一种汽车门槛卡扣安装胎模制造技术

本实用新型专利技术涉及安装胎模技术领域，且公开了一种汽车门槛卡扣安装胎模，包括两个安装台架，两个所述安装台架均由两个调节承载架组成，左侧所述调节承载架的右侧内部开设有伸缩槽，右侧所述调节承载架的左侧固定安装有与伸缩槽相对应的延伸连接板，所述调节承载架的顶部和延伸连接板的顶部均固定安装有承载垫。该汽车门槛卡扣安装胎模，通过设置了两个安装台架均由两个调节承载架组成，且四个调节承载架均为不锈钢，四个调节承载架可通过伸缩槽和延伸连接板的套接，能够进行横向宽度的调节，再通过设置了活动套调节与螺纹调节杆的连接方式为套接，两个螺纹调节杆的外表面均螺纹连接有数量为两个的调节螺帽，能够进行竖向宽的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛卡扣安装胎模
本技术涉及安装胎模
，具体为一种汽车门槛卡扣安装胎模。
技术介绍
因安装需要在汽车门槛的内侧需要安装多个卡扣，工人手工将卡扣安装到汽车门槛上，由于汽车门槛不是规范平整的零件，直接将汽车门槛放在工作台上，汽车门槛会晃动，卡扣不易安装定位，安装效率低，同时卡扣安装的位置也不够准确，容易影响后续装配工作。同时，现有技术中，由于不同汽车车门的形状和大小具有差异，现有设备不能够适配不同型号的车门，导致现有胎膜的使用受到了很大的限制，故而提出一种汽车门槛卡扣安装胎模来解决上述问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车门槛卡扣安装胎模，具备便于调节和适配性好等优点，解决了现有技术中，由于不同汽车车门的形状和大小具有差异，现有设备不能够适配不同型号的车门，导致现有胎膜的使用受到了很大的限制的问题。（二）技术方案为实现上述便于调节和适配性好的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门槛卡扣安装胎模，包括两个安装台架，两个所述安装台架均由两个调节承载架组成，左侧所述调节承载架的右侧内部开设有伸缩槽，右侧所述调节承载架的左侧固定安装有与伸缩槽相对应的延伸连接板，所述调节承载架的顶部和延伸连接板的顶部均固定安装有承载垫，两个所述调节承载架的顶部均固定安装有支撑垫，两个所述调节承载架相对的一侧均固定安装有伸缩架，两个所述伸缩架的内部均活动安装有伸缩调节杆，两个所述伸缩调节杆的顶部均固定安装有活动胎膜，两个所述伸缩架相对的一侧均活动安装有与伸缩调节杆相对应的调节松紧盘，两个所述调节承载架相离的一侧均固定开设有活动套调节，另一个所述安装台架的顶部固定安装有与活动套调节相对应的螺纹调节杆，两个所述螺纹调节杆的外表面均螺纹连接有调节螺帽。优选的，所述安装台架的数量为两个，且两个安装台架均呈内凹型。优选的，两个所述安装台架均由两个调节承载架组成，且四个所述调节承载架均为不锈钢。优选的，所述承载垫与活动胎膜均为软质橡胶垫，且承载垫与活动胎膜的顶部均开设有防滑纹。优选的，所述活动套调节与螺纹调节杆的连接方式为套接，两个所述螺纹调节杆的外表面均螺纹连接有数量为两个的调节螺帽。优选的，左侧两个所述调节承载架的顶部均开设有与承载垫相对应的滑动槽。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种汽车门槛卡扣安装胎模，具备以下有益效果：该汽车门槛卡扣安装胎模，通过设置了两个安装台架均由两个调节承载架组成，且四个调节承载架均为不锈钢，四个调节承载架可通过伸缩槽和延伸连接板的套接，能够进行横向宽度的调节，再通过设置了活动套调节与螺纹调节杆的连接方式为套接，两个螺纹调节杆的外表面均螺纹连接有数量为两个的调节螺帽，能够进行竖向宽的调节，从而能够通过设备适配不同宽度和长度的车门的效果，从而有效的解决了现有技术中，由于不同汽车车门的形状和大小具有差异，现有设备不能够适配不同型号的车门，导致现有胎膜的使用受到了很大的限制的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构俯视图。图中：1安装台架、2调节承载架、3活动胎膜、4伸缩架、5伸缩槽、6承载垫、7延伸连接板、8调节松紧盘、9伸缩调节杆、10活动套调节、11螺纹调节杆、12调节螺帽、13支撑垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种汽车门槛卡扣安装胎模，包括两个安装台架1，安装台架1的数量为两个，且两个安装台架1均呈内凹型，两个安装台架1均由两个调节承载架2组成，两个安装台架1均由两个调节承载架2组成，且四个调节承载架2均为不锈钢，左侧调节承载架2的右侧内部开设有伸缩槽5，右侧调节承载架2的左侧固定安装有与伸缩槽5相对应的延伸连接板7，调节承载架2的顶部和延伸连接板7的顶部均固定安装有承载垫6，左侧两个调节承载架2的顶部均开设有与承载垫6相对应的滑动槽，两个调节承载架2的顶部均固定安装有支撑垫13，两个调节承载架2相对的一侧均固定安装有伸缩架4，两个伸缩架4的内部均活动安装有伸缩调节杆9，两个伸缩调节杆9的顶部均固定安装有活动胎膜3，承载垫6与活动胎膜3均为软质橡胶垫，且承载垫6与活动胎膜3的顶部均开设有防滑纹，两个伸缩架4相对的一侧均活动安装有与伸缩调节杆9相对应的调节松紧盘8，两个调节承载架2相离的一侧均固定开设有活动套调节10，另一个安装台架1的顶部固定安装有与活动套调节10相对应的螺纹调节杆11，活动套调节10与螺纹调节杆11的连接方式为套接，两个螺纹调节杆11的外表面均螺纹连接有数量为两个的调节螺帽12，两个螺纹调节杆11的外表面均螺纹连接有调节螺帽12。综上所述，该汽车门槛卡扣安装胎模，通过设置了两个安装台架1均由两个调节承载架2组成，且四个调节承载架2均为不锈钢，四个调节承载架2可通过伸缩槽5和延伸连接板7的套接，能够进行横向宽度的调节，再通过设置了活动套调节10与螺纹调节杆11的连接方式为套接，两个螺纹调节杆11的外表面均螺纹连接有数量为两个的调节螺帽12，能够进行竖向宽的调节，从而能够通过设备适配不同宽度和长度的车门的效果，从而有效的解决了现有技术中，由于不同汽车车门的形状和大小具有差异，现有设备不能够适配不同型号的车门，导致现有胎膜的使用受到了很大的限制的问题。需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门槛卡扣安装胎模，包括两个安装台架（1），其特征在于：两个所述安装台架（1）均由两个调节承载架（2）组成，左侧所述调节承载架（2）的右侧内部开设有伸缩槽（5），右侧所述调节承载架（2）的左侧固定安装有与伸缩槽（5）相对应的延伸连接板（7），所述调节承载架（2）的顶部和延伸连接板（7）的顶部均固定安装有承载垫（6），两个所述调节承载架（2）的顶部均固定安装有支撑垫（13），两个所述调节承载架（2）相对的一侧均固定安装有伸缩架（4），两个所述伸缩架（4）的内部均活动安装有伸缩调节杆（9），两个所述伸缩调节杆（9）的顶部均固定安装有活动胎膜（3），两个所述伸缩架（4）相对的一侧均活动安装有与伸缩调节杆（9）相对应的调节松紧盘（8），两个所述调节承载架（2）相离的一侧均固定开设有活动套调节（10），另一个所述安装台架（1）的顶部固定安装有与活动套调节（10）相对应的螺纹调节杆（11），两个所述螺纹调节杆（11）的外表面均螺纹连接有调节螺帽（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛卡扣安装胎模，包括两个安装台架（1），其特征在于：两个所述安装台架（1）均由两个调节承载架（2）组成，左侧所述调节承载架（2）的右侧内部开设有伸缩槽（5），右侧所述调节承载架（2）的左侧固定安装有与伸缩槽（5）相对应的延伸连接板（7），所述调节承载架（2）的顶部和延伸连接板（7）的顶部均固定安装有承载垫（6），两个所述调节承载架（2）的顶部均固定安装有支撑垫（13），两个所述调节承载架（2）相对的一侧均固定安装有伸缩架（4），两个所述伸缩架（4）的内部均活动安装有伸缩调节杆（9），两个所述伸缩调节杆（9）的顶部均固定安装有活动胎膜（3），两个所述伸缩架（4）相对的一侧均活动安装有与伸缩调节杆（9）相对应的调节松紧盘（8），两个所述调节承载架（2）相离的一侧均固定开设有活动套调节（10），另一个所述安装台架（1）的顶部固定安装有与活动套调节（10）相对应的螺纹调节杆（11），两个所述螺纹调节杆（11）的外表面均螺纹连接有调节螺帽（12）。

【专利技术属性】
技术研发人员：沈强，
申请(专利权)人：重庆杰普斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50