且中部铰接；推动装置，所述推动装置设置在所述机架上，带动所述第一转杆以与所述第二转杆之间的转轴为轴转动。作为进一步的技术方案，还包括：连接箱，所述连接箱设置在所述机架上，两个所述主动滚筒的一端均设置有所述齿轮、所述升降框和所述升降装置，另一端均转动设置在所述连接箱上；条形孔，所述条形孔为两个，均开设在所述连接箱上，两个所述主动滚筒的转轴分别设置在两个所述条形孔内。作为进一步的技术方案，所述推动装置包括：驱动缸，所述驱动缸设置在所述机架上；推块，所述驱动缸带动所述推块滑动设置在所述机架上，所述推块的两侧设置有推面，所述推面为沿所述推块移动方向倾斜的斜面；推杆，所述推杆为两个，均滑动设置在所述机架上，且分别位于所述推块的两侧，所述推杆的一端与所述推面接触，另一端与所述第一转杆接触；弹簧，所述弹簧的一端与所述第一转杆的上端或所述托板连接，另一端与所述第二转杆的下端或所述机架连接，所述托板处于最高位置时所述弹簧处于拉伸状态。作为进一步的技术方案，所述检测装置还包括：导轨，所述导轨沿所述推块的移动方向设置在所述机架上；凹槽，所述凹槽开设在所述推块上，所述推块通过所述凹槽滑动设置在所述导轨上。作为进一步的技术方案，还包括：挡板，所述挡板设置在所述推块的上方，所述挡板在所述推杆移动方向的长度大于所述推块在所述推杆移动方向的长度，所述挡板、所述推块和所述机架之间形成限位槽，所述推杆的一端设置在所述限位槽内。作为进一步的技术方案，还包括：上车板，所述上车板设置在所述机架上，且位于所述主动滚筒远离所述从动滚筒的一侧；下车板，所述下车板设置在所述机架上，且位于所述从动滚筒远离所述主动滚筒的一侧。作为进一步的技术方案，还包括：电机减速机，所述电机减速机带动所述主动滚筒的转轴转动，所述电机减速机沿所述主动滚筒的横向移动方向滑动设置在所述机架上。作为进一步的技术方案，还包括：安装箱，所述安装箱为两个，均设置在所述机架上，所述电机减速机、所述升降框、所述齿轮、所述托板、所述第一转杆和所述第二转杆均设置在所述安装箱内。本技术的有益效果为：本技术结构简单，通过升降装置控制升降框的升降实现升降框上的上调节齿和下调节齿与齿轮的啮合，当检测装置正常工作时，升降框位于中间高度，齿轮位于升降框内的中间部位，既不与上调节齿啮合，又不与下调节齿啮合，使主动滚筒只转动而不会横向移动。当升降框下降至最低端时，升降框上的上调节齿与齿轮啮合，使齿轮在转动的过程中与上调节齿配合，实现主动滚筒靠近或远离从动滚筒移动；当升降框上升至最高端时，升降框上的下调节齿与齿轮啮合，使齿轮在转动的过程中与下调节齿配合，实现主动滚筒远离或靠近从动滚筒移动；从而实现对主动滚筒与从动滚筒之间的距离的调节，保证车轮与检测装置的匹配性，保证检测精度，实用性强。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术升降装置的立体结构示意图；图2为图1中A部分的放大结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图；图4为本技术升降框位于中间位置的结构示意图；图5为本技术升降框位于最低端的结构示意图；图6为本技术升降框位于最高端的结构示意图。附图标记说明1、机架，2、主动滚筒，3、从动滚筒，4、齿轮，5、升降框，6、升降装置，61、托板，62、第一转杆，63、第二转杆，64、推动装置，641、驱动缸，642、推块，643、推杆，644、弹簧，7、连接箱，8、条形孔，9、导轨，10、凹槽，11、挡板，12、上车板，13、下车板，14、电机减速机，15、安装箱。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1-图6所示，本技术提出了一种汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车加载制动性能检测装置，包括：/n机架(1)；/n主动滚筒(2)，所述主动滚筒(2)为两个，均转动设置在所述机架(1)上，且两个所述主动滚筒(2)同轴心设置；/n从动滚筒(3)，所述从动滚筒(3)为两个，均转动设置在所述机架(1)上，两个所述从动滚筒(3)同轴心设置，两个所述从动滚筒(3)分别位于两个所述主动滚筒(2)的一侧，所述主动滚筒(2)与所述从动滚筒(3)之间用于放置汽车轮胎；/n其特征在于，还包括：/n齿轮(4)，所述齿轮(4)设置在所述主动滚筒(2)的转动轴上随其转动；/n升降框(5)，所述升降框(5)套设在所述齿轮(4)的外侧，所述升降框(5)的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，所述升降框(5)的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿；/n升降装置(6)，所述升降装置(6)设置在所述机架(1)上，带动所述升降框(5)上下移动，使所述齿轮(4)与所述上调节齿或所述下调节齿啮合，或者与所述上调节齿、所述下调节齿均脱离。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车加载制动性能检测装置，包括：
机架(1)；
主动滚筒(2)，所述主动滚筒(2)为两个，均转动设置在所述机架(1)上，且两个所述主动滚筒(2)同轴心设置；
从动滚筒(3)，所述从动滚筒(3)为两个，均转动设置在所述机架(1)上，两个所述从动滚筒(3)同轴心设置，两个所述从动滚筒(3)分别位于两个所述主动滚筒(2)的一侧，所述主动滚筒(2)与所述从动滚筒(3)之间用于放置汽车轮胎；
其特征在于，还包括：
齿轮(4)，所述齿轮(4)设置在所述主动滚筒(2)的转动轴上随其转动；
升降框(5)，所述升降框(5)套设在所述齿轮(4)的外侧，所述升降框(5)的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，所述升降框(5)的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿；
升降装置(6)，所述升降装置(6)设置在所述机架(1)上，带动所述升降框(5)上下移动，使所述齿轮(4)与所述上调节齿或所述下调节齿啮合，或者与所述上调节齿、所述下调节齿均脱离。


2.如权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，所述升降装置(6)包括：
托板(61)，所述升降框(5)设置在所述托板(61)上；
第一转杆(62)，所述第一转杆(62)的一端滑动设置在所述机架(1)上，另一端滑动设置在所述托板(61)上；
第二转杆(63)，所述第二转杆(63)的一端滑动设置在所述机架(1)上，另一端滑动设置在所述托板(61)上，所述第二转杆(63)与所述第一转杆(62)交叉设置且中部铰接；
推动装置(64)，所述推动装置(64)设置在所述机架(1)上，带动所述第一转杆(62)以与所述第二转杆(63)之间的转轴为轴转动。


3.如权利要求2所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，还包括：
连接箱(7)，所述连接箱(7)设置在所述机架(1)上，两个所述主动滚筒(2)的一端均设置有所述齿轮(4)、所述升降框(5)和所述升降装置(6)，另一端均转动设置在所述连接箱(7)上；
条形孔(8)，所述条形孔(8)为两个，均开设在所述连接箱(7)上，两个所述主动滚筒(2)的转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁居壮，王小卿，周德华，
申请(专利权)人：海口安捷汽车检测服务有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46